Highlights

Straßenzugelassene Einzelanfertigung aus Vollcarbon-Fahrgestell von Gear Lab
Zweckgebunden aus einer reinen Rohkarosserie mit einem Gesamtgewicht von 1.210 kg
Überholter 3,2-Liter-S54-Motor mit umfangreichen Motorsport-Upgrade
Vollständiges T45 GRID-Käfigsystem mit Nahtnaht und verstärkter Karosrörie
Professionell gewogen an den Ecken und Geometrie eingestellt, einsatzbereit für die Rennstrecke

Der Reiz

Wenn ein Anbieter behauptet, er habe ein Auto „ohne Abkürzungen“ entwickelt, stellen wir diese Behauptung natürlich in Frage. Bei diesem bemerkenswerten Einzelstück-E46-M3-Trackcar gibt es ehrlich gesagt keinen Grund zur Skepsis. Lies einfach die Spezifikationen.

Vom Verkäufer als ein „vollcarbon“-Makeover zu einem potenten Trackcar beschrieben, wiegt dieser 2003er E46 M3 nur 1.260 kg. Das entspricht einer Einsparung von 400 kg gegenüber dem Serienauto, erreicht durch durchgehenden Einsatz von Carbon-Karosserie, leichte Bauteile im gesamten Fahrzeug und das strategische Entfernen nicht wesentlicher Bauteile. Es ist schwer zu wissen, wo man mit den Highlights der Spezifikationen beginnen soll, aber wir versuchen es. Schnapp dir einen Kaffee, mach es dir gemütlich und lies weiter.

Der S54-Motor wurde vollständig neu aufgebaut mit aufgerüsteten Bauteilen, verbesserten Kühlsystemen und einer Reihe Motorsport-Komponenten. Das Fahrwerk verfügt über ein komplettes T45 GRID-Käfigsystem, eine nahtverheilte Karosserie, verstärkte Aufnahmepunkte und eine komplette Überarbeitung der Aufhängung mit einstellbaren Coilovers, Rennbuchsen und Kipp- bzw. Lenkanpassung. Das Antriebsstrang profitiert von einem GearLab Motorsport Spec Drexler LSD mit BMW Motorsport 4,10er Übersetzung, während Brembo Monoblock-Bremssättel Bremskraft liefern. Das Interieur ist entkernt und zielgerichtet, mit Recaro Pole-Position-Sitzen, Schroth-Gurten und einem AIM MXS Strada Digitaltacho. Trotz Track-Fokus bleibt das Auto mit einem voll funktionierenden OEM-Heizungssystem mit Abnahme und digitalen Bedienelementen nutzbar – bei allen Bedingungen.

Die Upgrades und Ausgaben für dieses Fahrzeug sind extrem. Das repräsentiert eine seltene Gelegenheit, ein professionell aufgebautes Track-Car mit einem Spezifikationsniveau und einer Detailgenauigkeit zu erwerben, die außerhalb spezialisierter Rennteams kaum zu sehen ist.

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Historie und Papiere

Erstzulassung September 2002
Aktueller Vorbesitzer seit November 2016
Umfangreicher Bauprozess durch den Verkäufer über mehrere Jahre
Das amtliche Kennzeichen 'L7HMJ' ist im Verkauf enthalten
Aktueller TÜV bis April 2024 mit Hinweisen
Etwas Dokumentation zum Nachweis des Builds, Arbeiten größtenteils intern erledigt

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Der Zustand

Vollcarbon-Faser-Karosserie – jedes Panel außer den Hintergrundseiten
Vollständig entkernt, entkalkt und Nahtnahtverheiratete Schale
Sehr hochklassige Spezifikation im Überblick
Schön detailliertes Fahrzeug mit maßgefertigem Alcantara-Tachometer-Verbau und Bronze-Gewindekäfig
Behält die ursprüngliche Heizung und Demister bei
Recaro-Bucketsitze mit Schroth-Gurten

Räder & Reifen:

Apex ARC-8 18x10J
Team Dynamics 18x9J
Nankang AR-1 Reifen
Abnahme-Umrüstung mit Rennmuttern

Korpus & Außenoptik:

Vollcarbon-Karosserie: jedes Panel außer Hinterecken
Vollständig entkernt, entkalkt und Nahtnahtverheftete Schale
T45 GRID Vollkäfig mit GTS-Hoop und hinterer Verstärkungs-Kit
Verstärkte Aufhängungspunkte & Fahrwerksplatten (PSDesigns etc.)
Raptor-Beschichtung der Unterseite
Hinterer Kofferraumboden & Brandschutzwand zur Gewichtseinsparung entfernt
Carbonfaser-Dach, Motorhaube, Türen, Kotflügel, Heckklappe, Diffusor, Armaturenbretter-Verkleidungen, Fußräume, Boden etc.
APR Performance Carbon-Spoilerlippe & Cup-2 Heckspoiler mit originalen Alu-Halterungen
Performance4 Kunststoffbelüftete Heckscheiben mit NACA-Duct
800 g Lithium-Ion-Batterie
Geodätische und Gewichtsverteilung – Gesamtgewicht: 1.210 kg

