État bien préservé reflétant une utilisation parcimonieuse
L'un des derniers modèles construits
Finition classique en rouge Rosso sur cuir Nero
Contrôle technique de longue durée jusqu'en octobre 2024 sans aucun avis.
Trousse à outils en cuir Schedoni incluse
L'attrait
Dans les années 1980, Ferrari et Lamborghini se disputaient l'espace sur les murs des chambres d'adolescents avec leurs étonnantes supercars de l'ère spatiale, la Countach et la Testarossa.
L'offre de Ferrari a évolué de la 512 Berlinetta Boxer vers une voiture plus large, plus glissante et tout à fait plus extravagante. Avec ses bandes latérales caractéristiques, la Testarossa a établi de nouvelles normes en matière de performances et de crédibilité de l'entreprise de Maranello.
Au fil du temps, la Testarossa a évolué pour devenir la 512TR, qui, à partir de 1992, a offert à ses acheteurs un design plus aérodynamique - pour de meilleures performances - et un intérieur redessiné qui offrait plus de confort. Ces dernières voitures, dont seulement 2 261 ont été construites contre près de 10 000 Testarossa, sont particulièrement recherchées par les collectionneurs.
Il s'agit de l'une des dernières 512TR construites, immatriculée à l'origine en Belgique, auprès du célèbre Garage Francorchamps, avant d'arriver au Royaume-Uni en mars 2007. Elle est livrée avec le type d'historique que tout acheteur appréciera - y compris les changements réguliers de la courroie de transmission - ainsi qu'une très coûteuse trousse à outils Schedoni fabriquée à la main. Dotée d'un contrôle technique de longue durée et d'un entretien récent, elle présente une finition classique en Rosso avec un intérieur Nero et se trouve dans un état superbe.
Historique et documents
Vendue neuve en Belgique par l'intermédiaire du Garage Francorchamps.
Importée au Royaume-Uni le 16 mars 2001
Achetée par le vendeur le 4 octobre 2007.
Le propriétaire précédent a acquis la voiture auprès de Runnymede Motor Company en juillet 2014.
Ensemble complet de manuels d'usine et de portefeuilles en cuir en très bon état.
Système de sécurité Auto Suivre installé
Le dossier d'historique comprend plusieurs anciennes factures, reçus et vignettes fiscales.
Ces factures indiquent des changements de courroies réguliers
11 tampons d'entretien, le plus récent à 61 149 km, lorsque les courroies ont été remplacées.
Révision ultérieure le 26 novembre 2020 lorsque les courroies auxiliaires ont également été remplacées
La courroie de transmission a été changée par QV London en juillet 2014.
L'état de l'air conditionné a également été rechargé au même moment
Trousse à outils coûteuse en cuir Schedoni
Les documents datés du 30 juillet 2014 confirment que la voiture n'a pas été accidentée.
Le contrôle technique court jusqu'au 2 octobre 2024 sans aucun avis et avec moins de 100kms parcourus depuis
L'historique du contrôle technique atteste de peu d'avis et d'un entretien évident.
L'état
Véhicule de collection en peinture rouge Rosso non marquée avec intérieur en cuir Nero.
La 512TR a notamment bénéficié d'un intérieur modernisé et plus confortable.
Voiture de série avec des jantes en alliage à 5 branches en état neuf.
Les feux et les garnitures sont en bon état et ne présentent aucun problème.
Le dessous de la voiture ne présente aucun problème et n'a fait l'objet d'aucun contrôle technique.
Pneus Michelin en bon état et avec une bonne profondeur de sculpture
Intérieur très bien entretenu montrant très peu de signes d'usure
Les sièges en cuir noir Nero sont souples et n'ont pratiquement pas été utilisés.
Le tableau de bord et les cartes de porte garnis de cuir ne présentent aucune marque.
Coffre bien garni avec de bons tapis et contenant la caisse à outils Schedoni
Jante d'usine à trois branches avec seulement une légère trace d'utilisation
Haut-parleurs MB Quartz et système de rangement des cassettes d'usine
L'appareillage électrique est en bon état et ne présente aucune éraflure ou marque visible.
La forme originale de la Testarossa s'est avérée si distinctive que lorsque Ferrari a décidé de la mettre à jour, ils n'ont que légèrement modifié l'intérieur pour le rendre plus aérodynamique. Les principaux changements ont eu lieu à l'intérieur où un intérieur révisé offrait un confort considérablement amélioré avec des sièges plus souples et mieux rembourrés.
Cette 512TR semble être l'une des dernières construites et présente une collection classique en Rosso avec un intérieur en cuir Nero. L'état reflète le faible kilométrage et l'attention évidente des propriétaires - il n'y a pratiquement aucun signe d'utilisation à l'extérieur de la voiture ou à l'intérieur de l'habitacle au style simple et impeccable. L'impression qui s'en dégage est celle d'une voiture aimée et choyée, ce que confirment également les carnets d'entretien.
La mécanique
Moteur Ferrari Boxer "Flat 12" de 4 943 cm3 avec 4 soupapes par cylindre.
Le moteur développe 380 ch.
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports avec grille chromée classique de Ferrari
Système d'échappement SES Tubi installé en 2004 pour un coût de plus de 2 000 £.
0 à 100 mph en 4,8 secondes
Les courroies de cambrure ont été changées en juillet 2014, il y a environ 7 000 km.
Remplacement des courroies auxiliaires en novembre 2020
Révision en même temps que le changement des courroies auxiliaires
Le moteur de 5 litres qui propulse la 512TR à 100 km/h en moins de 5 secondes est généralement décrit comme un " 12 à plat " - notamment en configuration Boxer - mais il est en fait légèrement incliné en un " V " peu profond. Ce détail mineur mis à part, il s'agit certainement de l'un des meilleurs moteurs de la firme, délivrant une bande de puissance très plate qui est bien plus scintillante que ne le laisse supposer le chiffre, certes très rapide, des 60 miles à l'heure.
Tout acheteur approchant une voiture avec un tel moteur voudra probablement être rassuré par un excellent historique d'entretien. Cette voiture est livrée avec un épais dossier d'historique, y compris un carnet d'entretien régulièrement tamponné, qui indique les travaux d'entretien programmés et préventifs. La courroie de transmission a été changée régulièrement, la dernière fois en juillet 2014 par le spécialiste QV London. Elle a parcouru environ 7 000 km depuis. Le dernier entretien a eu lieu en novembre 2020, date à laquelle les courroies auxiliaires ont également été renouvelées.
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