Description
Porsche 928 S4 5. 0 Litre V8 avec 4-Speed Auto 1998 Diamond Blue Metallic avec intérieur tout cuir noir Cette voiture est l'une des 3 voitures actuellement en vente chez nous par le même propriétaire. Il a plusieurs voitures et motos chez nous et les garde toutes sous notre ultime Care Package. Il est un propriétaire relativement actif et a une collection éclectique croissante. Cependant, pour faire place à quelque chose d'autre, il a décidé de laisser cette 928 S4 Auto changer de mains à l'espoir d'un autre compagnon enthousiaste. Précédemment sortant de la propriété à long terme, cette Porsche 928 S4 a été exposée régulièrement à des expositions de véhicules classiques et est bien connu par le biais de la 928. ORG, Porsche Club GB et TIPEC (The Independent Porsche Enthusiasts Club). Cet exemple particulier est fini en bleu diamant métallisé avec un intérieur tout cuir noir et est le moteur V8 essence de 5, 0 litres, avec la transmission Auto à 4 vitesses. Il a le tableau de bord analogique, ABS, Air-Con, toit ouvrant, réglage électrique des sièges conducteur (avec mémoire) et passager avant. Lorsqu'elle était neuve, cette voiture était capable de rouler à 171 miles par heure et de passer de 0 à 100 miles par heure en 5, 8 secondes, grâce à son moteur de 320 CV et 430 Nm.
Avec un peu moins de 148 000 miles au compteur, la voiture est en bon état et continue d'être fiable. Elle est également équipée de jantes Porsche Cup 1 d'origine, ainsi que de rétroviseurs en forme de goutte d'eau couleur carrosserie et d'un aileron arrière inspiré de la dernière GTS.
L'intérieur est tout cuir noir, complété par un volant en cuir à 3 branches, avec des tapis de sol Porsche 928 pour le confort et la protection. Étant l'année jusqu'au Modèle 1988, cette voiture bénéficie de l'ABS, mais elle n'a pas de Convertisseur Catalytique, donc aucun remplacement coûteux n'est à prendre en compte.
La voiture a été minutieusement examinée sur la rampe par Charles Marsland qui est toujours consultant technique pour le Porsche Club GB, et qui, bien que maintenant à la retraite, a dirigé pendant de nombreuses années une entreprise indépendante d'entretien spécialisée dans les Porsche à Luton, et connaît donc les boîtes de vitesses aussi bien que la 911. Son opinion est que la voiture est globalement en bon état, qu'elle ne présente aucune trace de dommage ou de réparation accidentelle, et qu'elle méritait incontestablement une révision de la boîte de vitesse qui nécessitait une attention particulière à ce moment-là. Il a réglé le problème du toit ouvrant bloqué, a enlevé un matériau plastique souple de canalisation de l'air sur la grille avant qui, selon lui, est une cause fréquente de surchauffe, et a effectué un entretien de base de la voiture. La voiture est restée quelques semaines chez les spécialistes de la boîte de vitesses à Erith, qui se sont également occupés du différentiel qui, selon eux, avait également besoin d'attention. L'ancien propriétaire a également pris la peine de demander au Centre officiel Porsche local de Tonbridge d'effectuer d'importants travaux pour remplacer les conduites de carburant, remplacer les freins, changer la courroie de transmission et la pompe à eau, et s'occuper de la soupape de contrôle du ralenti. Ils ont également installé un collier de serrage Ritech pour plaques flexibles.
Le MAF a également été remplacé par JDS Porsche, ce qui a fait une grande différence au niveau de l'accélération.
Au fil du temps, l'attention portée à la peinture a consisté à s'occuper des petites taches de rouille habituelles qui se formaient à l'arrière, ainsi qu'à résoudre quelques fissures mineures sur la peinture de l'avant de la PU. En retirant les vitres de custode, une tache de rouille plus importante est devenue évidente et a été résolue par Autospray également.
Comme pour toute voiture de cette époque, il y a toujours des détails à résoudre, et des bricolages à faire, mais cosmétiquement et mécaniquement nous considérons que cette voiture est belle et qu'elle roule bien et qu'elle s'est avérée tout à fait fiable (le précédent propriétaire à long terme de 9 années jusqu'à la fin de l'année).
La climatisation a été entièrement révisée au début, avec le remplacement du condensateur, du compresseur et de nombreuses vannes pneumatiques en silicone. Un regazage récent a confirmé l'absence de fuites. Elle continue à souffler bien et froid quand on le souhaite, et maintient correctement la température sélectionnée. En plus des documents ci-dessus, on peut également voir qu'en 2018, elle a été révisée par l'un des deux "experts" britanniques en 928, en l'occurrence Chris Sanderson à Loe Bank près de Bury, et il a fait un service complet et a vérifié la voiture en confirmant que tout va bien. La voiture est taxée, testée et prête à partir avec le seul défaut à signaler dont le propriétaire est au courant, le régulateur de vitesse.
Il y a un grand dossier de factures pour les différents travaux effectués ainsi que les documents techniques de contrôle. Deux clés sont présentes ainsi que le manuel d'origine et les rapports d'entretien, et la plupart des outils d'origine (mais pas le compresseur d'origine), le couvercle du logement de la roue de secours en polycarbonate d'origine, la roue de secours d'origine, le tapis du coffre, plus un filet de chargement et une couverture arrière.
Cinq points à noter :
i) un propriétaire précédent avait installé un système de divertissement à double hauteur qui a ensuite été enlevé, mais en faisant cela ils ont coupé l'horloge qui a maintenant une plaque d'obturation à la place ii) il y a une couche de laque ébréchée sur l'alliage avant du côté proche iii) le témoin du sélecteur de vitesse du tableau de bord pour "2" ne s'allume pas et "3" peut parfois clignoter par intermittence (bien que "D" fonctionne bien) iv) la jauge de carburant a toujours indiqué environ un quart de réservoir "bas" (donc affiche ¾ lorsque le plein est fait) mais l'indicateur LOW-FUEL s'allume correctement lorsqu'il reste environ 50 miles à parcourir.
La voiture est taxée, testée et prête à partir avec tous les documents d'accompagnement couvrant les points ci-dessus en place.
