***Images fournies par le fournisseur***
Points forts
- Rare et désirable avec un riche historique de compétition
- Spécification rallye complète
- Présentée dans un état général fantastique
- Admissible à plusieurs rallyes et événements historiques
L'attrait
Voiture de rallye extrêmement populaire à l'époque, la Lancia Fulvia Coupé Série 1 a donné naissance à un certain nombre de versions HF (pour "high fidelity") qui ont été construites pour la course et qui ont culminé avec le Rallye 1.6 HF "Fanalone" (ou "Fanalona") signifiant "gros phares", ainsi nommé en raison de ses phares plus grands que la normale.
Cet exemplaire de la très rare et très désirable Fanalone a un passé de compétition qui remonte au début des années 70, lorsqu'elle participait à des rallyes en même temps que l'équipe d'usine Lancia. Toujours en version compétition et avec un passeport technique historique de la FIA, avec un kit de sécurité renouvelé de manière appropriée, elle serait éligible pour une variété d'événements de sport automobile historique.
Cela dit, nous ne vous en voudrions pas si vous ne vouliez pas la soumettre à la chaleur blanche de la compétition. Dans sa forme actuelle, elle reste une voiture très jolie et divertissante qui pourrait être appréciée de bien d'autres façons, moins contraignantes.
Quelle que soit l'utilisation que vous en ferez, faites votre Enchère dès maintenant pour qu'elle trouve sa place dans votre garage.
Quelle que soit l'utilisation que vous en ferez, faites votre Enchère dès maintenant pour qu'elle trouve sa place dans votre garage.
Historique et documents
- Immatriculée à l'origine à Bologne en 1970
- Modèle 818.540 avec moteur de type 818.540
- Les changements de propriétaires et de provinces en 1972 et 1973 ont entraîné une mise à jour du titre et du numéro d'immatriculation - le titre de 1973 est resté avec la voiture depuis lors.
- Carte grise originale
- Révision mécanique complète récente
- Un nouveau contrôle technique sera fourni si nécessaire.
- Dossier historique constitué par le propriétaire actuel avec des photographies et des documents pertinents.
- Immatriculée en Italie
Utilisée par un pilote de rallye local dans de nombreux événements en 1973, y compris :
- Coppa Città di Cesena
- III rallye Nazionale - Automobile Club Siena
- III Trofeo delle Colline di Romagna - Automobile Club Forlì
- 999 Minuti Novara
- II Rallye Nazionale Città di Modena
- III Rallye international - Alpe della Luna
- X Rallye San Martino di Castrozza
- VII Coppa Liburna - Livorno
Une fois la saison 1973 terminée, la Lancia a été vendue à un nouveau propriétaire qui l'a utilisée pendant les saisons 74-75-76 et il existe quelques photos de la voiture de cette période. Le vendeur a pris contact avec eux et ils ont réitéré ce que le propriétaire précédent avait dit, à savoir qu'il s'agissait d'une carrosserie " série 2000 " provenant de Lancia avec des équipements du groupe 4. Nous sommes informés que la voiture a également participé à des courses en dehors de l'Italie en 1976.
- Elle a connu un certain nombre de propriétaires en Italie avant d'être achetée par un propriétaire étranger quelque temps après 1976
- Réimportée en Italie en 1996 et restaurée
- Chez le propriétaire actuel depuis 2018
- Passeport technique historique de la FIA
Compétitions plus récentes signalées dans le passeport de course ACI/CSAI qui l'accompagne :
- 2004 : San Remo, Trofeo Florio, Alpi Orientali, Rallye Elba Storico
- 2005 : Rallye San Remo Storico, Alpi Orientali
- 2006 : Rallye Città di Torino
- 2007 : Historique Florio
- 2009 : Rallye de l'île d'Elbe
L'intérieur
- Préparé pour la compétition
- Tableau de bord personnalisé
- Cage de sécurité
- Sièges baquets
- Harnais
Un coup d'œil à l'intérieur de la voiture suffit pour savoir qu'elle est parfaitement préparée pour la compétition.
Elle est équipée d'une cage de protection conforme aux normes de la FIA, de sièges baquets Sparco et d'un jeu de harnais. Cependant, comme la voiture n'a pas participé à des compétitions depuis longtemps, certains éléments de l'équipement de sécurité devront probablement être mis à jour avant qu'elle ne puisse participer à certaines épreuves.
Elle est équipée d'une cage de protection conforme aux normes de la FIA, de sièges baquets Sparco et d'un jeu de harnais. Cependant, comme la voiture n'a pas participé à des compétitions depuis longtemps, certains éléments de l'équipement de sécurité devront probablement être mis à jour avant qu'elle ne puisse participer à certaines épreuves.
Le tableau de bord a également été adapté aux besoins de la compétition, avec des jauges personnalisées, des voyants d'avertissement et des interrupteurs à bascule soigneusement étiquetés, des fusibles et des relais facilement accessibles au copilote, ainsi qu'un tripmètre. Le tout est surmonté d'un joli volant à deux branches bombées.
