Points forts

Très rare 105.58 RHD European Series 1 car
Restaurée par des spécialistes du Modèle en Rosso Corsa
Moteur et boîte de vitesse refaits à neuf
Récemment révisée par Ian Ellis
Énorme dossier historique remontant à 1993
La voiture a été bien conservée avec un toit rigide d'usine rare.

L'attrait

Il est difficile de croire aujourd'hui que les acheteurs contemporains n'ont pas été séduits par le Spider original à queue de bateau d'Alfa Romeo. Comme son nom l'indique, son style était influencé par les magnifiques bateaux de croisière "Riva" qui emmenaient les amateurs de soleil et de style le long des lacs et des rivières italiennes.

Aujourd'hui, bien sûr, l'histoire est très différente. Toute 105 Spider est un régal visuel, mais ce sont les premières, comme cet adorable exemplaire Rosso Corsa, qui sont les plus demandées. Un simple coup d'œil suffit pour comprendre pourquoi. C'est la dernière voiture sur laquelle Battista Pininfarina a travaillé, ce que vous pouvez sentir dans les détails délicats et les lignes soigneusement proportionnées.

Cet exemplaire est celui que vous voulez, une Veloce de 1750 cm3 à régime doux avec deux carburateurs poussant la puissance à 115 ch. L'attrait est d'autant plus grand qu'il s'agit de l'une des très rares voitures " 105.58 ". Cette nomenclature indique qu'il s'agit d'un Spider d'usine à direction à droite pour le marché européen, qui n'a été construit qu'à 601 exemplaires (certaines sources parlent de 633). Il s'agit de l'un des derniers exemplaires construits (numéro de voiture 538) et de l'une des dernières queues de bateau de la "Série 1", immatriculée pour la première fois en 1970.

Le dossier d'historique britannique remonte à 1993 et est très complet. La voiture a été entièrement restaurée par le spécialiste Chris Sweetapple de Highwood Motor Company entre 1993 et 1996. Au cours des années suivantes, elle a bénéficié d'une reconstruction complète du moteur par Royston Engineering, d'une reconstruction de la boîte de vitesse par Ian Ellis et d'un travail supplémentaire sur le joint de culasse et les arbres à cames par Andrew Thoroughgood Restorations. Elle a été utilisée régulièrement mais avec parcimonie depuis l'achèvement de ces travaux.

Son état reflète l'enthousiasme de ses quelques propriétaires depuis 1993. Elle arrive sur le marché avec une révision complète récente effectuée par Ian Ellis et la vente inclut un hard top d'usine exceptionnellement rare. Il s'agit d'un très bon exemple de l'un des cabriolets les plus désirables d'Alfa Romeo.

Historique et documents

Construite en usine fin 1969
Première immatriculation en 1970
105.58 Marché européen, conduite a droite construite en usine
Les plaques de châssis d'usine confirment le numéro d'immatriculation du véhicule et le type de voiture 105.58.
Le préfixe de châssis "147" confirme qu'il s'agit d'une voiture d'usine 105.58, marché européen, conduite à droite.
Les voitures portant le préfixe 147 auraient été construites entre les numéros de châssis 0001 et 0601.
Il s'agit de la voiture numéro 538 de cette série.
D'autres documents indiquent que 633 voitures 105.58 ont été construites au lieu de 600.
On dit qu'il s'agit d'une voiture d'origine du marché britannique à direction à droite, mais nous ne pouvons pas le confirmer.
Les archives du DVLA indiquent que la première immatriculation au Royaume-Uni a eu lieu le 9 décembre 1970.
Quatre détenteurs enregistrés depuis 1993
Détenteur actuel depuis octobre 2013
Le contrôle technique indique que 20 000 miles ont été parcourus depuis 1993.
Utilisée régulièrement mais avec parcimonie par le détenteur actuel, en moyenne 1 000 miles/an.
Dossier épais de factures, de reçus, de contrôles techniques, d'articles de magazines et de copies.
Entretien régulier et important, dont les points forts sont résumés ci-dessous
Restaurée entre 1993 et 1996 par le spécialiste Alfa Chris Sweetapple de Highwood Motor Company.
Peinte à l'origine en bleu céleste à l'usine et changée en Rosso Corsa lors de la restauration.
Toujours immatriculée en bleu auprès de la DVLA, ce que l'acheteur pourrait souhaiter changer.
Véhicule historique exempt de contrôle technique, de taxe et d'ULEZ
Dernier contrôle technique au 25 mai 2018 sans aucun avis et 18,711 miles montrant sur le test.
Affiche maintenant 19,232 miles

