Destaques
- Motor de 1.914cc construído pela John Maher Racing, a debitar 133 cv a 6.500 rpm
- Caixa de velocidades Berg de cinco mudanças, relações curtas, blueprint pela JMR, com diferencial Quaife ATB
- Investimento significativo no trem de transmissão — e, segundo se diz, apenas o trabalho no motor já terá custado cinco dígitos
- Acompanhado por uma pasta de histórico, incluindo faturas, notas de montagem e manual de construção
O Fascínio
O Porsche 718 RSK Spyder é uma das máquinas mais respeitadas do universo do automobilismo, feita à medida para a competição e pilotada por nomes como Sir Stirling Moss e Jean Behra. Com apenas cerca de 34 exemplares alguma vez produzidos e com unidades sobreviventes a alcançarem valores na ordem dos milhões, o 718 RSK continua praticamente inalcançável para todos, exceto para alguns muito afortunados. A GP Projects de Princes Risborough, originalmente conhecida por preparar Lolas e Ford GT40 para competição, encontrou uma solução engenhosa: uma evocação com carroçaria em fibra de vidro, concebida para ser montada num chassis encurtado de Volkswagen Beetle, aproximando a icónica silhueta do Spyder do alcance de entusiastas.
O que distingue este exemplar da grande maioria destas conversões é a seriedade das especificações mecânicas. Em vez de recorrer ao equipamento de origem do Beetle, este carro foi desenvolvido com desempenho real em mente. O seu motor boxer de quatro cilindros foi construído pela John Maher Racing — uma das referências mais respeitadas na preparação de motores arrefecidos a ar — produzindo mais do dobro da potência de um propulsor convencional de Beetle. Esse motor é acoplado a uma caixa de velocidades Berg de cinco velocidades com relações curtas (blueprinted), com diferencial Quaife ATB, e uma embraiagem Kennedy de alta pressão. O arrefecimento é assegurado por um radiador de óleo Mocal de 13 filas, assistido por dois ventiladores elétricos Kenlowe de oito polegadas.
O carro é acompanhado por uma pasta de histórico bem selecionada, com faturas detalhadas, notas de montagem, diagramas elétricos e correspondência, deixando um registo claro do desenvolvimento do automóvel e dos cuidados contínuos. Para quem procura uma evocação de Spyder que vai muito além do aspeto, este é um exemplar exemplarmente bem acertado.
Histórico e Documentação
- Evocação GP Projects 718 RSK Spyder de 1968, tração à direita
- Registo CXZ 1960
- 12.772 milhas no conta-quilómetros
- Pasta de histórico incluindo faturas detalhadas, notas de montagem, manual de construção, diagramas de cablagem e correspondência por email
- Último teste de inspeção técnica (MOT) em maio de 2022, a 10.836 milhas, primeira aprovação sem anotações
Estado
- Pintado a prata, com jantes de 15 polegadas
- Volante de três raios com acabamento em madeira
- Interior preto e vermelho
- Bancos de competição tipo bucket com arneses de segurança Luke
- Extintor instalado
- O vendedor descreve a construção como meticulosamente feita, com atenção séria tanto ao desempenho como ao arrefecimento
- Os potenciais compradores são incentivados a estudar atentamente as fotografias acompanhadas e a marcar uma visita
O Conjunto Mecânico
- Motor boxer arrefecido a ar de 1.914cc, quatro cilindros em oposição, construído pela John Maher Racing, com 133 cv a 6.500 rpm
- Caixa manual Berg de cinco velocidades com relações curtas, blueprint pela John Maher Racing
- Diferencial Quaife ATB
- Embraigem Kennedy de alta pressão
- Cabeças de cilindro 044 CB Magnum, polidas e com condutas usinadas, com assentos de válvula de três ângulos
- Válvulas em aço inox Gene Berg com molas duplas para válvulas Engle
- Balancins com rácio 1-1,25
- Árvore de cames Engle 125
- Virabrequim contrabalançado
- Volante aliviado com oito cavilhas
- Carter profundo Scat de 1,5 litros
- Radiador de óleo Mocal de 13 filas, com dois ventiladores elétricos Kenlowe de oito polegadas
- Carburadores Dellorto DRLA 40 de dupla borboleta e respetivos coletores
- Sistema de escape em aço inox Tube Torque, 4 em 2 em 1
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