Produites pendant plus de 14 années, les modèles Alfa Romeo 105/115 étaient des coupés sportifs extrêmement recherchés à l'époque et le sont encore plus aujourd'hui, les collectionneurs recherchant activement les meilleurs.

Conçue par le légendaire designer Giorgetto Giugiaro alors qu'il n'avait que 19 ans, comme la définition d'une voiture de jeune homme, l'Alfa Romeo GT Junior originale est devenue l'une des voitures les plus recherchées de la fin des années 60 et du début des années 70, évoluant vers les modèles 1750 et 2000 GTV à partir de 1970, avec un style frontal plus plat et des évolutions plus grandes et plus puissantes du légendaire moteur Alfa à double arbre à cames.

Celle-ci - un modèle GTV Série II - est une importation sud-africaine, légèrement modifiée avec un certain nombre de modifications de la suspension, y compris des ressorts de compétition Alfa classique pour améliorer la tenue de route et la rendre plus dure et plus concentrée, tandis que les freins ont également été modifiés et un demi-arceau de sécurité a été installé - si vous souhaitez l'utiliser pour la compétition, vous devrez peut-être aller plus loin, mais en l'état, elle est idéale pour les journées sur circuit ou les rallyes routiers, ou tout simplement pour l'apprécier telle qu'elle est.

C'est une voiture au look fabuleux et à la sonorité incroyable, offerte prête à être utilisée et à être appréciée par son prochain propriétaire.

Il s'agit d'une voiture à l'allure étonnante, avec ses jantes dorées, sa hauteur de caisse abaissée et ses pare-chocs sans pare-chocs à l'avant et à l'arrière. Le sens de l'objectif est renforcé par sa peinture rouge Alfa audacieuse et ses bandes de course, mais les acheteurs intéressés doivent noter qu'elle n'est pas parfaite - il y a quelques défauts de peinture, plus particulièrement quelques craquelures de soleil sur le toit dues au climat sud-africain.

Le climat sud-africain a cependant épargné la carrosserie, qui est dans un état incroyablement solide, avec les planchers décapés, revêtus de poudre et peints en gris. La voiture est également équipée d'une plaque d'immatriculation du véhicule de style GTA-M.

Les sièges noirs de l'Alfa sont en excellent état, tandis que le reste de l'habitacle est en parfait état, avec un élégant volant à trois branches qui convient à l'esthétique de la voiture axée sur la piste. Le siège du conducteur est un siège de course de type baquet, mais l'original est inclus si nécessaire (moins son patin). Les lève-vitres ont été graissés avec des caoutchoucs neufs si nécessaire.

Les moquettes et les cartons de portes sont en bon état, et la garniture de toit est en bon état avec des signes mineurs de vieillissement. Le vendeur signale que le compte-tours ne fonctionne pas actuellement et que le chauffage n'est pas raccordé, mais la matrice a été testée. Les caoutchoucs des pédales, les bras d'essuie-glace et les ceintures de sécurité ont été remplacés.

Sous le capot se trouve la version 2,0 litres du légendaire moteur à double arbre à cames d'Alfa Romeo, un moteur vif à la sonorité merveilleuse, avide de régimes et équipé (dans ce cas) d'un collecteur à quatre branches. Il s'agit d'un moteur formidable qui a la réputation bien méritée d'être un véhicule de collection, présenté ici dans sa forme la plus puissante avec 130 ch, transmis aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Il s'agissait à l'origine d'un 1750, mais le moteur a été remplacé à un moment donné.

Le vendeur rapporte que la voiture a fait l'objet d'une inspection et que son état de santé est irréprochable. La boîte de vitesse a été remise à neuf, l'alternateur est neuf et les supports de moteur sont neufs. Le maître-cylindre d'embrayage a été remplacé, l'arbre de transmission a été reconstruit et les câbles du frein à main et du compteur de vitesse sont neufs.

En ce qui concerne la suspension, le véhicule est équipé de ressorts de compétition Car Classic Alfa, d'amortisseurs Koni, de bras de suspension peints par poudrage, de nouvelles bagues arrière et de roulements de triangles avant, ainsi que d'une barre antiroulis plus épaisse à l'avant. Le servo de frein a été supprimé pour une meilleure sensation de compétition et les disques ont été remplacés par des disques percés, avec de nouveaux tuyaux tressés. Le maître-cylindre et l'esclave de frein, ainsi que les tuyaux, ont également été remplacés.

D'autres travaux mécaniques ont été effectués, notamment une boîte de direction remise à neuf et l'ajout d'une pompe à carburant électrique.

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