Le terme "icône" est souvent utilisé, mais il résume parfaitement la Mini : L'œil d'Alec Issigonis pour les emballages astucieux et les solutions techniques décalées a permis de libérer un espace intérieur sans précédent grâce à l'idée astucieuse de faire pivoter le moteur pour le monter transversalement et d'installer la boîte de vitesse dans le carter. En 1959, cet emballage intelligent a vraiment changé la donne. La Mini, dont le prix était très élevé, s'est inévitablement vendue comme des petits pains, en particulier lorsqu'un certain John Cooper a suggéré au président de BMC, George Harriman, que la nouvelle plate-forme excentrique pourrait peut-être être conçue pour des activités sportives plutôt que pour un simple usage utilitaire...

Dans les années 1990, le nom Cooper a été déployé pour de bon avec la nouvelle génération de Minis à injection de carburant, reprenant la formule classique et la remixant pour l'adapter au monde moderne : tout en conservant les dimensions pures et le moteur de série A, ces dernières Minis bénéficiaient également d'airbags et d'une gestion avancée du moteur. L'exemple que nous avons ici est particulièrement spécial, puisqu'il s'agit d'une Mini du marché japonais.

Qu'est-ce qui rend les Mini JDM si spéciales ? Tout d'abord, le Japon n'égrène pas ses routes, ce qui fait que les Mini qui ont vécu là-bas ont tendance à être plus solides. Mais surtout, elles sont très bien équipées : Les Minis japonaises étaient équipées de série de l'air conditionné, d'une boîte automatique et, comme vous pouvez le voir sur les photos, d'un habitacle de bon goût avec des sièges en cuir et des garnitures en bois.

Un exemple éminemment utilisable d'un véhicule de collection très apprécié, en bel état et avec des spécifications fabuleuses - comment pouvez-vous résister... ?

L'intérieur d'une Mini de modèle récent est un endroit particulièrement joyeux, reprenant des éléments des véhicules de collection des années 1960 et les fusionnant avec une touche de style des années 1990. Dans cette voiture, on retrouve tous les équipements d'origine, y compris le tableau de bord en bois sur toute la largeur et le volant équipé d'un airbag. Les sièges garnis de cuir sont tous en très bon état et s'inclinent comme il se doit pour permettre l'accès à l'arrière.

Les moquettes sont en bon état, tout comme la garniture de toit, et tout l'appareillage électrique est en place et opérationnel, avec tous les voyants du tableau de bord qui fonctionnent. Les cadrans fonctionnent comme il se doit et un autoradio JVC CD avec Bluetooth et DAB a été installé. Et oui, vous serez heureux d'apprendre que l'état de l'air conditionné fonctionne bien. L'intérieur du coffre est sec et bien rangé, avec une bonne roue de secours, une batterie décente et un plancher de coffre solide.

A l'extérieur, la voiture semble remarquablement droite et solide, avec des espaces entre les panneaux corrects. Les lentilles des feux et les vitres sont toutes correctes, et les bons badges et décalcomanies sont présents. Le thème du chrome est de bon goût, avec la calandre ondulée complétée par des pare-chocs avec des arceaux d'angle, ainsi qu'un jeu de rétroviseurs latéraux chromés (les rétroviseurs blancs d'origine, assortis au toit, sont également inclus). Un jeu de jantes en alliage Ultralite de 12 pouces est monté, ce qui contribue à donner un peu de cette ambiance de rallye à l'ancienne, avec les deux projecteurs à l'avant.

Le moteur de ce modèle est la version la plus moderne et la plus avancée de la série A qui fait partie de l'héritage de la Mini depuis 1959. Dans les spécifications de la fin des années 1990, il est équipé d'une injection de carburant multipoint et d'un calculateur - ce n'est donc pas comme les vieilles Mini d'antan où vous vous retrouviez sur le bord de la route à tripoter des condensateurs et à chercher la pince à linge pour votre câble de starter ; la Mini 1.3i a été conçue et affinée pour une fiabilité et une simplicité d'utilisation impressionnantes.

Et c'est précisément ce qu'elle offre : elle démarre joyeusement au premier tour de clé, tourne au ralenti de manière régulière, se maintient au frais dans la circulation, et la boîte automatique à 4 rapports accompagne volontiers et simplement les déplacements en ville. La tenue de route est, bien sûr, très précise, et la voiture est très amusante à conduire. Tout comme une Mini devrait l'être.

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