Restomod haut de gamme avec une importante fabrication sur mesure
Conçue par les plus grands noms de l'industrie
Moteur RedTek de 3,6 L développant 318 BHP
Seulement 18 800 miles depuis la fin des travaux
Boîte de vitesse par RSR Engineering
Suspension par Centre Gravity
Kit de carrosserie RSR soigneusement détaillé
Les poignées de porte sont des cordes d'éjection d'avion de chasse !
L'attrait
Parfois, ce sont les détails qui comptent. Pour avoir une idée du soin apporté au développement de cette RSR Evocation, jetez un coup d'œil aux poignées de porte. Elles vous paraissent inhabituelles ? Il s'agit des cordons d'activation d'origine d'un véritable avion de chasse. Celle du côté passager a été utilisée sous le coup de la colère. Ou, plus vraisemblablement, par peur.
Ce détail est tout à fait approprié, car cette voiture n'est pas une réplique ordinaire de la RSR. Le kit de carrosserie de la RSR a été monté lors d'une restauration structurelle complète effectuée par le précédent propriétaire. Il canalise et refroidit soigneusement l'air pour maximiser les performances. Sous ce kit, on retrouve l'ingénierie de quelques-uns des plus grands noms du monde Porsche.
Le moteur est un 964 3.6L flat six construit par Nick Fulljames de RedTek et délivrant 318bhp. La boîte de vitesse a été conçue par RSR Engineering sur la base d'une 915. La suspension, entièrement réglable, a été conçue par Chris Franklin de Centre Gravity.
A l'intérieur, vous vous attendez à un habitacle digne d'une voiture de course. Mais cette voiture a été bien pensée - les sièges Recaros inclinables vous maintiendront bien en place sur la piste, mais les garnitures en alcantara et même le toit ouvrant apportent un élément de luxe et de confort qui donne à cette voiture une vocation bien plus large que le simple fait de se balader sur un circuit.
C'est une voiture étonnante. Avec moins de 19 000 miles depuis la fin des travaux, elle est en très bon état. Trois dossiers épais et volumineux attestent de l'ampleur du projet, de l'investissement et de l'entretien permanent.
Nous pensons qu'il s'agit de l'une des meilleures Evocations RSR que nous ayons vues depuis longtemps. Le fait qu'elle soit aussi bien adaptée à la route qu'au circuit ne fait qu'accentuer l'attrait.
La voiture a été modifiée au fur et à mesure de l'usure des pièces, ce qui a conduit à une évolution complète en tant qu'évocation de la RSR.
Entretien approfondi de la carrosserie et améliorations en 2015 et 2016
Trois épais dossiers d'histoire illustrés par des photographies
Le dossier historique comprend les manuels d'usine et les anciennes vignettes fiscales.
Dernier contrôle technique valable jusqu'en octobre 2023 sans aucun avis affiché
17 893 miles lors du dernier test et maintenant 18 800 miles
Conçue pour être adaptée à la route ou à la piste
L'impression Dyno vérifie la puissance revendiquée de 318bhp.
Photographiée avec des plaques d'immatriculation noires et argentées
Badge d'adhésion au Classic Porsche Register
Les spécifications comprennent :
Moteur reconstruit par Nick Fulljames de RedTek
Boîte de vitesse révisée par RSR Engineering
Suspension réglée par Chris Franklin chez Centre Gravity
Mise au point du moteur par ChipWizards
Seuils, cuvettes, poteaux B remplacés en 2015/16 par des pièces d'origine
Transformé en carrosserie large avec des arches avant et arrière en acier 911 Turbo.
Fabrication sur mesure incluant la suppression des gouttières RSR comme sur les voitures RUF
Conversion à un seul essuie-glace et gicleurs de lave-glace et suppression des prises d'air frais
Pare-chocs avant en fibre de verre remodelé dans le style des voitures Porsche IROC
Le pare-chocs avant abrite un grand refroidisseur d'huile de type RSR.
Le pare-chocs avant canalise l'air au-dessus et à travers le capot personnalisé pour l'aérodynamisme et le refroidissement.
À l'arrière, des trous d'aération et des grilles discrètes de style IROC 3.0RSR se trouvent derrière la plaque arrière décalée pour assurer le refroidissement de l'air.
