Révision mécanique complète effectuée pendant la période de propriété actuelle
Moquettes en mohair et capote neuves récemment
Restauration carrosserie effectuée environ en 2005 en Suisse, par le second propriétaire.
L'attrait
La Série II est un modèle éphémère mais remarquable de la gamme E-Type. Les États-Unis étant le principal marché d'exportation de Jaguar, la Série II a été introduite pour se conformer aux directives de la National Highway Traffic and Safety Administration. La nouvelle E-Type intègre un nouveau pare-chocs arrière enveloppant, des clignotants et des feux arrière agrandis, et supprime les caches des phares.
Outre les exigences américaines en matière de sécurité, des améliorations mécaniques sensibles ont été apportées, notamment une calandre plus grande et l'ajout de deux ventilateurs de refroidissement électriques pour éviter la surchauffe du moteur XK de 4,2 litres.
Ce cabriolet biplace de 1970 est un exemple original de la bien-aimée E-Type Series II. Elle est entre les mains de l'actuel propriétaire depuis 2011 et a été très bien entretenue par ses propriétaires actuels. La Jaguar est stockée dans un garage chauffé et a fait l'objet d'une révision mécanique conséquente.
Aujourd'hui immatriculée en France avec une plaque de châssis française supplémentaire (photo)
Entre les mains de l'actuel propriétaire depuis 2011
2 929 kilomètres indiqués
Livrée neuve aux USA en conduite à gauche et carburation aux normes États-Unis (2 carburateurs Zenith Stromberg)
Actuellement immatriculée en France avec plaque de châssis Française supplémentaire
3000 km depuis la restauration de carrosserie
1500 km depuis la restauration du moteur
L'état
Stockée dans un garage chauffé pendant toute la durée de sa détention
Carrosserie apparemment exempte de corrosion et en excellent état
Peinture brillante avec une seule petite éraflure relevée par le vendeur
Intérieur en cuir noir d'origine
Tapis neufs récemment
Capote en mohair neuve
Achat par son troisième et dernier propriétaire actuel en 2011 avec. restauration mécanique complète : freins, moteur, embrayage et mécanisme, alternateur, démarreur et de très nombreuses pièces (factures à l'appui).
Comme le montrent les photos, cette Jaguar se présente magnifiquement pour son âge. La carrosserie a fière allure dans ce rouge vintage, et vous remarquerez que cette voiture conserve toutes les caractéristiques d'une E-Type Series II.
La carrosserie semble droite et solide, avec un bon ajustement des portes et des panneaux, tandis que les pare-chocs chromés, les garnitures et les jantes à rayons sont tous magnifiquement présentés.
Nous n'avons été informés d'aucune usure notable, hormis les imperfections superficielles que toute voiture de cet âge est susceptible de présenter. Les garnitures intérieures sont légèrement patinées, ce qui témoigne de leur originalité, tandis que l'installation d'une nouvelle capote en mohair permet à cette Jaguar de rester utilisable par tous les temps.
La mécanique
Moteur six cylindres en ligne XK de 4,2 litres à double arbre à cames en tête
Deux carburateurs
Révision mécanique importante effectuée par l'actuel propriétaire.
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Compartiment moteur impeccablement présenté
CT jusqu'au 02/01/2026 sans aucun élément rapporté
Jaguar a agrandi son moteur six cylindres en ligne XK au cours de la production de la série I afin d'obtenir plus de couple. Le bloc de 4,2 litres n'était en fait pas plus puissant que son prédécesseur de 3,8 litres, mais la cylindrée accrue permettait aux conducteurs d'accélérer en quatrième vitesse sans avoir à rétrograder en troisième. Cette amélioration s'est avérée très appréciée. La série II fut la dernière E-Type à être équipée du moteur XK avant l'arrivée du moins désirable V12 de Jaguar.
Selon le vendeur, cet exemple est très agréable à conduire, avec des performances solides et une tranquillité d'esprit pour parcourir de longues distances. En plus de l'important travail sur le moteur, la révision mécanique comprenait le remplacement de l'embrayage, un nouveau démarreur, un nouvel alternateur et une révision du système de freinage. De l'avis général, cette Type E est prête à l'emploi.
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