Points forts

Voiture RHD d’origine du marché britannique en blanc
Rénovation complète avec une carrosserie et une peinture bien entretenues
Moteur B18C 1,8 190 ch entièrement reconstruit
Seulement cinq propriétaires enregistrés, l’actuel depuis 2019
Voiture d’usine
Contrôle technique MOT récemment expiré, le 29 avril 2026

L’Attrait

La liste des brillantes voitures japonaises des années 1990 est incroyablement longue, mais près du sommet se trouve sans doute le Honda Integra Type R, superbement réalisé. Reçues par les critiques et les propriétaires comme l’un des plus grands coupés jamais construits, ces voitures rapides et engageantes sortent d’une époque où la conduite exigeait plus de savoir-faire que de gadgets.

Ce qui rend la troisième génération de l’Integra Type R si spéciale, c’est à quel point Honda est allé loin pour obtenir ce résultat. Le B18C a été monté à la main, avec des culasses polies et portées à la main et des pistons à haute compression au sommet d’une longue liste d’améliorations de performance. Le châssis a été renforcé par des soudures supplémentaires et des tours d’amortisseur arrière plus épais ainsi qu’un sous-châssis inférieur. Même le pare-brise a été affiné et les jantes allégées. Le résultat fut une ligne rouge à 8 600 tr/min, 190 ch et le 0-60 en moins de 7 s. Mais, comme le savent les acheteurs, c’est vraiment la tenue de route du Type R qui rend ce véhicule si, si spécial.

Ce Type R de marché britannique 1999, en RHD, est heureusement d’origine usine, seule une tête d’unité tactile moderne Kenwood se démarque de la configuration telle qu’elle quittait les ateliers Honda. Revêtu d’un blanc refait et de jantes assorties, et discrètement dépavonné, il est en très bon état pour une voiture de cet âge. À l’intérieur, les sièges Recaro montrent un peu d’usure, mais ce serait facile à corriger. Sous le capot, on dit que le moteur a été entièrement reconstruit. Beaucoup de travaux ont été réalisés l’an dernier pour son MOT, ne laissant qu’un seul point à noter : « Disque de frein arrière usé, piqué ou rayé, mais pas sérieusement affaibli »

C’est un bel exemple d’une voiture vraiment brillante. Une à bord et à apprécier tout de suite.

Le vendeur déclare :

« La voiture est un rêve à conduire, et vous garantit de vous faire sourire. »

Historique et Paperasse

Première immatriculation UK 4 mars 1999
Cinq propriétaires depuis le neuf
Propriétaire actuel depuis mai 2019
MOT expiré le 29 avril 2026
Le vendeur indique que la voiture a été repeinte et que le moteur a été « entièrement reconstruit »

L’état

Voiture d’origine usine en blanc avec une allure dépourvue de logos
La voiture aurait été repeinte et se présente bien en photos avec peu de marques
La carrosserie aussi bien entretenue, incluant arches et dessous, comme montré
Aucun avis structurel sur le dernier MOT
Roues en alliage multibreur blanc d’origine en bon état général
Intérieur d’origine non restauré avec sièges Recaro en tissu rouge à l’avant
Les sièges avant, particulièrement du côté conducteur, montrent une légère usure et décoloration
Intérieur équipé d’une unité centrale Kenwood tactile

La mécanique

Moteur B18C 1,8 L (1 797 cm3) 190 ch, configuration UK, 4 cylindres
Boîte manuelle à cinq rapports à engrenages rapprochés
Équipé d’un différentiel à glissement limité (LSD)
Système d’échappement Infinity avec garantie à vie recommandée
On nous dit que le moteur a été entièrement reconstruit
Beaucoup de travaux réalisés l’an dernier pour son MOT (29 avril 2025) ne laissant qu’un seul avis à noter : disque de frein arrière usé, piqué ou rayé, mais sans être gravement affaibli

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