Le fabuleux design de la 'Pagode' SL a assuré un attrait durable, tandis que les mécaniques robustes signifient que, contrairement à beaucoup de ses contemporains classiques, c'est un véhicule que vous pourriez vraiment utiliser et apprécier tous les jours si vous le souhaitiez. Et si vous avez des vues sur une Pagoda, celle-ci est celle que vous voulez : c'est une 280, ce qui signifie qu'il s'agit du dernier modèle avec le moteur 2,8 litres, et qu'elle a la combinaison recherchée de la transmission automatique et de la direction assistée. Elle est en très bon état à l'intérieur comme à l'extérieur, avec un toit souple et un toit rigide d'usine, et c'est vraiment un régal à conduire... et il y a aussi une histoire intéressante.

Il s'agit d'une voiture d'origine britannique, construite en 1970, mais ses premières années ont été passées à l'étranger puisqu'elle a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en 1983, date à laquelle elle avait environ 30 000 miles au compteur. Depuis lors, elle a mené une vie impressionnante et choyée, elle n'a eu qu'un faible nombre de propriétaires comme le prouve le dossier administratif. Tous les contrôles techniques de 1984 à 2025 sont présents, on peut donc raisonnablement supposer que le kilométrage indiqué au compteur est authentique. Il est également intéressant de noter que le SL a reçu un moteur de remplacement complet en 2001 pour un coût de plus de £13,000, et que la voiture n'a parcouru que 7200 miles depuis lors.

Ce qui rend cette voiture vraiment attrayante, c'est le fait qu'elle a clairement été choyée et entretenue. Le dossier d'historique est rempli de notes détaillées rédigées par le propriétaire de longue date (qui l'a achetée à Chelsea Cars en 2006), détaillant sa vie avec la voiture en termes d'entretien et d'aventures automobiles générales dans des détails incroyables. L'argent ne peut pas acheter une telle provenance, c'est quelque chose de gagné par les voitures les plus choisies avec les propriétaires les plus fastidieux, et cela ajoute quelque chose de vraiment spécial à l'histoire de cette Pagoda.

Resplendissant dans ses garnitures en cuir bleu foncé, l'habitacle de cette SL est un endroit tout à fait agréable à vivre. Le volant emblématique à bords fins ne fait qu'un tour de main dans les virages grâce à la direction assistée, et la voiture est équipée de sa radio Blaupunkt d'origine à bouton-poussoir. Toutes les garnitures et commandes correctes sont en place, et tout fonctionne comme il se doit. Les vitres se lèvent et se baissent correctement, et les sièges s'inclinent pour permettre l'accès à l'espace de rangement arrière. Les sièges et les panneaux de porte ont des garnitures propres et soignées, et les moquettes assorties sont dans un état tout aussi impressionnant.

La carrosserie est très bien présentée, avec une finition en bleu clair métallisé élégante et de bon goût. Les espaces entre les panneaux sont bons, les portes sont droites et toutes les garnitures chromées sont présentes et correctes. Les lentilles des phares et les vitres sont en bon état, et les roues portent des capuchons colorés ainsi que des pneus Michelin assortis avec une bonne bande de roulement. Il est également intéressant de noter que les roues ont été peintes dans une teinte frappante de bleu œuf de canard, y compris la roue de secours dans le coffre. A ce propos, le coffre est très bien rangé, et en soulevant le plancher du coffre, on s'aperçoit qu'il est très solide.

Le hard-top d'usine est en excellent état, avec des vitres en bon état, pas de corrosion apparente et une garniture de toit complète. La capote est un élément de qualité qui s'adapte bien ; elle est facile à soulever, à fixer et à abaisser - et alors que certaines capotes de Pagoda nécessitent un claquement brutal et déconcertant pour que l'axe arrière se mette en place, celle-ci n'a besoin que d'une légère poussée pour s'asseoir correctement.

Comme l'attestent les papiers, cette voiture a bénéficié d'un remplacement de moteur en 2001, et elle n'a parcouru que 7200 miles depuis. Le moteur M130 de 2,8 litres est une unité enthousiaste et volontaire, et la transmission automatique l'accompagne parfaitement ; c'est une boîte qui passe les vitesses en douceur et qui se comporte comme il se doit.

Lors de notre essai, la voiture s'est montrée exceptionnellement souple - elle démarre facilement, tourne au ralenti avec bonheur et monte en régime avec vivacité, tout en passant les vitesses. Tout fonctionne comme il se doit - il s'agit d'une SL qui a été bien entretenue, et cela se sent. Il n'y a pas de relâchement dans la direction, pas d'hésitation dans les freins, pas de crispation dans la suspension - cet exemple chéri est tout aussi confortable et premium qu'un SL devrait l'être.

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