Caratteristiche salienti
- Motore Gardner 4LK aggiornato, un propulsore di grande fama
- Desiderabile Station Wagon a passo lungo con "Tropical Roof" ventilato
- Cambio, scatola del cambio e differenziali Defender
Il fascino
Land Rover e Gardner, due giganti del passato industriale britannico, sono icone dell'ingegneria e, in questa creazione unica, la loro eccellenza combinata può essere apprezzata ancora oggi.
Questa Land Rover Series IIA è stata aggiornata con un motore Gardner 4LK e come tale si farà notare anche nei più disparati raduni di appassionati di Land Rover. Si è dimostrata affidabile, robusta e solida per tutto il tempo in cui il proprietario l'ha posseduta.
Il precedente proprietario di questo veicolo aveva commissionato a Joe McCool, di Tangent Engineering, la conversione del motore Gardner. È interessante notare che la conversione è visibile a questo link: https://www.youtube.com/watch?v=CzsUj9YSNfY.
I motori Gardner erano (e sono tuttora) ampiamente considerati come motori estremamente affidabili, economici e ben costruiti, tanto da essere utilizzati in autobus, camion, locomotive ferroviarie e in varie applicazioni marine, compresi i sottomarini.
I motori Gardner 4LK (introdotti nel 1935) furono utilizzati nei sottomarini nani della Seconda Guerra Mondiale, che attaccarono e danneggiarono la corazzata tedesca Tirpitz mentre era ancorata in un fiordo norvegese.
Nella produzione, i motori Gardner erano assegnati a un unico costruttore dall'inizio alla fine, e questo portava gli ingegneri ad essere molto orgogliosi del proprio lavoro, da cui la leggendaria qualità costruttiva.
Prima dell'installazione, questo motore è stato ampiamente esaminato e dotato di nuovi pistoni e camicie.
Ci sono stati alcuni ostacoli ingegneristici da superare: le dimensioni dell'unità Gardner erano significativamente diverse da quelle del motore originale del veicolo, ma la trasmissione ha mantenuto la sua capacità di trazione integrale. Sono stati montati una nuova scatola del cambio, un transfer case e dei differenziali Defender, una coppa del motore realizzata su misura, il sedile anteriore centrale è stato rimosso per consentire una disposizione del cambio riposizionata e il cruscotto è stato spostato all'indietro.
Questa è certamente una delle più insolite e interessanti conversioni di motori Land Rover che si possano incontrare. È una vera chicca per gli appassionati di ingegneria britannica.
Storia e documenti
- Certificato di immatricolazione V5.
- Classificazione: Veicolo storico.
- Diverse ricevute di servizio e manutenzione e certificati di revisione precedenti.
Il venditore ha acquistato questo veicolo tre anni fa e, durante la sua proprietà, ha dimostrato di essere un veicolo meravigliosamente affidabile e, sebbene il venditore non abbia aggiunto molto al suo chilometraggio complessivo, riferisce che il motore si avvia e funziona perfettamente. Il suo viaggio più lungo è stato di 60 miglia, quando ha riferito che ha funzionato senza problemi, raggiungendo una pressione dell'olio costante di 35 PSI.
Purtroppo, l'età e il declino della salute hanno indotto il venditore a mettere il veicolo in vendita.
Purtroppo, l'età e il declino della salute hanno indotto il venditore a mettere il veicolo in vendita.
Le condizioni
- Meravigliosamente patinata e mostra la sua età con orgoglio
- Tutte e cinque le ruote hanno pneumatici Avon Rangemaster 7.50 R16
- Sono presenti le solite ammaccature e l'usura che ci si può aspettare da una Land Rover di questa età.
- Il venditore ritiene che il telaio sia in condizioni di grande solidità.
- Il venditore ha fatto montare un indicatore di pressione dell'olio in posizione frontale rispetto al guidatore.
- Il cruscotto è stato spostato all'indietro e il sedile anteriore centrale è stato rimosso per consentire lo spostamento della trasmissione più indietro.
- I sedili sono tipicamente usurati, come ci si aspetta da un veicolo di questa età.
- Nella parte posteriore, i sedili trasversali e longitudinali sono rimasti e tutti i cuscini sono presenti, mentre il pavimento del vano di carico sembra essere in buono stato.
- Il venditore riferisce di non essere a conoscenza di alcun guasto agli interruttori, ai sistemi o ai quadranti interni.
La meccanica
La conversione del motore, eseguita da Joe McCool, consisteva in quanto segue:
- Motore diesel Gardner 4LK da 3,8 litri
- 57 CV a 2100 giri/min
- Alesaggio: 3,25 pollici (95,3 mm)
- Corsa: 5,25 pollici (133,4 mm)
- Temperatura di esercizio: 65 gradi C
- Pressione dell'olio: 35 psi a 1000 giri/min
- Coppia: 162 libbre ft (219,643 Nm) a 1100 giri/min.
- Peso approssimativo: 775 libbre (352 kg)
- Nuova scatola del cambio Defender: R380, tipo 56A
- Nuovo transfer case: LT230, rapporto 1,100
- Nuovi differenziali: Rapporto 3,54
- Nel 2024, l'impianto frenante è stato sottoposto a una revisione completa.
Il servizio del 2024 comprendeva:
- Smontaggio e ricostruzione dei mozzi anteriori con nuovi paraoli
- Sotto il cofano, il motore Gardner 4LK gode di ottima salute.
Il venditore afferma che:
"Un motore Gardner in buone condizioni si avvia molto rapidamente e senza la necessità di lunghi periodi di avviamento, e questo particolare motore è un perfetto esempio di come si dovrebbe avviare".
Durante la proprietà del venditore, questo veicolo è stato visto e guidato da Henry Tuer e, mentre si trovava presso la sua sede, Henry ha montato una nuova pompa del carburante elettrica e ha installato un manometro dell'olio, posizionandolo di fronte al conducente.
"Da notare che vent'anni prima Henry aveva già completato questa stessa conversione del motore sulla propria Land Rover Serie II swb e quindi è molto esperto in questo settore.
"Henry Tuer e Joe McCool sono stati entrambi una grande fonte di supporto in termini di informazioni e consigli per me. E, nel caso di Henry, di vero e proprio lavoro di ingegneria".
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