Condizioni ben conservate che riflettono un uso parsimonioso
Uno degli ultimi esemplari costruiti
Finitura d'epoca in rosso su pelle nera
Nessun certificato di revisione fino all'ottobre 2024 e nessun avviso di garanzia
Include kit di attrezzi in pelle Schedoni
Il fascino
Negli anni '80 Ferrari e Lamborghini si contendevano lo spazio sulle pareti delle camerette degli adolescenti con le loro stupefacenti supercar dell'era spaziale, la Countach e la Testarossa.
L'offerta Ferrari evolveva la 512 Berlinetta Boxer con un'auto più larga, più scivolosa e più stravagante. Con le sue caratteristiche bandelle laterali, la Testarossa stabilì nuovi standard per le prestazioni e la credibilità stradale della casa di Maranello.
Nel corso del tempo la Testarossa si è evoluta nella 512TR, che a partire dal 1992 ha offerto agli acquirenti un design più aerodinamico - per migliorare le prestazioni - e un interno ridisegnato che offriva maggiore comfort. Queste ultime vetture, costruite in soli 2.261 esemplari rispetto alle quasi 10.000 Testarossa, sono particolarmente ricercate dai collezionisti.
Questa è una delle ultime 512TR costruite, originariamente iscritta in Belgio, presso il rinomato Garage Francorchamps, prima di arrivare nel Regno Unito nel marzo 2007. Viene fornita con l'ordina di storia che ogni acquirente apprezzerà, compresi i regolari cambi di cinghia, oltre a un costoso kit di attrezzi Schedoni fatto a mano. Dotata di nessun certificato di revisione e di un servizio recente, è rifinita d'epoca in Rosso con interni in Nero ed è in condizioni superbe.
Storia e documenti
Venduta nuova in Belgio attraverso Garage Francorchamps
Importata nel Regno Unito il 16 marzo 2001
Acquistata dal venditore il 4 ottobre 2007
Il precedente proprietario ha acquistato l'auto da Runnymede Motor Company nel luglio 2014.
Set completo di manuali di fabbrica e portafogli in pelle in ottime condizioni
Sistema di sicurezza Auto Osservatori installato
Il fascicolo storico comprende diverse vecchie fatture, ricevute e dischi fiscali.
Queste fatture mostrano cambi regolari della cinghia di trasmissione
11 timbri di manutenzione, l'ultimo dei quali a 61.149 km, quando sono state sostituite le cinghie dentate.
Successivamente, il 26 novembre 2020, sono state sostituite anche le cinghie ausiliarie.
La cinghia di trasmissione è stata sostituita più recentemente da QV London nel luglio 2014.
L'aria condizionata è stata ricaricata nello stesso periodo.
Costoso kit di attrezzi in pelle Schedoni
I documenti datati 30 luglio 2014 confermano che l'auto non ha subito incidenti.
Nessun certificato di revisione fino al 2 ottobre 2024 con nessun avviso e meno di 100 km percorsi da allora.
Lo storico dei certificati di revisione attesta pochi avvisi e una cura evidente.
Le condizioni
D'epoca, rifinita in vernice rossa non marcata con interni in pelle nera.
La 512TR ha ricevuto un interno aggiornato e più confortevole.
Auto di serie con leghe a 5 razze in condizioni non marcate
I fari e le finiture sono ben presenti e non presentano problemi da segnalare
La carrozzeria non presenta problemi e nessun certificato di revisione
Pneumatici Michelin in buone condizioni e profondità del battistrada
Interni molto ben tenuti che mostrano pochissimi segni di usura
I sedili in pelle nera appaiono morbidi e poco utilizzati.
Il cruscotto e le portiere rivestite in pelle non presentano segni di usura.
Area del bagagliaio ben rifinita con buoni tappeti e contenente la valigetta degli attrezzi Schedoni
Cerchio a tre razze di fabbrica con solo una leggera traccia d'uso
Altoparlanti MB al quarzo e sistema di memorizzazione delle cassette di fabbrica
Il quadro elettrico si presenta bene, senza graffi o segni visibili da segnalare.
La forma originale della Testarossa si è dimostrata così distintiva che quando la Ferrari ha deciso di aggiornarla ha apportato solo leggeri ritocchi agli interni per renderla più aerodinamica. I cambiamenti principali sono avvenuti all'interno, dove l'abitacolo rivisto ha offerto un comfort notevolmente migliorato con sedili più sostenuti e ammortizzati.
Questa 512TR sembra essere una delle ultime costruite ed è rifinita d'epoca in Rosso con interni in pelle nera. Le condizioni riflettono le basse miglia e l'evidente cura dei proprietari: ci sono a malapena segni di utilizzo all'esterno dell'auto o all'interno dell'abitacolo, semplice e dallo stile nitido. L'impressione è quella di un'auto amata e custodita, come confermano anche i documenti di manutenzione.
La meccanica
Motore Ferrari Boxer "Flat 12" da 4.943 cc con 4 valvole per cilindro
Motore da 380 CV
Cambio manuale a 5 marce con scatola del cambio cromata d'epoca Ferrari
Impianto di scarico SES Tubi montato nel 2004 al costo di oltre 2.000 sterline
Da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi
Cinghie dentate sostituite nel luglio 2014 circa 7.000 km fa
Cinghie ausiliarie sostituite a novembre 2020
Manutenzione in concomitanza con la sostituzione delle cinghie ausiliarie
Il dolce motore da 5 litri che spinge la 512TR a 60 miglia orarie in meno di 5 secondi è comunemente descritto come un "12 piatto", ovvero in configurazione Boxer, ma in realtà è marginalmente inclinato a "V". A parte questo piccolo dettaglio, si tratta sicuramente di uno dei più grandi motori dell'azienda, in grado di fornire una banda di potenza molto piatta che è molto più brillante di quanto non suggerisca il dato, pur molto veloce, dello scatto a 60 miglia orarie.
Qualsiasi acquirente che si avvicini a un'auto con un motore di questo tipo vorrà probabilmente la rassicurazione di un'eccellente storia di manutenzione. Questa vettura viene fornita con un ricco fascicolo storico, che comprende un libretto di manutenzione regolarmente vidimato, che riporta gli interventi di manutenzione programmata e preventiva. La cinghia dentata è stata cambiata regolarmente, l'ultima volta nel luglio 2014 dagli specialisti di QV London. Da allora ha percorso circa 7.000 km. L'ultimo intervento risale a novembre 2020, quando sono state rinnovate anche le cinghie ausiliarie.
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