Interieur:

Paar Recaro Pole Position-Sitze mit VAC-Halterungen & Subframes
Schroth 6-Punkt-Gurte (x2)
CEA Short Shifter
Leichtes Alcantara-Dashboard mit Carbon-Schalterplatte
AIM MXS Strada Digitaltachometer
NRG Schnellabbau-Lenksäule & 330 mm Sparco Alcantara-Lenkrad
FIA Kill-Switch & vereinfachte Verkabelung
Carbon-Käfig-Abdeckungen und Dash-Details
Voll funktionsfähiges OE-Heizungssystem mit Demister und digitalen Bedienelementen

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Die Mechanik

Vollständig neuer S54 3,2-Liter-Reihensechser
Sechs-Gang-Getrag-Schaltgetriebe
Motor verfügt über umfangreiche aufgerüstete Komponenten im Detail weiter unten

Motor & Kühlung:

Überholter S54-Motor mit umfangreichen aufgerüsteten Bauteilen
Athena Stage-2-Kopfdichtung (0.40") mit Bronze-Zündringen
Vollständige OEM-Top- und Bottom-End-Dichtungssets
ACL Kolben- und Pleuellager
ARP Pleuel- & Kopfsatzbolzen
OEM Vanos-Dichtungen mit verbesserter Vorspannung Platte & Membranfedern
Geformte Vanos-Ölpumpen-Scheibe, Riemenwelle, neue Steuerketten & Führungen
DO88 Motorsport Kühler & Öl Kühler
Butter Motorsport leichtes Abgassystem (17 kg) mit Carbon M-Performance Endrohren
Turner Motorsport leichtes Riemen-Kit
Spal 16" Kühlungs-Lüfter – Klimaanlage & viskoser Lüfter entfällt
ECU-Neucodierung, Messsensor, Luftmassenmesser
OBP 0,5 L Catch Tank, Entlüftungs-Kanister-Entfernung
DO88 Ölsystem & aufgerüstete Pumpe, Kette und Rekonstruktionskit
K&N Catch-Can-Filter
Fire Fighter Zündkerzen
Alle Nebenaggregate erneuert (Lichtmaschine, IAC-Ventil, Wasserpumpe usw.)

Chassis & Federung:

Intrax 1K2 Dämpfer mit Black Titan Beschichtung & ARC-System
Turner Motorsport einstellbare Dreifach-Frontstabilisierung & 2-Wege-Front-ARB
Millway Motorsport Vollrennen-Gummisatz, Sturzlenker, Diff-Buchsen & Uniball-Verbindungen
VAC Motorsports Sturzvermessungskorrekturkit
Vibra-Technics Rennmotor- & Getriebelager
FAG Radlager (V/R)
Einstellbare Hardrace-Abreiß-Knöpfe
Voll corner-weighted und Geo-Einstellung

Lenkung:

Aufbereitetes Green Tag-Lenkgetriebe
Hack Engineering solides Lenkkupplung & solides Lenksäulen
Lemförder-Spurstangen, FAG Manschetten, Hochdruck-PAS- & Ölleitungen

Antriebsstrang:

Sechs-Gang Getrag-Getriebe
Kupplung Masters FX100 Kupplung & leichtes Aluminium-Flywheel
Neu aufgebautes & ausgewuchtetes Antriebswellenbauteil mit Burkhart Engineering CV-Gelenken
GearLab Motorsport Spec Drexler LSD mit BMW Motorsport 4.10 Übersetzung
Oberflächengehärtetes & fein-poliertes Zahnsatz
GearLab CNC-gefräster Diff-Deckel
Echthe BMW Antriebswellen

Bremse:

Brembo GT Monoblock-Bremssättel (vorne)
Brembo 4-Pot-Hinterbremssättel
J-Hook Scheiben mit Trommeln
Performance Friction 11-K Studie Bremsbeläge
Ferodo DS2500 Beläge (Vorder- & Hintersets enthalten)
Motul RBF660 Bremsflüssigkeit, geflochtene Leitungen, neue OEM-Hardlines
Neue Handbremsschläuche, Sensoren & Fittings

Kraftstoffsystem:

Neue geflochtene Leitungen und Fittings im gesamten Fahrzeug
Radium-Swir-pot-Kit, Radium Kraftstoffpumpe, Walbro-Pumpe im Tank
Bosch Kraftstofffilter

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