Points forts
- Road-registered one-off full carbon fibre track build by Gear Lab
- Purpose-built from bare shell with 1,210 kg total weight
- Rebuilt 3.2L S54 engine with extensive motorsport upgrades
- Full T45 GRID cage with seam-welded and reinforced shell
- Professional corner-weighted and geo setup, ready for track use
L'Attrait
Quand un vendeur affirme avoir développé une voiture « sans raccourcis », nous remettons naturellement en question. Avec cette remarquable one-off E46 M3 de piste, il n’y a franchement pas besoin. Lisez simplement la fiche technique.
Décrite par le vendeur comme une remise en ‘tout carbone’ en une puissante voiture de piste, cette E46 M3 de 2003 pèse seulement 1 260 kg. C’est une économie de 400 kg par rapport à la voiture standard, obtenue grâce à l’utilisation intensive de la carrosserie en fibre de carbone, à des composants allégés partout, et à la suppression stratégique d’éléments non essentiels. Il est difficile de savoir par où commencer les points forts de la fiche, mais nous allons essayer.
Préparez une boisson, mettez-vous à l’aise et lisez la suite.
Le moteur S54 a été entièrement reconstruit avec des pièces internes améliorées, des systèmes de refroidissement optimisés et une kyrielle de composants de motorsport. Le châssis intègre une cage GRID T45 complète, une coque soudée par joints, des points de montage renforcés et une refonte complète de la suspension avec amortisseurs réglables, silent-blocs de course et correction du bump steer. La transmission bénéficie d’un différentiel à glissement limité Drexler selon la spécification GearLab Motorsport avec un ratio BMW Motorsport 4.10, tandis que les étriers Brembo monobloc assurent l’assise au freinage. L’intérieur est dépouillé et fonctionnel, avec sièges Recaro Pole Position, harnais Schroth et un tableau de bord numérique AIM MXS Strada. Malgré son orientation piste, la voiture conserve un système de chauffage OEM pleinement fonctionnel avec dégivreur et commandes numériques, ce qui la rend utilisable en toutes conditions.
Les améliorations et les dépenses engagées sur cette voiture sont extrêmes. Cela représente une opportunité rare d’acquérir une voiture de piste construite par des professionnels avec un niveau de spécification et une attention au détail rarement vus en dehors des équipes de course dédiées.
Historique et Paperasse
- Première immatriculation en septembre 2002
- Propriétaire actuel depuis novembre 2016
- Processus de montage important par le vendeur sur plusieurs années
- Plaque d’immatriculation 'L7HMJ' incluse dans la vente
- Contrôle technique MOT récent valable jusqu’en avril 2024 avec des avertissements à noter
- Un peu de paperasserie pour étayer le montage mais le travail est majoritairement réalisé en interne
L’État
- Carrosserie entièrement en fibre de carbone — chaque panneau sauf ailes arrière
- Carrosserie entièrement dépouillée, décapée et coque soudée
- Cadre T45 GRID complet avec arceau GTS et kit de renforcement arrière
- Supports de suspension et plaques chassis renforcés (PSDesigns, etc.)
- Sous-bassement restauré avec revêtement Raptor
- Sol de coffre arrière et cloison arrière supprimés pour gagner du poids
- Toit, capot, portes, ailes, hayon, diffuseur, incrustations de tableau de bord, passages de pieds, plancher, etc. en fibre de carbone
- Splitter en carbone APR Performance et aileron arrière Cup 2 avec fixations en alliage genuines
- Vitres arrière ventilées en plastique avec entrée d’air NACA
- Batterie lithium-ion 800 g
- Géo et poids par coin — poids total: 1210 kg
Intérieur:
- Paire de sièges Recaro Pole Position avec montages VAC et sous‑caisses
- Harnais Schroth à 6 points (x2)
- Levier court CEA
- Tableau de bord léger en Alcantara avec panneau de commandes en carbone
- Tableau AIM MXS Strada numérique
- Colonne de direction et volant Sparco en Alcantara de 330 mm avec dirigeable rapide NRG
- Kill switch FIA et faisceau électrique simplifié
- Capots de cage en carbone et détails du tableau
- Système de chauffage d’origine pleinement fonctionnel avec dégivreur et commandes numériques
La mécanique
- Moteur S54 3,2 litres inline-6 entièrement reconstruit
- Boîte Getrag à six rapports
- Le moteur bénéficie de composants largement améliorés détaillés ci-dessous
Moteur & Refroidissement :
- Moteur S54 reconstruit avec composants largement améliorés
- Jupe de culasse Athena Stage 2 (0,40") avec anneaux en bronze
- Joints de culasse et bas moteur OEM complets
- Paliers de bielle et de vilebrequin ACL
- Boulons de bielles ARP & kit de vis de culasse
- Joints Vanos OEM avec plaque de biaisage et ressorts de diaphragme améliorés
- Disque de pompe à huile Vanos usiné, douilles de pignon, nouvelle chaîne et guides
- Radiateur DO88 Motorsport et kit refroidisseur d’huile
- Système d’échappement léger Butter Motorsport (17 kg) avec embouts M Performance en carbone
- Kit poulies léger Turner Motorsport
- Ventilateur de refroidissement Spal 16" – suppression climatisation et ventilateur viscocouple
- Cartographie ECU, capteur MAP, débitmètre
- Réservoir catch-dtank OBP 0.5 L, suppression du canister
- Système d’huile DO88 et pompe améliorée, chaîne et kit de reconstruction
- Filtre catch-can K&N
- Bougies Fire Fighter
- Tous les auxiliaires renouvelés (alternateur, valve IAC, pompe à eau, etc.)
Châssis & Suspension :
- Suspensions Intrax 1K2 avec revêtement Black Titan et système ARC
- Barre anti-roulis avant trois réglages Turner Motorsport et ARB arrière à 2 rapports
- Ensemble de silentblocs Course Millway Motorsport, bras de carrossage, bushes du diff et bras à articulations uniball
- Kit correction de bump steer VAC Motorsports
- Supports moteur et transmission Vibra-Technics compétition
- Ressorts de wheels FAG (avant/arrière)
- lien de commande dur ajustable Hardrace
- Poids par coin et géométrie entièrement ajustés
Direction :
- Boîtier de direction Green Tag révisé
- Coupleur et colonne de direction solides Hack Engineering
- Tiges de crémaillère Lemförder, soufflets FAG, conduits haute pression PAS et faisceaux d’huile
Transmission :
- Boîte Getrag à six rapports
- Embrayage Clutch Masters FX100 et volant en aluminium léger
- Poser d’arbre de transmission reconstruit et équilibré avec joints CV Burkhart Engineering
- Drexler LSD selon GearLab Motorsport Spec avec ratio BMW Motorsport 4.10
- Ensemble engrenage sablé et fini
- Couvercle différentiel billet GearLab
- arbres de transmission BMW authentiques
freins :
- Etriers Brembo GT monobloc (avant)
- Etriers arrière Brembo 4-pots
- Disques J-Hook avec collerettes
- Plaquettes Performance Friction 11 compound
- Plaquettes Ferodo DS2500 (sets avant et arrière inclus)
- Liquide Motul RBF660, durites tressées, nouvelles arrivées OEM
- Nouveaux câbles de frein à main, capteurs et raccords
Réservoir de carburant :
- Nouvellesur lignes et raccords tressés sur tout le circuit
- Kit Radium swirl pot, pompe à carburant Radium, pompe Walbro dans le réservoir
- Filtre à carburant Bosch
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