High-End-Restomod mit umfangreicher Spezialanfertigung
Entwickelt von den besten Namen in der Branche
3.6L RedTek Motor mit 318 BHP
Nur 18.800 Meilen seit der Fertigstellung
Getriebe von RSR Engineering
Aufhängung von Centre Gravity
Sorgfältig ausgearbeiteter RSR-Karosserie-Kit
Türgriffe sind Kampfjet-Schleuderseilzüge!
Die Attraktivität
Manchmal kommt es nur auf die Details an. Um einen Eindruck davon zu bekommen, wie sorgfältig dieser RSR Evocation entwickelt wurde, werfen Sie einen Blick auf die Türeinstiegsleisten. Sehen sie ungewöhnlich aus? Es sind die originalen Aktivierungskabel eines echten Kampfjets. Der auf der Beifahrerseite wurde im Zorn benutzt. Oder, was wahrscheinlicher ist, aus Angst.
Dieses Detail ist angemessen, denn dieses Auto ist keine gewöhnliche RSR-Replik. Der RSR-Karosserie-Kit wurde während einer kompletten Restaurierung durch den Vorbesitzer angebracht. Er kanalisiert und kühlt die Luft sorgfältig, um die Leistung zu maximieren. Darunter verbirgt sich die Technik von einigen der wahren Größen der Porsche-Welt.
Der Motor ist ein 964 3,6-Liter-Sechszylinder, der von Nick Fulljames von RedTek gebaut wurde und 318 PS leistet. Das Getriebe stammt von RSR Engineering und basiert auf einer 915-Einheit. Das Fahrwerk wurde von Chris Franklin von Centre Gravity gebaut und ist vollständig einstellbar.
Im Innenraum erwarten Sie vielleicht eine rennsporttaugliche Kabine. Aber dieses Auto ist durchdacht - die verstellbaren Recaros halten Sie auf der Rennstrecke fest im Griff, aber die Alcantara-Ausstattung und sogar das Schiebedach bieten ein Element von Luxus und Komfort, das diesem Auto eine weitaus breitere Aufgabe zuweist, als nur um eine Rennstrecke zu fahren.
Es ist ein erstaunliches Auto. Mit weniger als 19.000 Meilen seit Abschluss der Arbeiten befindet er sich in einem sehr guten Zustand. Drei dicke, prall gefüllte Aktenordner zeugen von dem Umfang des Projekts, der Investition und der laufenden Wartung.
Wir sind der Meinung, dass dies eine der besten RSR Evocations ist, die wir seit langem gesehen haben. Die Tatsache, dass er für die Straße und die Rennstrecke gleichermaßen geeignet ist, macht ihn nur noch attraktiver.
Ursprünglich Preußischblau und jetzt Pfeilblau, eine offizielle Porsche-Farbe
Karosserie umgebaut auf Breitbau mit 911 Turbo Stahlbögen vorne und hinten
Gut detaillierter RSR-Nachbau mit den oben beschriebenen Details
Die Lackierung präsentiert sich sehr gut mit sauberen :Porsche- und RSR-Aufklebern, die das Finish akzentuieren
Tiefgezogene Leichtmetallräder mit polierten Felgen und Continental-Reifen
Leichte Front- und Heckscheiben im 964-Stil mit Heizelementen
993er Heckscheibe und Dichtungen
Innenausstattung mit verstellbaren Recaro-Sitzen und Alcantara-Dachhimmel
Akkurate Nachbildung des 911 Turbo-Teppichs
Einzigartige Schleudersitz-Zugseile als Türgriffe für Kampfjets
Werks-Schiebedach
Martini-Logo und Aufkleber auf dem Dreispeichenrad
Die Liebe zum Detail im Exterieur und Interieur dieser RR-Evokation ist wirklich beeindruckend. Das Auto ist jetzt in der Werksfarbe Pfeilblau lackiert, die mit Porsche- und RSR-Aufklebern akzentuiert ist, und weist einige clevere Merkmale auf. Diese verbessern sowohl die Leistung - wie der vordere Stoßfänger, der die Luft über die modifizierte Motorhaube leitet, um die Aerodynamik und die Ölkühlung zu verbessern - als auch die Heckpartie, die detaillierte RSR- und IROC-Elemente enthält. Mehr über diese Details können Sie oben lesen.
Das Äußere ist sehr gepflegt und zeigt nur sehr geringe Anzeichen der geringen Laufleistung seit der Fertigstellung.
Im Innenraum ist die Liebe zum Detail ähnlich groß, mit mindestens einem "Osterei", das die Fans begeistern wird. Die Kabine ist so eingerichtet, dass sie sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke genutzt werden kann, daher gibt es Recaro-Sitzbezüge und Alcantara-Verkleidungen für die Dachlinie und die A-Säulen. Zu den liebevollen Details gehören Martini-Elemente am Lenkrad und, das Glanzstück, die Türentriegelungskabel. Dabei handelt es sich um die Auslöseseile für den Schleudersitz eines Kampfjets. Das Kabel für den Passagier wurde tatsächlich verwendet. de9b4124-f623-4534-bba3-e88354be2083.jpg707.71 KB
Die Mechanik
3.6L 964 Motor von RedTek mit einer langen Liste von Upgrades überholt
18.800 Meilen auf dem Motor seit Fertigstellung
Motor getunt von ChipWizards
Motor liefert 318 PS und 293 lb/ft Drehmoment, bestätigt durch Prüfstandsausdruck
5-Gang-Schaltgetriebe, gebaut von RSR Engineering
Das Getriebe basiert auf einer 915-Einheit unter Verwendung von OEM-Teilen
Kundenspezifische Titan-Auspuffanlage mit 997 911 GT2 RS Endschalldämpfer
Vollständig einstellbare Aufhängung von Centre Gravity
Dansk-Kraftstofftank und schützende Leichtmetall-Blechwanne
Die Spezifikation dieses 911ers liest sich wie das Who's Who der Porsche-Zulieferer-Könige. Nick Fulljames von RedTek spezifizierte und baute den Motor, Wayne Scholfield von Chip Wizards stimmte ihn ab und RSR Engineering überholte das Getriebe. Und dann ist da noch die voll einstellbare Aufhängung von Chris Franklin.
Der Wagen hat seit Beginn der Arbeiten weniger als 19.000 Meilen zurückgelegt. Drei dicke Aktenordner zeugen vom Umfang der Verbesserungen und der Art der laufenden Wartung. Das Auto kommt auf den Markt ohne bekannte Probleme für den Käufer zu betrachten und in rude Gesundheit.
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