Ferrari avait de grands projets pour le millénaire, quelque chose pour poursuivre la ligne qui avait été initialement tracée dans le sable par la 308 et ensuite gribouillée avec impatience par la 328, la 348 et la 355. La nouvelle offre V8 de Ferrari ne serait pas un pastiche rétro, ni un remaniement d'une structure usée par le temps, mais quelque chose conçu dès le départ pour être une création qui résonnera à travers les âges. La remplaçante de la 355 était dotée d'un V8 de 3,6 litres de plus grande taille, et elle était nettement plus musclée pour les marchés mondiaux - plus longue, plus large, plus haute, il s'agissait d'une Ferrari de tous les jours. Pour la première fois sur une Ferrari de série, la 360 Modena est dotée d'un châssis et d'une carrosserie rigides entièrement en aluminium, dont la légèreté permet à la 360 d'avoir un poids en ordre de marche équivalent à celui de la petite 355.

En enlevant le toit, la 360 Spider annonçait le 70e anniversaire de Pininfarina et, contrairement à de nombreuses versions décapotables de coupes sport, elle ne représentait pas vraiment un compromis. Le design de la capote et son rangement ont été conçus avec précision pour ne pas perturber l'aérodynamique, et le coefficient de traînée final de la Spider était un impressionnant 0,36 contre 0,335 pour la Modena, tandis que sa force d'appui à 180 mph était encore de 170 kg - et ce sans poids supplémentaire ni perte de rigidité. Une voiture polyvalente vraiment impressionnante.

La voiture que nous avons ici est un fabuleux exemple : elle n'a eu qu'un seul propriétaire depuis sa création, le dernier propriétaire la possédant depuis 2005, et elle est finie dans le très désirable bleu Tour de France - on pense que seulement 26 360 Spider ont été vendues sur le marché britannique dans cette couleur. Elle est également équipée d'une boîte de vitesses manuelle à grille. Et avec un dossier d'historique substantiel, un intérieur récemment rafraîchi avec des sièges reconnus, et seulement 31 000 miles au compteur, il s'agit certainement de l'une des 360 les plus désirables sur le marché.

La postérité a appelé, et la 360 Spider a répondu : c'est une voiture conçue pour les âges - une coupe sport parfaitement proportionnée avec de l'élégance et du style en abondance. Placez-la devant un enfant et dites-lui qu'elle a plus de vingt années, et il ne vous croira pas.
Il n'y a pas que le design qui compte - l'état général est magnifiquement net et frais, c'est clairement une voiture qui a été bien entretenue au fil des années. La peinture est magnifique, témoignant d'un entretien et d'une correction coûteuse, et il n'y a pas d'éraflures, de bosses ou de rayures évidentes. Les rétroviseurs ne sont pas éraflés, les roues ont été remises à neuf et portent un caoutchouc de qualité avec une bonne bande de roulement, et il n'y a pas de défauts dans les vitres ou le couvercle du moteur. Toutes les lentilles d'éclairage, tous les badges et toutes les garnitures sont présents. Elle est exactement comme vous voudriez qu'une 360 soit.

Resplendissant dans sa peau fraîchement reconnue, l'habitacle est un endroit tout à fait agréable à vivre. Les sièges offrent un bon soutien et sont en très bon état - tout est aussi frais que ce que l'on peut attendre d'une voiture ayant parcouru si peu de kilomètres. Les moquettes sont de bonne qualité et tous les plastiques intérieurs sont en bon état. L'ensemble semble très solide - lorsque vous êtes en mouvement, aucun grincement ou cliquetis ne vient vous distraire du plaisir de la conduite. Le système audio Ferrari de série est en place, les cadrans fonctionnent comme il se doit, tout comme les interrupteurs et les boutons.

A l'intérieur du coffre avant, les tapis sont en bon état, et nous trouvons également la trousse à outils Ferrari en cuir d'origine, complète avec toutes ses clés, ampoules, fusibles et outils divers.

Le moteur est la pièce maîtresse de la 360. Le V8 3,6 litres de la Tipo F131 est généralement considéré comme un chef-d'œuvre d'ingénierie, fournissant une puissance robuste de 400 ch dans cette version, et nous savons d'après le dossier historique que cette F131 a toujours été entretenue de manière fastidieuse. En tant que telle, elle est en très bon état aujourd'hui, se comportant avec autant d'enthousiasme et d'effervescence qu'un V8 Ferrari devrait le faire. Et la note d'échappement est incroyable !

Dans cette voiture, le V8 qui ressemble à un bijou est accouplé à la désirable boîte de vitesses manuelle, ce qui ajoute beaucoup à son caractère enjoué. Comme c'est souvent le cas avec les Ferrari manuelles, vous devez attendre qu'elle se réchauffe avant de pouvoir passer en douceur en seconde, mais votre patience est récompensée par une boîte de vitesses au toucher fabuleux. Il n'y a aucun problème apparent avec la suspension, la direction ou les freins, ce n'est pas une voiture avec une liste de choses à faire - c'est une Ferrari mécaniquement au top qui est prête à partir.

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur de ce véhicule est enregistré en tant que vendeur d'entreprise. Et vous êtes couvert par les conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux adjudicataire aux enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez vous référer à notre FAQ et à nos conditions générales pour connaître les taux spécifiques.

✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il se trouve" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais d'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.

✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans accroc, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont aucun financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifionségalement si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'une réclamation d'assurance perte totale au moment où l'annonce est placée et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. La présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'historique du véhicule avant de faire une offre.

ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires, il convient donc de s'en assurer au préalable.