En possession actuelle depuis 13 ans ; seulement le deuxième propriétaire inscrit immatriculé au Royaume-Uni
D’après les dires, n’a jamais été accidentée ni dérivée (drift)
Pourquoi elle attire l’attention
La R34 Skyline GTT fait partie des sportives japonaises les plus recherchées de cette époque, associant le légendaire RB25DET en ligne-six à la propulsion arrière dans un ensemble qui récompense les conducteurs attentifs. Le Lightning Yellow fait partie des teintes les plus rares proposées sur la R34, donnant à cet exemplaire une présence saisissante qui le distingue des couleurs plus fréquemment vues comme l’argent et le blanc.
Cette voiture a été confiée à son actuel titulaire (propriétaire inscrit) pendant 13 ans : un passionné mûr qui l’a traitée avec soin tout au long de la période. Le kit carrosserie Altia d’origine en plastique, les couvre-colonnes (piliers) en carbone Nismo et les jantes Cruze de 19 pouces lui donnent un look à la fois affirmé et maîtrisé. Le vendeur indique par ailleurs que la carrosserie ne présente ni bosses, ni impacts, ni rayures.
Sous le capot, la voiture a été développée avec soin : un turbo hybride Turbotechnics monté par Horsham Developments, une ligne/intercooler Japspeed, une ligne d’échappement HKS, ainsi qu’une reprogrammation ECU Nistune. L’entretien a été rigoureux : vidanges annuelles et travaux récents incluant une nouvelle courroie de distribution HKS et des poulies, une pompe à eau, et des bougies NGK Iridium. Avec un contrôle technique (MOT) valable jusqu’en juin 2027, elle est désormais prête et en attente de son heureux nouveau propriétaire.IMG_20260618_150314169_HDR Luke James.jpg6.62 MB
Informations clés
Compteur : 68 691 miles (indiqué)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni (importée du Japon en 2008)
Statut de contrôle technique : MOT valable jusqu’au 17 juin 2027
Spécifications techniques : turbo essence 2 490 cm³, six cylindres en ligne ; boîte semi-automatique à 4 rapports
Dossier : documents japonais, manuel imprimé et divers justificatifs d’entretien disponibles ; rapport de contrôle véhicule confirmant l’absence de crédit non soldé, d’historique de vol ou de véhicule déclaré épave
Turbo hybride Turbotechnics annoncé pour 380 ch, monté par Horsham Developments
Intercooler Japspeed et durites
Échappement HKS en silencieux (silent) avec suppression catalyseur (decat) et dump valve Blitz
ECU Nistune reprogrammé pour s’adapter aux modifications
Pompe à carburant Walbro renforcée et contrôleur de pression (manual boost controller) monté
Durites de turbo tressées avec nouveaux joints côté chaud et côté froid
Quatre bouchons d’eau et bas de collecteur d’admission remplacés par Horsham Developments
Joint de cache-culbuteurs (rocker cover) Nissan d’origine monté
Disques avant DBA Série 400 gold percés et rainurés, avec flexibles de frein avant HEL
Nouveaux amortisseurs arrière HKS et amortisseurs avant Taiyama entièrement réglables
Kit carrosserie Altia d’origine (plastique, pas de fibre) comprenant pare-chocs avant, pare-chocs arrière, bas de caisse latéraux et aileron arrière
Couvre-piliers de porte carbone Nismo et couvre bas de caisse (sills) en carbone
Jantes Cruze 6 branches de 19 pouces avec 235/35 à l’avant et 265/30 à l’arrière ; passages de roues non retouchés (non roulés)
Le vendeur indique que la carrosserie est en très bon état, sans bosses, ni impacts, ni rayures, ni marques d’abrasion
Capot repeint il y a environ deux ans ; le vendeur signale de très légères éclats de gravillons à l’avant
Le vendeur indique que la moquette de plafond (habitacle), le tableau de bord et les sièges sont en très bon état, sans trous ni marques
Support de compteurs en carbone, entourage de levier/console en carbone, et caches de joints de portières en fibre de carbone montés à l’intérieur
Tapis de sol Skyline Nissan d’origine et housses de sièges montés, décrits par le vendeur comme très rares
Le vendeur indique que le dessous de caisse est en bon état et n’a jamais été soudé
Jantes à restaurer signalées par le vendeur
Tous les instruments et interrupteurs annoncés comme fonctionnant correctement
Fonctionne toujours à l’essence Shell Super sans plomb, avec phase de chauffe et refroidissement corrects
Immatriculée par la DVLA en tant que GTR, mais la voiture est une GTT et a toujours été assurée comme telle ; cela peut être corrigé par le nouveau propriétaire
Un lot de pièces de rechange est disponible à un coût supplémentaire, incluant :
Pare-chocs Altia
Une jante Cruze de rechange
Kits de durites en silicone
Barres antiroulis peintes par poudrage
Une boîte de vitesses et un convertisseur de couple ayant environ 30 000 miles d’utilisation
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✓ Nous voulons une transaction fluide, tout autant que vous, et c’est pourquoi nous faisons passer à toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni proposées à la vente sur Car & Classic un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu’elles ne présentent aucun signalement dans les bases d’assurance pour dommages ou vol, et qu’aucun crédit n’est dû, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.
✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme « épaves » dans le cadre d’une demande d’indemnisation totale par assurance au moment où une annonce est publiée sur Car & Classic et nous fournissons gracieusement des étiquettes de catégorie d’épave (Cat C/D/S/N) pour votre aide. Toutefois, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il vaut toujours la peine d’effectuer votre propre contrôle complet de l’historique du véhicule avant de faire une offre.
✓ Les acheteurs sont responsables de la collecte du véhicule
ou de la livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes à l’importation supplémentaires ; cela vaut donc le coup de vérifier au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.
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