Points forts

Incroyable dossier historique
Exemple de numéro de série
Modifié avec goût
Numéro de construction 445

L'attrait

Il y a quelque chose qui nous empêche d'abandonner complètement certains modèles de véhicules, ces voitures qui ont contribué à créer l'âge d'or des voitures de sport japonaises. La Mitsubishi Lancer Evolution VI en est l'exemple parfait ; elle a maintenant plus de vingt ans et elle tient toujours fermement la corde de notre cœur. Elle, et toutes ses sœurs plus jeunes et plus âgées, ont vieilli comme du bon vin - mais même si ce n'était pas pour l'apparence, le potentiel que ces voitures mettent sur la table nous ramènerait à en redemander, encore et encore. Un héros très performant de son époque, qui a apporté les capacités d'une voiture de rallye sur la route.

L'exemplaire qui nous est présenté est en grande partie d'origine, à l'exception de quelques modifications esthétiques et de performance de bon goût qui renforcent le potentiel susmentionné de ces voitures. Avec ses 440 ch, cette Evo n'est pas pour les timorés, mais plutôt pour ceux qui trouvent du plaisir à se jeter d'un pont suspendu par un élastique... Cela dit, être au volant de cette Evo, c'est un peu la même chose.

L'histoire et les papiers

Première immatriculation au Royaume-Uni le 9 décembre 1999
La carte grise est présente et au nom du propriétaire actuel, prête à être transférée.
La carte grise indique que le véhicule a été immatriculé à l'étranger - pas d'autres informations à ce sujet.
5 propriétaires précédents depuis l'origine, y compris le détenteur actuel
Propriété de l'actuel gardien depuis mars 2017
Le contrôle technique actuel est valable jusqu'au 16 avril 2024, avec seulement des avis mineurs pour la corrosion
Six classeurs A4 entiers de l'Historique du véhicule, une quantité stupéfiante de paperasse !
Le véhicule est utilisé pendant l'été et stocké pendant les hivers froids.

L'intérieur

L'intérieur semble être en grande partie d'origine, avec les sièges baquets Recaro bleus et noirs.
La sellerie en tissu reste en bon état, elle présente des signes d'utilisation et d'âge comme tout véhicule de cet âge, mais aucune déchirure ou déchirure n'est à déplorer sur les sièges. Les sièges arrière sont en meilleur état.
Le volant Momo d'origine est présent, il présente des signes d'utilisation sur la jante extérieure.
Le tissu de la carte de porte côté conducteur s'est décollé avec le temps, et les autres présentent un décollement de la colle et le tissu se détache du panneau de porte - un problème courant.
Les tapis de sol d'après-vente, avec un liseré bleu pour se connecter aux sièges, se présentent bien avec les signes normaux d'usure - pas de déchirures ni d'arrachements.
Les moquettes d'origine sont bien entretenues et ne présentent aucune zone d'usure.
Les jauges bleues sont bien conservées et aucun voyant d'avertissement indésirable n'est présent au démarrage du véhicule.
Le tableau de bord ne présente aucun dommage ni aucune fissure.
Les commandes de la console centrale semblent toutes fonctionnelles, avec quelques signes d'usure sur les zones les plus tactiles, comme la commande de vitesse du ventilateur intérieur.
Unité principale Sony installée
Plaque de numéro de série installée juste devant le levier de vitesse de la boîte manuelle
Le levier de vitesse et le coffre en cuir présentent des signes d'âge et d'utilisation.
Les tapis de coffre sont tous présents avec quelques taches.

L'extérieur

La peinture noir perle des Pyrénées présente des signes d'âge avec quelques marques et éclats de pierre.
Petite fissure sur le passage de roue avant du côté opposé, près du pare-chocs, et quelques signes indiquant que le passage de roue de ce côté a été repeint. Le pare-chocs avant de ce coin présente également des signes de travaux de peinture.
Phares en œil d'ange
Les feux avant et arrière ne semblent pas avoir subi de dommages ou de décoloration, seuls les feux antibrouillard inférieurs affichent leur âge.
Les jantes en alliage Kei Racing D2 sont bien présentées et ne présentent que quelques marques mineures, le tout chaussé de bons pneus.
Tous les panneaux semblent être droits et corrects, avec de bons espaces entre les panneaux.
L'aile arrière d'origine est présente et en bon état
L'étrier arrière du côté conducteur présente un écaillage de la peinture - facile à réparer.
Un peu de corrosion a été constatée au niveau des passages de roue arrière côté conducteur et côté passager - pas trop importante.

La mécanique

Moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres (4G63), réputé pour sa fiabilité et son potentiel de réglage.
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, qui reste souple et précise dans ses changements de rapports, ce qui favorise la confiance du conducteur et n'émet pas de bruits intempestifs.
Une puissance impressionnante de 440 BHP citée par le propriétaire, due aux modifications entreprises par le précédent propriétaire - la plupart, sinon la totalité, des factures relatives aux travaux mécaniques sont conservées dans les 6 livrets A4.
La configuration de la transmission intégrale permet d'obtenir des niveaux d'adhérence considérables dès le départ, des forces d'accélération excessives ainsi que d'excellents niveaux d'adhérence grâce au châssis léger et bien équilibré.
Le système de freinage Brembo est réputé bien fonctionner, ralentissant ce jet routier avec facilité.
La suspension est en bon état. Bien sûr, elle ne vous offrira pas un grand confort, mais ce n'est pas pour cela que ces voitures ont été conçues : les performances sont primordiales.
Le récent certificat de contrôle technique fait état d'un peu de corrosion sur un tuyau de frein, un tuyau de carburant, ainsi que d'une légère buée sur l'amortisseur avant le plus proche, et d'un peu de jeu dans le joint intérieur de la crémaillère de direction.
Véhicule sous scellé pour le protéger de la corrosion

En résumé

L'Evo 6 est l'incarnation de la performance des années 90. Il a apporté des niveaux de performance de voiture de rallye sur la route, et il n'y avait certainement pas grand-chose qui pouvait suivre un véhicule équipé de la 4G63. Aujourd'hui, avec les améliorations apportées à ce véhicule, cette liste de véhicules s'est raccourcie.

Cet exemplaire ferait une excellente voiture de week-end, une voiture pour quelqu'un d'autre - ou pour ceux qui se sentent à la hauteur de la tâche, il ferait un projet de restauration rapide et facile. Prenez place dans l'une des voitures japonaises les plus recherchées de l'âge d'or, ne la manquez pas !

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Les voitures et les véhicules de collection immatriculés au Royaume-Uni et proposés par Car & Classic font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol. Il n'est actuellement pas couvert par un accord de financement.