Points forts
- Moteur Gardner 4LK monté à posteriori - une motorisation de grande renommée
- Station Wagon à empattement long avec toit ventilé "Tropical Roof".
- Boîte de vitesse, boîte de transfert et différentiels Defender
L'attrait
Land Rover et Gardner, deux géants du passé industriel britannique, sont des icônes de l'ingénierie, et dans cette création unique, leur excellence combinée peut encore être appréciée aujourd'hui.
Cette Land Rover série IIA a été équipée d'un moteur Gardner 4LK, et se distinguera donc même lors des rencontres les plus diverses de passionnés de Land Rover. Elle s'est révélée fiable, robuste et solide tout au long de la vie de son propriétaire.
L'ancien propriétaire de ce véhicule avait demandé à Joe McCool, de Tangent Engineering, d'effectuer la conversion du moteur Gardner. Il est intéressant de noter que cette conversion peut être intéressée par le lien suivant : https://www.youtube.com/watch?v=CzsUj9YSNfY.
Les moteurs Gardner étaient (et sont toujours) largement considérés comme des moteurs extrêmement fiables, économiques et bien construits. Ils ont donc été utilisés dans les bus, les camions, les locomotives de chemin de fer et diverses applications marines, y compris les sous-marins.
Le moteur Gardner 4LK (introduit en 1935) a été utilisé dans les sous-marins miniatures de la Seconde Guerre mondiale, qui ont attaqué et endommagé le cuirassé allemand Tirpitz alors qu'il était ancré dans un fjord norvégien.
Lors de la fabrication, les moteurs Gardner étaient confiés à un seul constructeur du début à la fin, ce qui a permis aux ingénieurs d'être très fiers de leur travail, d'où la qualité légendaire de la construction.
Avant d'être installé, ce moteur a fait l'objet d'un examen approfondi et a été équipé de nouveaux pistons et chemises.
Il a fallu surmonter quelques obstacles techniques : les dimensions du groupe Gardner étaient sensiblement différentes de celles du moteur d'origine du véhicule, mais la transmission a conservé sa capacité de traction sur les quatre roues. Une nouvelle boîte de vitesse Defender, une nouvelle boîte de transfert et de nouveaux différentiels ont été montés, un carter moteur a été fabriqué sur mesure, le siège avant central a été retiré pour permettre de déplacer le levier de vitesses, et le tableau de bord a été déplacé vers l'arrière.
Il s'agit certainement de l'une des conversions de moteur Land Rover les plus inhabituelles et les plus intéressantes que vous puissiez rencontrer. C'est un véritable régal pour les amateurs d'ingénierie britannique.
Historique et documents
- Certificat d'immatriculation V5.
- Classification : Véhicule historique.
- Plusieurs reçus de service et d'entretien ainsi que des certificats de contrôle technique antérieurs.
Le vendeur a acheté ce véhicule il y a trois années et, depuis qu'il le possède, ce véhicule s'est révélé merveilleusement fiable et, bien que le vendeur n'ait pas beaucoup augmenté le kilométrage total, il signale que le moteur démarre et fonctionne parfaitement. Son plus long trajet a été de 60 miles, où il a fonctionné sans problème avec une pression d'huile de 35 PSI.
Malheureusement, l'âge et la santé déclinante du vendeur l'ont amené à mettre le véhicule en vente.
Malheureusement, l'âge et la santé déclinante du vendeur l'ont amené à mettre le véhicule en vente.
L'état de la voiture
- Merveilleusement patiné et montrant son âge avec fierté
- Les cinq roues sont équipées de pneus Avon Rangemaster 7.50 R16.
- Il y a les bosses, les creux et l'usure habituels que l'on peut attendre d'une Land Rover de cet âge.
- Le vendeur estime que le châssis est en très bon état.
- Le vendeur a fait installer un indicateur de pression d'huile devant le conducteur.
- Le tableau de bord a été déplacé vers l'arrière et le siège avant central a été enlevé pour permettre de reculer la transmission.
- Les sièges sont typiquement usés, comme on peut s'y attendre d'un véhicule de cet âge.
- À l'arrière, les sièges transversaux et longitudinaux ont été conservés, tous les coussins sont présents et le plancher de la soute semble en bon état.
- Le vendeur indique qu'il n'a pas connaissance de défauts sur les interrupteurs, systèmes ou cadrans de l'intérieur.
La mécanique
La conversion du moteur par Joe McCool a consisté en ce qui suit :
- Moteur diesel Gardner 4LK de 3,8 litres
- 57 ch à 2100 tr/min
- Alésage : 3,25 pouces (95,3 mm)
- Course : 5,25 pouces (133,4 mm)
- Température de fonctionnement : 65 degrés C
- Pression d'huile : 35 psi à 1000 tr/min
- Couple : 162 lbs ft (219.643 Nm) à 1100 rpm.
- Poids approximatif : 775 lbs (352kgs)
- Nouvelle boîte de vitesse Defender : R380, type 56A
- Nouvelle boîte de transfert : Transfert LT230, rapport 1.100
- Nouveaux diffs : Rapport 3.54
- En 2024 - Le système de freinage a fait l'objet d'une révision complète
L'entretien de 2024 comprenait
- Démontage et reconstruction des moyeux avant avec de nouveaux joints d'étanchéité.
- Sous le capot, le moteur Gardner 4LK est en excellente santé.
Le vendeur précise :
"Un moteur Gardner en bon état démarre très rapidement et sans avoir besoin de longues périodes de démarrage, et ce moteur particulier est un exemple parfait de la façon dont un moteur devrait démarrer.
Pendant que le vendeur en était propriétaire, ce véhicule a été vu et conduit par Henry Tuer, et alors qu'il se trouvait dans ses locaux, Henry a monté une nouvelle pompe à carburant électrique et installé une jauge de pression d'huile, en la positionnant devant le conducteur.
"Fait à noter, vingt années auparavant, Henry avait déjà réalisé cette même conversion de moteur sur sa propre Land Rover Series II swb et il est donc très bien informé dans ce domaine.
"Henry Tuer et Joe McCool ont tous deux été pour moi une grande source de soutien en termes d'informations et de conseils. Et dans le cas d'Henry, il s'agit d'un véritable travail d'ingénierie.
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