Derrière les sièges se trouve un extincteur, qui n'est pas considéré comme étant à jour pour une utilisation en compétition, et une paire de traverses avant pour l'arceau de sécurité qui ont été temporairement retirées, mais qui pourraient facilement être remises en place.
Bien que la porte du copilote porte des autocollants d'approbation des commissaires aux comptes de diverses épreuves, l'habitacle reste en très bon état, avec un peu de patine due à son utilisation, mais il est certainement bien meilleur que l'intérieur de nombreuses voitures de compétition.
Le seul véritable défaut est une fissure sur le haut du tableau de bord.
Vous ne voudrez peut-être pas planifier des vacances prolongées dans cette voiture car le coffre se compose principalement du réservoir de carburant et de la roue de secours, mais il est également propre et bien rangé.
Le seul véritable défaut est une fissure sur le haut du tableau de bord.
Vous ne voudrez peut-être pas planifier des vacances prolongées dans cette voiture car le coffre se compose principalement du réservoir de carburant et de la roue de secours, mais il est également propre et bien rangé.
L'extérieur
- La livrée emblématique de Lancia
- Taches à l'avant
- Jantes d'époque
- Extension des passages de roues
- Pare-brise en verre ; toutes les autres fenêtres en plexiglas
Finie en rouge Corsa, avec un capot noir mat pour minimiser les reflets, et arborant la livrée emblématique de Lancia avec "LANCIA - ITALIA" sur le capot, elle a certainement l'air d'être dans le coup.
On pense qu'elle a été restaurée dans les années 90, mais la peinture reste en bon état et, à part une tache près du centre du cercle blanc sur la porte du conducteur, il n'y a que peu de traces de son utilisation en compétition.
On pense qu'elle a été restaurée dans les années 90, mais la peinture reste en bon état et, à part une tache près du centre du cercle blanc sur la porte du conducteur, il n'y a que peu de traces de son utilisation en compétition.
A l'avant, les grands phares qui ont donné leur nom à la voiture sont présents et corrects et sont ici complétés par une paire de projecteurs tout aussi grands.
Sur les côtés, nous voyons les extensions de passage de roue qui indiquent qu'il s'agit d'une Rallye et à l'arrière, juste au cas où vous auriez des doutes sur les intentions sportives de cette coupe, il y a une paire substantielle de bavettes de boue.
Sur les côtés, nous voyons les extensions de passage de roue qui indiquent qu'il s'agit d'une Rallye et à l'arrière, juste au cas où vous auriez des doutes sur les intentions sportives de cette coupe, il y a une paire substantielle de bavettes de boue.
Dans l'ensemble, elle est à la fois jolie et utile et, avec un jeu de jantes dorées d'époque en bon état, elle se présente très bien. D'un point de vue pratique, les pneus ont tous une bonne bande de roulement, tandis que le dessous est décrit comme étant bien préservé, surtout si l'on tient compte de la nature de l'utilisation de la voiture.
Dans l'ensemble, il s'agit donc d'une voiture qui fera tourner les têtes dans la plupart des contextes et qui s'intégrera parfaitement dans une situation de compétition.
La mécanique
- Moteur V4 de 1584cc
- Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
- Révision mécanique récente
En retirant les goupilles du capot, en soulevant le capot noir mat, on découvre un moteur qui correspond à l'esprit général de la coupe sport : il est beau à regarder, mais il a aussi une intention sportive évidente.
Le compartiment moteur est propre et bien rangé et comporte le cache-caméra rayé caractéristique qui indique qu'il s'agit du moteur 1.6HF.
Le compartiment moteur est propre et bien rangé et comporte le cache-caméra rayé caractéristique qui indique qu'il s'agit du moteur 1.6HF.
Après une récente révision mécanique complète comprenant un nouveau maître-cylindre de frein, des bougies, des joints de carburateur et un nouveau filtre à carburant, la voiture se conduit exactement comme elle le devrait, avec une accélération vive, des freins puissants et aucun bruit suspect à signaler.
Le vendeur nous dit qu'elle sonne comme un "petit monstre", ce qui, à notre avis, est tout à fait dans l'ordre des choses.
Que ce soit sur la route ou sur une scène spéciale, elle est sûre d'être divertissante.
Le vendeur nous dit qu'elle sonne comme un "petit monstre", ce qui, à notre avis, est tout à fait dans l'ordre des choses.
Que ce soit sur la route ou sur une scène spéciale, elle est sûre d'être divertissante.
En résumé
Un bel exemple de la rare et très recherchée HF Rallye 1.6HF Fanalone qui ferait un fabuleux ajout à toute collection ou, pour les plus intrépides, une voiture de compétition historique à savourer.
AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :
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✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel, là où il est" et sans garantie. Une inspection complète du véhicule avant l'achat et les enchères est fortement recommandée. Les photos et les descriptions ne sont données qu'à titre indicatif.
La TVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
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