Höhepunkte
- Nachgerüsteter Gardner 4LK-Motor - ein Triebwerk mit hohem Ansehen
- Begehrter Station Wagon mit langem Radstand und belüftetem 'Tropical Roof'
- Defender-Getriebe, Verteilergetriebe und Differentiale
Die Anziehungskraft
Land Rover und Gardner, zwei Giganten der britischen Industriegeschichte, sind Ikonen der Ingenieurskunst, und in dieser einzigartigen Kreation kann man ihre gemeinsame Exzellenz noch heute bewundern.
Dieser Land Rover der Serie IIA wurde mit einem Gardner 4LK-Motor aufgerüstet und wird als solcher selbst auf den verschiedensten Land Rover-Enthusiastentreffen auffallen. Er hat sich während der gesamten Zeit, die der Besitzer mit ihm verbringt, als zuverlässig, robust und solide erwiesen.
Der Vorbesitzer dieses Fahrzeugs hatte Joe McCool von Tangent Engineering mit dem Umbau des Gardner-Motors beauftragt. Interessanterweise kann der Umbau über diesen Link angesehen werden - https://www.youtube.com/watch?v=CzsUj9YSNfY
Gardner-Motoren galten (und gelten immer noch) als äußerst zuverlässige, sparsame und gut gebaute Motoren und wurden daher in Bussen, Lastkraftwagen, Eisenbahnlokomotiven und verschiedenen Schiffsanwendungen, einschließlich U-Booten, eingesetzt.
Der 1935 eingeführte Gardner 4LK-Motor wurde im Zweiten Weltkrieg in Zwerg-U-Booten eingesetzt, die das in einem norwegischen Fjord vor Anker liegende deutsche Schlachtschiff Tirpitz angriffen und beschädigten.
Bei der Herstellung wurden die Gardner-Motoren von Anfang bis Ende einem einzigen Konstrukteur anvertraut, was dazu führte, dass diese Ingenieure sehr stolz auf ihre Arbeit waren, was sich in der legendären Bauqualität niederschlug.
Vor dem Einbau wurde der Motor eingehend untersucht und mit neuen Kolben und Laufbuchsen versehen.
Es gab einige technische Hürden zu überwinden; die Abmessungen des Gardner-Aggregats unterschieden sich erheblich von denen des Originalmotors des Fahrzeugs, der Antriebsstrang behielt seine Allradtauglichkeit. Es wurden ein neues Defender-Getriebe, ein Verteilergetriebe und Differentiale eingebaut, eine speziell angefertigte Motorölwanne, der mittlere Vordersitz wurde entfernt, um eine neue Anordnung der Schalthebel zu ermöglichen, und das Armaturenbrett wurde nach hinten verlegt.
Dies ist sicherlich einer der ungewöhnlichsten und interessantesten Land Rover-Motorumbauten, die man je gesehen hat. Ein echter Leckerbissen für Fans britischer Technik.
Geschichte & Papierkram
- V5 Zulassungsbescheinigung.
- Klassifizierung: Historisches Fahrzeug.
- Mehrere Service- und Wartungsbelege sowie frühere TÜV-Zertifikate
Der Verkäufer hat dieses Fahrzeug vor drei Jahren erworben und in dieser Zeit hat sich das Fahrzeug als äußerst zuverlässig erwiesen. Obwohl der Verkäufer die Gesamtkilometerzahl nicht wesentlich erhöht hat, berichtet er, dass der Motor perfekt startet und läuft. Seine längste Einzelfahrt betrug 60 Meilen, auf der er angeblich einwandfrei lief und einen konstanten Öldruck von 35 PSI erreichte.
Leider haben das Alter und die nachlassende Gesundheit des Verkäufers ihn nun dazu veranlasst, das Fahrzeug zum Verkauf anzubieten
Leider haben das Alter und die nachlassende Gesundheit des Verkäufers ihn nun dazu veranlasst, das Fahrzeug zum Verkauf anzubieten
Der Zustand
- Wunderschön patiniert und sein Alter mit Stolz zeigend
- Alle fünf Räder haben Avon Rangemaster 7.50 R16 Reifen
- Es gibt die üblichen Beulen, Dellen und Abnutzungserscheinungen, die man bei einem Land Rover dieses Alters erwarten kann.
- Der Verkäufer ist der Meinung, dass sich das Fahrgestell in einem sehr guten Zustand befindet.
- Der Verkäufer hat eine Öldruckanzeige vor dem Fahrer anbringen lassen.
- Das Armaturenbrett wurde nach hinten verlegt und der mittlere Vordersitz entfernt, damit das Getriebe weiter nach hinten verlegt werden kann.
- Die Sitze sind typisch abgenutzt, wie man es von einem Fahrzeug dieses Alters erwarten würde
- Im Fond sind sowohl die Quer- als auch die Längssitze erhalten geblieben, alle Polster sind vorhanden und der Laderaumboden scheint in gutem Zustand zu sein.
- Der Verkäufer berichtet, dass ihm keine Mängel an den Schaltern, Systemen oder Reglern im Innenraum bekannt sind.
Die Mechanik
Der Motorumbau durch Joe McCool umfasste Folgendes:
- 3,8-Liter-Gardner-4LK-Dieselmotor
- 57 PS bei 2100 U/min
- Bohrung: 3,25 Zoll (95,3 mm)
- Hub: 5,25 Zoll (133,4 mm)
- Betriebstemperatur: 65 Grad C
- Öldruck: 35 psi bei 1000 U/min
- Drehmoment: 162 lbs ft (219,643 Nm) bei 1100 U/min.
- Ungefähres Gewicht: 775 lbs (352kgs)
- Neues Defender-Getriebe: R380, Typ 56A
- Neues Verteilergetriebe: LT230 Verteilergetriebe, Übersetzung 1,100
- Neue Differentiale: Übersetzung 3,54
- 2024 - Das Bremssystem wurde einem kompletten Service unterzogen
Die Wartung 2024 umfasste:
- Zerlegen und Überholen der Vorderradnaben mit neuen Simmerringen
- Unter der Motorhaube befindet sich der Gardner 4LK Motor in ausgezeichnetem Zustand
Der Verkäufer sagt:
"Ein Gardner-Motor in gutem Zustand springt sehr schnell und ohne langes Kurbeln an, und dieser Motor ist ein perfektes Beispiel dafür, wie ein Motor anspringen sollte.
Während des Besitzes des Verkäufers wurde dieses Fahrzeug von Henry Tuer gesehen und gefahren, und während er bei ihm war, baute er eine neue elektrische Kraftstoffpumpe ein und installierte einen Öldruckmesser, der vor dem Fahrer angebracht wurde.
"Besonders erwähnenswert ist, dass Henry bereits zwanzig Jahre zuvor den gleichen Motorumbau an seinem eigenen Land Rover Serie II swb vorgenommen hatte und daher über ein großes Fachwissen in diesem Bereich verfügt.
"Henry Tuer und Joe McCool haben mir mit Informationen und Ratschlägen sehr geholfen. Und in Henrys Fall auch bei der eigentlichen Ingenieursarbeit."
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