Un exemple bien présenté de la plus puissante 924S 2.5L
Bénéficiant d'une peinture de qualité Guards Red bare metal respray en 2019
Accompagné de nombreuses factures d'entretien et de réparation de grande valeur
L'attrait
La Porsche 924 est arrivée en 1976 pour remplacer la 912 en tant que modèle d'entrée de gamme de la firme. Il s'agissait d'un départ audacieux, car c'était la première Porsche à présenter une configuration refroidie à l'eau et un moteur avant à traction arrière. La 924S a vu le jour lorsque Volkswagen a décidé d'arrêter la Marque du moteur EA831 utilisé dans la 924 de base en 1984. En 1986, Porsche proposait la 924S avec une version légèrement révisée du moteur 2,5 litres de la 944.
Cette 924S est manifestement un exemplaire bien aimé et bien entretenu, puisqu'elle appartient à l'actuel propriétaire depuis 2011. La Porsche se présente très bien en effet grâce à un respray professionnel récent qui a coûté près de 5 000 £. Beaucoup d'attention mécanique a été prodiguée à la 924S, aussi, ce qui en fait un exemple immédiatement utilisable de la 924S de plus en plus respectée.
Historique et documents
Cet exemplaire a été immatriculé pour la première fois en octobre 1987 en tant que modèle fourni par le Royaume-Uni.
La 924S est rapportée comme étant 797 des 1993 modèles 924S du marché européen fabriqués en 1987.
Elle est équipée d'un moteur 944 2.5L de 160bhp.
Le premier propriétaire a gardé la 924S pendant environ quatre années.
Six autres propriétaires ont suivi entre 1991 et 2011
Le propriétaire actuel a acquis la 924S en 2011, devenant ainsi le huitième propriétaire.
À ce stade, la Porsche avait parcouru environ 87 000 miles.
Depuis lors, la voiture a été entretenue avec diligence.
Elle a notamment fait l'objet d'une remise en peinture complète en 2019
Le propriétaire actuel a ajouté environ 15 000 miles dans son mandat.
La 924S est accompagnée d'un bon nombre de documents d'accompagnement.
Il s'agit notamment du document d'immatriculation V5 au nom du propriétaire
Le contrôle technique actuel est présent en copie papier et est valable jusqu'en septembre 2023.
De nombreux contrôles techniques antérieurs sont également présents, validant le kilométrage à ce jour
De nombreuses factures de grande valeur sont également fournies.
Elles documentent les pièces achetées, les réparations et l'entretien effectués.
Deux clés d'origine sont présentes
Le propriétaire signale également que le carnet d'entretien d'origine et le document d'approvisionnement sont inclus.
L'intérieur
L'intérieur de la Porsche semble être dans un état fidèle à l'original.
Les sièges avant à dossier haut sont présents et corrects.
Ces sièges et les sièges arrière "occasionnels" sont recouverts d'un tissu foncé à motif Porsche.
Les traversins et les dossiers des sièges sont en vinyle noir.
L'état de la photo est très bon.
Les cartes de porte sont en vinyle noir avec des touches de moquette noire.
Les moquettes d'origine semblent être présentes et sont finies en noir.
Un jeu complet de tapis de protection rouge est présent.
Le tableau de bord arrière semble également en très bon état.
Aucune fissure ou déformation n'a été constatée ou signalée.
Le tableau de bord familier VDO, blanc sur noir, est profondément encastré devant le conducteur.
Un volant Momo à trois branches en cuir et en alliage est présent.
Une paire d'indicateurs VDO auxiliaires et une horloge analogique sont logés dans la console centrale.
Au-dessous, un autoradio-cassette Panasonic Alphatuner est installé.
Le coffre de bonne taille est garni de sa moquette noire d'origine.
Une fois enlevée, cette moquette révèle un important espace de rangement sous le plancher
La roue de secours de taille normale, le cric et la boîte à outils se trouvent également dans ce coffre.
Le cache-bagages à roulettes d'origine est également présent.
L'extérieur
Cet exemplaire est présenté dans une peinture rouge vif.
Celle-ci a été appliquée lors d'une remise en peinture à nu entreprise en 2019.
En conséquence, l'état de la peinture et de la carrosserie semble excellent
Tous les indices de conception 924 cue sont présents et en bon ordre.
Il s'agit notamment du jeu de décalcomanies 924S apposé sur les deux flancs
Le spoiler arrière en caoutchouc portant l'inscription Porsche est présent.
Les phares escamotables sont en parfait état de fonctionnement.
La 924S est équipée d'un panneau de toit ouvrant en acier.
Le propriétaire indique que ce dernier ne fonctionne pas électriquement pour le moment
Cependant, il s'enlève et ne fuit pas du tout.
La 924S repose sur des jantes Porsche en alliage léger de 16 pouces.
Celles-ci présentent quelques légères éraflures sur les jantes, mais sont généralement bien présentées.
Un jeu de pneus mixtes en quinconce est monté.
Il s'agit de 205/55 à l'avant et de 225/50 à l'arrière.
Toutes les vitres de l'habitacle et les lentilles des phares semblent d'origine et en bon état.
Le seul autre problème signalé est une antenne électrique qui ne fonctionne pas.
La mécanique
Cette 924S est équipée du moteur à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres partagé avec la 944.
Ce moteur développait à l'origine une puissance d'environ 160 ch.
La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports.
La disposition de la boîte-pont a permis à la 924S d'avoir une position équilibrée.
Cela a permis à la 924S d'adopter le comportement routier pour lequel elle est connue.
La 924S a bénéficié d'un entretien assidu.
Dans le cas de l'actuel propriétaire, il s'agit notamment des éléments suivants
Le réservoir de carburant et les tuyaux associés ont été remplacés par du neuf en 2016
Tous les disques de frein ont été remplacés et les étriers ont été révisés en 2019.
Les amortisseurs avant ont également été remplacés à ce stade.
En 2022, la courroie de distribution, les courroies d'équilibrage et les tendeurs ont été remplacés.
Les joints d'huile de l'arbre à cames, des arbres d'équilibrage et du vilebrequin sont également remplacés.
Cette année, la pompe à carburant, le filtre et les tuyaux associés ont été remplacés
La 924S est donc en excellent état mécanique.
La présentation sous le capot et le dessous de la voiture confirment ce point de vue.
En résumé
La 924 a marqué un tournant dans l'histoire de Porsche, ouvrant la voie à de remarquables voitures à moteur avant refroidi par eau. Dans la hiérarchie des 924, la 924S est sans aucun doute un bon point. Il s'agit essentiellement d'une 944 à carrosserie étroite avec tous les avantages de performance de son grand frère et une aérodynamique encore meilleure.
Cet exemplaire a été choyé et entretenu comme il se doit. L'historique d'entretien est très complet et semble avoir été effectué sans tenir compte du coût. La restauration de la carrosserie et le respray de 2019 ont permis de traiter avec succès tous les problèmes de carrosserie que l'on trouve souvent sur les Porsche de ce millésime. En tant que telle, cette 924s devrait s'avérer un compagnon de route agréable et engageant, prêt à être utilisé immédiatement.
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