Points forts
- Une remarquable rivale de la Subaru Legacy à transmission intégrale de 600 ch
- Mécanique similaire à celle de la R33 Skyline, mais avec un aspect pratique pour la famille et les chiens.
- Nombreuses améliorations apportées par un ancien propriétaire enthousiaste de longue date
- Opportunité extrêmement rare d'acheter une ancienne vedette de la série Ultimate Nissan
L'attrait
La Stagea est déjà vénérée par les connaisseurs, mais pour ceux qui ne sont pas familiers avec la scène automobile japonaise, elle peut être assez peu familière. Ce n'est pas surprenant puisqu'il n'y a que deux exemplaires à transmission intégrale actuellement immatriculés au Royaume-Uni, selon le site How Many Left.
Construite pour rivaliser avec le break Legacy de Subaru, la Stagea était disponible dans différents états de réglage et dans les formats AWD ou RWD. Ce qui la Marque est particulièrement recherchée, c'est qu'en plus d'être originaire de Nissan, la maison des fusées comme la Skyline, elle partage une grande partie des mécaniques de la version R33 de cette voiture.
Cette Stagea de 1996 a commencé sa vie comme une RS4V haut de gamme, mais elle a beaucoup évolué depuis qu'elle a quitté la chaîne de production. Développant 600bhp et lourdement modifiée mécaniquement et esthétiquement, y compris un avant de R34 GTR Skyline, il s'agit d'une opportunité très rare d'acquérir une Stagea soigneusement modifiée.
Si vous êtes à la recherche d'un véhicule de collection japonais très rare ou si vous avez besoin de combiner votre enthousiasme pour ces véhicules avec l'hébergement de votre famille et peut-être d'un chien ou deux, c'est une occasion que vous ne voudrez pas manquer.
Historique et documents
- Fabriqué en décembre 1996
- Enregistré pour la première fois au Royaume-Uni le 23 janvier 2008
- Seulement deux anciens détenteurs enregistrés au Royaume-Uni
- Présentée dans le magazine Banzai et en couverture de Ultimate Nissan (numéro spécial Banzai).
- Importation grise sans historique avant son arrivée au Royaume-Uni
- Entretenue régulièrement, quel que soit le kilométrage
- Accompagné d'un important dossier d'historique
- Contrôle technique jusqu'au 10 juillet 2025
L'état
- Peinture métallisée violette personnalisée repeinte à un niveau élevé
- Ailes avant Masa R34 converties
- Aileron avant Bomex
- Aileron GTR R34 complet et supports de phares
- Valence avant R34 GTR
- Capot Seibon R34 GTR en carbone
- Arceaux arrière personnalisés en fibre de verre et en acier
- Poignées de porte arrière enlevées et poppers équipés de solénoïdes et d'une ouverture à distance
- Jupes latérales et aileron arrière issus du kit Masa Stagea S1
- Aileron arrière en carbone monté sur des supports arrière personnalisés
- Splitter arrière en carbone
- Feux arrière à LED
- Jantes en alliage Forgestar - 12Jx19 à l'arrière et 10Jx19 à l'avant
- Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 montés sur tout le pourtour - 325/30ZR19 à l'arrière et 275/35ZR19 à l'avant
- Intérieur en bon état qui allie avec goût l'originalité et les améliorations.
- Sièges avant Recaro en cuir et alcantara avec chauffage et ventilation côté conducteur
- Sièges arrière et cartes de porte d'origine
- Autoradio Kenwood double DIN de 7 pouces avec DAB / SatNav
- Haut-parleurs améliorés dans les portes
- Jauges de remplacement OEL montées sur le montant A du conducteur
- Deux toits ouvrants électriques coulissants
- Cadrans électroluminescents à face blanche
Le style élégant et discret de la Série 1 Stagea comprenait des détails soignés tels que des portes avant et arrière sans montants et un espace de chargement arrière très étroit pour une praticité maximale.