Entretien notable :

Restaurée entre 1993 et 1996 par Highwood Motor Company.
Ce travail comprenait de nouveaux panneaux et seuils et une nouvelle peinture en Rosso Corsa.
Le moteur a été remis à neuf par Royston Engineering à la même époque.
Restauration du moteur en 2003 et 2005 par Andrew Thoroughgood Restorations
Ces travaux ont porté sur les arbres à cames et sur les palettes d'arbres à cames.
Remplacement du joint de culasse en 2012
Boîte de vitesse reconstruite par Ian Ellis en 2016
Le couvercle du coffre a été repeint en 2023
L'entretien complet effectué par Ian Ellis en juillet 2023 est résumé ci-dessous

Entretien complet effectué par Ian Ellis à 19 175 miles en juillet 2023 :

Nouvelle batterie
Changement d'huile et de filtre
Remplacement des bougies d'allumage
Remplacement des aiguilles
Nouveau bras de rotor
Renouvellement du condensateur et du bouchon
Remplacement du liquide de frein
Rinçage et remplacement du liquide de refroidissement

L'état

Refini en Rosso Corsa à un niveau élevé par un spécialiste du Modèle en 1993.
Grâce à un usage ultérieur soigneux, la voiture continue de présenter un niveau élevé.
En raison du passage du temps et de l'utilisation, il y a quelques marques et détériorations mineures à noter.
Elles sont visibles sur les Vues et comprennent des éclats de pierre.
Il y a également une petite zone de bulles sur le seuil de la voiture.
Le couvercle du coffre a été repeint en 2023 avec une finition de bonne qualité.
Jantes d'origine en acier de 14 pouces avec enjoliveurs chromés, toutes bien entretenues suite à la remise à neuf de 2012.
Pneus Vredestein de qualité sur toutes les roues
Toit en tissu noir en bon état étant généralement bien entretenu avec une finition de couleur profonde.
Très rare hard top d'usine avec garniture en vinyle noir et état général bien entretenu.
La couture verticale à l'arrière de la porte du conducteur s'est détachée de quelques centimètres - ce n'est pas important et cela n'affecte pas le fonctionnement.
Intérieur noir élégant en très bon état et qui semble non modifié et d'une restauration plus ancienne.
Le tableau de bord est en bon état et présente des garnitures de la couleur de la carrosserie.
Volant en bois et radio d'époque
Le vendeur indique que la radio d'époque ne fonctionne pas et que l'antenne est coincée en place.
On nous dit qu'il y a une petite fente dans le tonneau du toit pour y loger la ceinture de sécurité.
Le dessous de la voiture est bien présenté sur les photos

La mécanique

Moteur Veloce 1750 de 1 779 cm3 à double arbre à cames de 115 ch.
Deux carburateurs
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
Révision complète récente et contrôle par Ian Ellis
Les détails de ce travail sont fournis ci-dessus
Moteur et boîte de vitesse reconstruits depuis 1993 par des spécialistes
Dossier détaillé sur l'historique de la voiture avec les points forts illustrés par des photos.
Le vendeur signale que le clignotant gauche ne s'enclenche pas automatiquement.
Aucun autre défaut ou problème n'est à signaler.

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