Queue de baleine avec support inspiré de l'IROC/RSR sur le cache-moteur léger.
Même les rétroviseurs latéraux ont été conçus pour être aérodynamiques.
Vitres et joints arrière de la 993
Écrans chauffants avant et arrière de style 964 (à câbler)
Moquette recréant le style 911 Turbo de l'époque
Les poignées de porte sont des cordons d'activation d'éjecteurs d'avions de chasse d'origine.
Garniture de toit et montants A en alcantara
Sièges sport Recaro inclinables
Réservoir de carburant Dansk
Carter ventral en alliage léger
Échappement en titane personnalisé avec silencieux arrière de 997 GT2 RS
A l'origine Bleu Prusse et maintenant Bleu Flèche, couleur officielle de Porsche
Carrosserie transformée en carrosserie large avec arceaux avant et arrière en acier 911 Turbo.
Evocation RSR bien détaillée avec les détails décrits ci-dessus
La peinture est très bien présentée avec des décalcomanies Porsche et RSR qui accentuent la finition.
Roues profondes en alliage avec jantes polies et pneus Continental
Écrans avant et arrière légers de type 964 avec éléments chauffants
Glaces de custode et joints d'étanchéité 993
L'intérieur est équipé de sièges Recaro inclinables et de garnitures de toit en Alcantara.
Recréation fidèle de la moquette de la 911 turbo
Poignées de porte avec cordes d'éjection de siège d'avion de chasse uniques en leur genre
Toit ouvrant d'usine
Logo et décalcomanies Martini sur les jantes à trois branches
L'attention portée aux détails à l'extérieur et à l'intérieur de cette évocation de la RR est vraiment impressionnante. Maintenant finie dans la couleur d'usine Arrow Blue, qui est soigneusement accentuée par des décalcomanies Porsche et RSR, c'est une voiture très bien finie avec quelques caractéristiques astucieuses. Ceux-ci améliorent les performances, comme le pare-chocs avant qui canalise l'air à travers le capot modifié pour améliorer l'aérodynamisme et le refroidissement de l'huile, et l'arrière qui intègre des éléments RSR et IROC détaillés. Vous trouverez plus de détails à ce sujet ci-dessus.
L'extérieur est très bien entretenu, ne montrant que de très légers signes du faible kilométrage parcouru depuis l'achèvement de la voiture.
À l'intérieur, l'attention portée aux détails est tout aussi grande, avec au moins un " œuf de Pâques " qui ravira les fans. L'habitacle est conçu pour une utilisation sur route ou sur circuit, il y a donc des Recaro inclinables et des garnitures en Alcantara pour la ligne de toit et les piliers A. Les jolis détails comprennent des éléments Martini sur le volant et, la pièce de résistance, les câbles d'ouverture des portes. Il s'agit de câbles d'activation pour le siège éjectable d'un avion de chasse. Celui du passager a été utilisé. de9b4124-f623-4534-bba3-e88354be2083.jpg707.71 KB
La mécanique
Moteur 3.6L 964 reconstruit par RedTek avec une longue liste d'annonces
18,800 miles sur le moteur depuis la fin des travaux
Mise au point du moteur par ChipWizards
Le moteur délivre 318bhp et 293lb/ft de couple confirmé par le dyno.
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports fabriquée par RSR Engineering
Boîte de vitesse basée sur une 915 avec des pièces d'origine.
Système d'échappement en titane personnalisé avec silencieux arrière pour 911 GT2 RS 997
Suspension entièrement réglable par Centre Gravity
Réservoir de carburant Dansk et carter de protection en alliage léger.
Les spécifications de cette 911 ressemblent à un véritable "who's who" de la royauté des fournisseurs de Porsche. Nick Fulljames de RedTek a spécifié et construit le moteur, Wayne Scholfield de Chip Wizards l'a mis au point et RSR Engineering a révisé la boîte de vitesse. Enfin, la suspension entièrement réglable de Chris Franklin a été mise en place.
La voiture a parcouru moins de 19 000 miles depuis le début des travaux. Trois épais classeurs d'historique attestent de l'ampleur des améliorations et de la nature de l'entretien permanent. La voiture arrive sur le marché sans aucun problème connu pour l'acheteur et en bonne santé.
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