Points forts
- Moteur de 1 914 cm³ construit par John Maher Racing, développant 133 ch à 6 500 tr/min
- Boîte de vitesses Berg à rapports rapprochés, blueprintée JMR, avec différentiel Quaife ATB
- Investissement conséquent dans la transmission : le travail moteur, à lui seul, représenterait déjà un budget à cinq chiffres
- Livrée avec un dossier historique comprenant factures, notes de montage et manuel de construction
Le charme
La Porsche 718 RSK Spyder fait partie des machines les plus vénérées du sport automobile. Conçue pour la compétition et pilotée par des noms comme Sir Stirling Moss et Jean Behra, elle ne comptait qu’environ 34 exemplaires produits à ce jour, et les voitures survivantes s’échangent à des prix dépassant largement le million. La 718 RSK reste donc inaccessiblement séduisante pour tous sauf quelques privilégiés. GP Projects de Princes Risborough, à l’origine connue pour préparer des Lolas et des Ford GT40 pour la compétition, a trouvé une solution ingénieuse : une évocation à carrosserie en fibre de verre, pensée pour se monter sur un châssis de Volkswagen Coccinelle raccourci, afin de rapprocher la silhouette emblématique du Spyder des passionnés.
Ce qui distingue cet exemplaire de la grande majorité de ces préparations, c’est le sérieux de sa spécification mécanique. Au lieu de s’appuyer sur la mécanique standard de la Coccinelle, cette voiture a été conçue avec un vrai objectif de performances. Son flat-quatre a été construit par John Maher Racing, l’un des noms les plus respectés dans la préparation de moteurs refroidis par air, et délivre plus du double de la puissance d’un moteur de Coccinelle classique. Ce bloc est associé à une boîte Berg à cinq rapports à rapports rapprochés blueprintée, un différentiel Quaife ATB et un embrayage à haute pression Kennedy, tandis que le refroidissement est assuré par un radiateur d’huile Mocal à 13 rangées, secondé par deux ventilateurs électriques Kenlowe de 8 pouces.
La voiture est accompagnée d’un dossier d’historique soigneusement constitué : factures détaillées, notes de montage, schémas de câblage et correspondance, qui retracent clairement le développement de l’auto et les soins continus dont elle a fait l’objet. Pour quiconque cherche une évocation de Spyder allant bien au-delà du simple aspect, c’est un exemplaire réellement bien abouti.
Historique et papiers
- Évocation de GP Projects 718 RSK Spyder de 1968, conduite à droite
- Immatriculation CXZ 1960
- 12 772 miles affichés au compteur
- Dossier d’historique comprenant factures détaillées, notes de montage, le manuel de construction, schémas de câblage et correspondance par e-mail
- Dernier contrôle MOT en mai 2022 à 10 836 miles : première fois sans aucune remarque
L’état
- Finition argent, jantes de 15 pouces
- Volant bois à trois branches
- Intérieur noir et rouge
- Sièges baquets de course avec harnais de sécurité Luke
- Extincteur installé
- Le vendeur décrit la construction comme minutieusement réalisée, avec une attention sérieuse portée à la fois aux performances et au refroidissement
- Il est conseillé aux acheteurs potentiels d’étudier attentivement les photos fournies et de prévoir une visite
La mécanique
- Moteur à plat quatre cylindres refroidi par air de 1 914 cm³, construit par John Maher Racing, développant 133 ch à 6 500 tr/min
- Boîte manuelle cinq rapports Berg à rapports rapprochés, blueprintée par John Maher Racing
- Différentiel Quaife ATB
- Embrayage Kennedy à haute pression
- Têtes de cylindres 044 CB Magnum, polies et réalésées avec des sièges de soupapes à trois angles
- Soupapes en acier inox Gene Berg avec ressorts doubles Engle
- Bascules à rapports 1-1.25
- Arbre à cames Engle 125
- Vilebrequin contrepoids
- Volant allégé à huit goujons (dowelled)
- Carter d’huile profond Scat 1.5 litre (deep sump)
- Radiateur d’huile Mocal à 13 rangées avec deux ventilateurs électriques Kenlowe de 8 pouces
- Carburateurs Dellorto DRLA 40 double corps et collecteurs
- Ligne d’échappement en acier inox Tube Torque, 4-2-1
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