"Réinscription sur la liste en raison de l'impossibilité pour x2 acheteurs de conclure l'achat - veuillez ne pas enchérir si vous n'avez pas les fonds nécessaires et si vous ne pouvez pas conclure l'achat."

Points forts

Seulement quatre détenteurs enregistrés avec un détenteur actuel de longue date
Exceptionnellement rare 2.2L 5cyl 200bhp AWD 200 estate
12 000 £ de reçus depuis 2011
Exemple très soigné, original et non modifié
Contrôle technique de longue durée jusqu'en octobre 2025
Véhicule de collection cinq places pratique et distinctif.

L'attrait

Pour les amateurs de rallye avec famille, chiens ou, peut-être, beaucoup de courses, il y avait la 200 Quattro Avant. Avant qu'Audi n'introduise ses breaks RS4 et RS6, c'était le véhicule de transport de charges de la firme, avec les performances et le comportement sûr du légendaire Sport Quattro.

Les deux voitures partageaient le moteur turbocompressé 5 cylindres de 2,2 litres et la transmission intégrale. Les similitudes s'arrêtent là, car la 200 prend une direction plus luxueuse et plus spacieuse.

Ces voitures étaient très chères lorsqu'elles étaient neuves et sont aujourd'hui exceptionnellement rares. Celle-ci, donc, est une arrivée inhabituelle sur le marché et nous sommes sûrs qu'elle sera populaire. Il s'agit d'une voiture aux normes d'usine qui a été très bien entretenue par ses quatre propriétaires, en particulier l'actuel passionné qui la possède depuis 2011.

La liste des travaux d'entretien est importante, annonçant une voiture en bon état et prête à l'emploi. Le contrôle technique court jusqu'en octobre 2025. Elle pourrait être conservée pour des journées spéciales ou des voyages en famille ou, avec le temps qui favorise maintenant ses capacités de traction intégrale, être utilisée comme voiture de tous les jours.

Historique et documents

Première immatriculation le 7 septembre 1989
Quatre détenteurs enregistrés depuis l'origine
Détenteur actuel depuis juin 2011
Stockée au sec dans un entrepôt commercial depuis 2021
Documentation sur historique du véhicule jusqu'en 2004, puis entreposé jusqu'à la remise en service pour le contrôle technique en 2011.
Reçus d'entretien de plus de £12,000 depuis 2011
Le contrôle technique expire le 2 octobre 2025 avec des avis à noter.
Entretenu par un mécanicien à la retraite expérimenté et respecté
Entretien et maintenance effectués avec des pièces d'origine dans la mesure du possible.
La voiture a été utilisée avec Shell V-Power dans la mesure du possible.
Dossiers d'entretien détaillés de 2011 à 2024
Ceci inclut les remplacements et rénovations majeurs.
Carnet d'entretien estampillé et manuels d'usine d'origine.

Entretien notable :

2011 :

Remplacement de l'interrupteur de température du liquide de refroidissement
Pneus hiver Goodyear Ultragrip 8 185/65R1
Roulement NSF
Tuyaux de frein en métal de l'avant à l'arrière
Tous les tuyaux de l'essieu arrière
Capteurs de liquide de refroidissement

2013 :

Remplacement de la courroie de distribution
Pompe à eau et galet tendeur
Remplacer les conduites de frein avant corrodées
Remplacer les supports d'échappement fendus
Libérer la soupape de charge des freins
Remplacer deux ressorts hélicoïdaux avant (Monroe, non-OEM)
Effectuer le réglage de la géométrie des quatre roues
Remplacer les courroies d'entraînement auxiliaires
Remplacer le lève-vitre défectueux
Remplacer la tuyauterie de carburant d'avant en arrière et les clips
Remise en état de l'arbre de transmission
Remplacer les supports d'échappement
Remplacer l'étrier de frein avant/arrière
Remplacer les disques et les plaquettes de frein arrière
Remplacer la soupape de stabilisation du carburant (ISV)
Effectuer un traitement anticorrosion complet, tant interne qu'externe
Enlever et traiter le stabilisateur de carburant
Protection contre les pierres et traverse

2014 :

Remise à neuf des quatre roues en alliage
Remplacement du réservoir de liquide de refroidissement
Dépose de la carte mère du groupe de contrôle des instruments du tableau de bord
Les anciennes soudures sont enlevées et remplacées
Démontage et rénovation du moteur de démarrage
L'usure de la batterie a été identifiée comme étant causée par le système d'immobilisation
Le système d'immobilisation a donc été déconnecté.

