Restauration complète à l'intérieur et à l'extérieur
Révision mécanique si nécessaire
Importé d'Afrique du Sud
L'attrait
L'un des plus beaux coupés jamais construits sur nos routes, la série Giulia 105 a été conçue par le célèbre Giogetto Giugiaro et offrait une conduite exaltante grâce à ses moteurs à double arbre à cames en alliage. Initialement connue sous le nom de Sprint GT, les modèles suivants comprenaient la GT Veloce et la 1750 GTV.
Présentée en juin 1971, la 2000 GTV présentait une calandre différente et un intérieur révisé, entre autres changements mineurs, mais conservait le légendaire moteur Alfa à double arbre à cames, qui produisait désormais une puissance respectable de 131 ch.
Resplendissante dans sa peinture Rosso, cette GTV particulière a été récemment importée d'Afrique du Sud où elle a été restaurée par l'ancien propriétaire. Dans l'ensemble, la voiture est en très bon état et dispose d'un intérieur retouché et de jantes en alliage Memo Vega d'époque.
Sur la route, la nature agile de l'Alfa est un délice. La voiture incarne l'expérience pure de la conduite analogique, avec une direction précise, des changements de vitesse légers et une excellente maniabilité, le tout rehaussé par la sonorité classique et unique de l'Alfa.
Historique et documents
Première immatriculation le 1er janvier 1973
Immatriculée au Royaume-Uni le 1er juin 2023
V5 à jour présent
Documents d'immatriculation au Royaume-Uni
Copie de la demande de taxe DVLA sur les véhicules historiques
Déclaration d'exemption de contrôle technique de la DVLA
N'a pas eu de contrôle technique au Royaume-Uni (exempté)
La taxe de circulation court jusqu'au 1er juillet 2024 (exonéré)
Exempt d'ULEZ
Seulement 39 268 kilomètres au compteur
Nous sommes informés qu'une remise en peinture de la carrosserie et une restauration complète ont été effectuées à Johannesburg avec plus de 8 000 £ de pièces détachées Alfa.
L'état
Intérieur joliment présenté avec un soupçon de patine.
Tableau de bord et instruments Jaeger Italia d'origine
Joli volant Momo Prototipo à 3 branches en cuir
Fabuleuse sellerie en cuir noir retaillée
Cartes de porte correctes provenant d'Italie
Moquette d'origine (y compris dans le coffre)
Garniture de toit raisonnable avec quelques légères marques
Nous avons été informés que le coffre est bien rangé et contient une roue de secours utilisable.
Peinture fraîche rouge rosé (501)
Un ou deux petits éclats (voir photos)
Nous avons remarqué de la corrosion près du point d'ancrage avant n/s
Le pare-brise présente quelques rayures
Eclairage clair et intact
Chrome brillant sur tout le pourtour
Jantes en alliage Momo Vega
Pneus Dunlop SP-Sport S60 pratiquement neufs
L'habitacle étonnamment spacieux est joliment présenté avec un soupçon de patine, offrant un mélange d'équipements d'origine avec d'excellents sièges restaurés et l'ajout d'un volant Momo stylé.
Le jour de la prise de vue, nous n'avons pas pu ouvrir le couvercle du coffre, mais ce petit problème devrait être résolu avant l'achat.
A l'extérieur, la peinture Alfa Rosso classique brille au soleil. Dans l'ensemble, la carrosserie est belle et droite, bien que les lignes de fermeture des portes ne soient pas parfaites.
Les parties brillantes, les feux et les pare-chocs sont en bon état et de nombreuses garnitures neuves, des poignées de porte coûteuses et des badges ont été montés.
La voiture repose sur un jeu de fantastiques jantes en alliage Momo Vega d'époque avec des pneus Dunlop SP-Sport S60 pratiquement neufs, et en dessous, la voiture semble structurellement solide et est bien scellée.
La mécanique
Compartiment moteur extrêmement présentable
1 962 cm3 à double arbre à cames avec une pression d'huile au ralenti d'environ 50 psi
Carburateurs Dellorto à double barillet 40
Boîte de vitesse à 5 rapports
Nouveau système d'allumage électronique
Suspension à ressorts hélicoïdaux rénovée
Nouveaux freins à disque sur toute la ligne
Système d'échappement Powerflow
En soulevant le capot, nous découvrons avec bonheur un compartiment moteur de série bien entretenu. Le moteur de 2,0 litres offre un couple élevé à bas régime et est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
Nous savons qu'au cours de la restauration, la boîte de vitesse a été révisée avec une nouvelle synchro de deuxième vitesse, un nouvel embrayage, des disques et des plaquettes de frein. Une remise à neuf complète de la suspension a également été entreprise, ainsi que l'installation d'un système d'échappement Powerflow.
On nous dit également que le moteur était en parfait état de marche et que seuls les carburateurs ont été refaits et qu'un allumage électronique a été installé.
Lors de la séance photo, cette belle Alfa a démarré facilement, sonnait très bien et se sentait précise aux vitesses de manœuvre.
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