Cette voiture a été soigneusement mise à jour avec quelques améliorations de choix. Avec une peinture métallisée violette personnalisée et des jantes en alliage Forgestar or foncé, les détails comprennent un avant de Skyline R34, un capot en fibre de carbone et, bien sûr, cet aileron arrière en carbone sec si reconnaissable. C'est une voiture qui est aussi belle que performante.
La carrosserie est dans l'état que l'on est en droit d'attendre d'une ancienne vedette de magazine et d'une voiture appartenant à un passionné. Il n'y a pas de marques ou de rayures visibles autour de la voiture, juste quelques éclats de pierre sur le pare-chocs avant et un minuscule éclat sur l'alliage le plus proche à noter.
Une partie de l'attrait de cette voiture sauvage réside dans le fait qu'au-delà de l'extérieur qui attire l'attention, l'intérieur est essentiellement standard, mais avec quelques améliorations de bon goût. C'est aussi un endroit très pratique, avec de la place pour quatre adultes, des bagages et peut-être un animal ou deux.
Les différences par rapport à l'habitacle standard sont là pour renforcer l'attrait de la voiture et comprennent les sièges en cuir et alcantara bicolores, qui sont également électriques, chauffants et ventilés du côté conducteur. Des cadrans auxiliaires sont également insérés dans le montant A, ainsi qu'un autoradio Kenwood 7 pouces haut de gamme avec DAB et SatNav.
L'état est remarquablement préservé, seul le mauvais ajustement de la console centrale autour de l'unité audio Kenwood est gênant. Les tapis, les sièges et les garnitures reflètent l'entretien évident que cette voiture très aimée a reçu.
La mécanique
Moteur :
- Bloc moteur Nissan Stagea 23U
- Manivelle R34 GTR
- Bielles Tomei
- Pistons Tomei 87mm avec canal de refroidissement d'huile
- Boulons ARP
- Cylindrée augmentée à 2,7 litres
- Culasse à grosses soupapes à flux d'essence
- Arbres à cames, soupapes et poussoirs Tomel à haute levée
- Collecteur d'admission Plazmaman et corps de papillon eThrottle 85mm
- Collecteur d'échappement 6Boost à montage supérieur
- Turbo Billet Turbos (base T4) et couvercle de turbo Funk Motorsport
- Refroidisseur d'air drag spec du projet GTS-T
- Refroidisseur d'huile, radiateur en alliage et tuyaux en silicone
- Pompe à huile HKS et injecteurs de 750 cm3
- Pompe à carburant 400l/h dans le réservoir et régulateur de pression de carburant Aeromotive
- ECU Link G4X avec bobines AEM High Output Smart IGBT et conversion du ventilateur électrique
- Échappement double sortie latérale personnalisé avec tuyau de descente de 4 pouces et tuyau "screamer" par Hayward et Scott
- Testé au banc d'essai avec une puissance de 600 ch aux roues arrière.
Suspension :
- Suspension BC Racing avec amortisseurs réglables
- ARB Whiteline à l'avant et à l'arrière
- Bras supérieurs réglables Cusco à l'avant
- Supports Polybush
- Renforts de jambe de force avant et arrière
Freins :
- Étriers avant D2 8 points avec disques ventilés et à perçage transversal de 275 mm
- Étriers arrière D2 à 4 pistons avec disques ventilés et à perçage transversal de 260 mm
Transmission :
- Convertie de l'Auto à la Manuelle
- Embrayage triple plateau Extreme et boîte de vitesse R33 GTR à 5 rapports
- 4 roues motrices avec GTR ATTESSA et contrôleur 4 roues motrices Skylab
- LSD arrière GTR
La Stagea a été conçue comme une rivale familiale de la Legacy, mais Nissan n'a pas pu s'empêcher d'y ajouter un savoureux train roulant de Skyline R33 pour pimenter le tout. Un ancien propriétaire de longue date de cette remarquable voiture a repris cette idée et l'a exploitée.
Comme vous pouvez le voir dans les spécifications ci-dessus, elle a été soigneusement et complètement améliorée par quelqu'un qui comprend clairement les possibilités disponibles. La puissance atteint 600 ch aux roues grâce à une foule d'améliorations, et les suspensions ont été adaptées en conséquence.
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