2015 :

Renouvellement de l'embrayage et de la butée

2017 :

Remplacement des deux câbles de frein à main

2018 :

Montage d'un nouveau radiateur (non OEM)

2022 :

La batterie ne tient pas la charge et l'alarme se déclenche constamment.
Nouvelle batterie
Remplacer les disques et les plaquettes de frein avant
Nettoyer et reconstruire le moteur du démarreur
Retirer les connexions du système d'alarme
Retracer le câble de démarrage dans le faisceau
Retrouver le câble du démarreur qui s'est rompu dans le faisceau sous le radiateur.
Réparer le faisceau principal
Installer trois nouveaux supports d'échappement à l'arrière du silencieux.
Remplacer le relais principal par une pièce d'occasion
Polir à la machine et sceller avec de la cire Carnuba.

2023 :

Remplacer la garniture de toit

2024 :

Examiner les problèmes de démarrage
Nouvel alternateur
Nouvelle batterie
Remplacement du moteur de démarrage
Nouveau câble de démarrage
Remplacement du bras de commande de la voie
Nouvelle conduite de frein
Recherche d'un raccord R134a installé a posteriori sur le système de climatisation
Fuite du condensateur constatée - nécessité d'un nouveau condensateur
Examen et résolution complète des problèmes de démarrage
Mise en place d'un nouveau circuit de démarrage
Renouveler le soufflet CV avant

L'état

Voiture très propre et solide avec une peinture blanche en bon état.
La peinture se présente bien avec quelques marques à noter sur les photos.
Carrosserie en très bon état avec des panneaux droits
Quelques petits points de carrosserie à noter sur les photos, mais ils ne sont pas inesthétiques
Trois petites bosses, une sur la porte du conducteur, une sur l'arceau arrière du côté le plus proche et une sur le seuil ventilé.
La structure inférieure ne semble pas avoir fait l'objet d'un contrôle technique.
Quelques points à noter sur les composants de la suspension, comme le montrent les photos
Jantes en alliage d'origine remises à neuf, en très bon état, chaussées de pneus Goodyear de qualité.
Intérieur en tissu et cuir gris non modifié et bien conservé
Peu de signes d'âge à l'intérieur, mais quelques points à noter aux endroits très fréquentés, comme le montrent les photographies
L'état de l'état de l'air conditionné doit être amélioré, comme indiqué ci-dessus.
Équipée d'un régulateur de vitesse, d'un ordinateur de bord, de sièges en demi-cuir, de sièges électriques, de serrures électriques, de vitres électriques, d'un toit ouvrant, d'une radio-cassette.
Conserve son système de radio/cassette stéréo Blaupunkt d'époque.
Légers points à noter sur les garnitures, les interrupteurs et les éléments numériques du tableau de bord, comme illustré.
Équipé d'un spoiler arrière, d'une barre de remorquage et d'un dispositif de nettoyage des phares.
Aucun problème n'a été signalé en ce qui concerne les fonctions électriques de l'habitacle ou l'appareillage de commutation.

La mécanique

Moteur turbocompressé 5 cylindres de 2 226 cm3 développant 200 ch
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Système de traction intégrale "Quattro" en état de marche
Le vendeur décrit le moteur comme étant doux et semblable à une turbine
On nous dit que toutes les mécaniques fonctionnent comme il se doit
Équipé d'une direction assistée (PAS)
Le vendeur nous dit que les problèmes électriques connus ont été résolus.
L'alarme d'origine montée par le professionnel a été enlevée, le système d'immobilisation ne fonctionne plus.
Le compteur kilométrique ne tourne pas toujours, mais on pense qu'il n'a pas perdu plus de 80 km.
Le son du moteur est magnifique et addictif selon le vendeur
Avis mineurs à noter sur le contrôle technique actuel
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé

Le vendeur nous dit :

"C'était une voiture très avancée lorsqu'elle était neuve et c'est toujours un plaisir de la conduire. Le son du moteur est absolument magnifique, voire addictif".

"La merveilleuse forme angulaire semble meilleure avec chaque année qui passe. Un entretien approfondi a été entrepris entre les mains d'un mécanicien à la retraite très expérimenté et respecté (membre de Classic Audi) en utilisant des pièces d'origine dans la mesure du possible. La voiture a été alimentée par Shell V-Power dans la mesure du possible. Les défauts connus ont été traités et le nouveau propriétaire peut se réjouir de posséder une Audi classique très intéressante et très fiable."

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