Description
1966 Rover P6B - Prototype 3500 Le plus ancien exemplaire existant Brillant morceau de design automobile britannique, la Rover P6 a été lancée sous le nom de Rover 2000 avec un moteur quatre cylindres à carburateur unique en 1963 et a remporté le premier prix de la Voiture européenne de l'année. Elle bénéficie d'un concept de design très moderne et va à l'encontre de l'idée selon laquelle toutes les Rover étaient destinées aux vieux hommes fumant la pipe. Dans les années 60, c'était une voiture moderne, vraiment belle et révolutionnaire pour Rover, qui utilisait également certaines des méthodes de production les plus modernes Suspension indépendante sur toute la ligne, avec un train arrière DeDion et des freins à disque sur toutes les roues Le châssis et la suspension réclamaient plus de puissance et en 1966, la version 2000TC (double carburateur) a été lancée et pourtant le châssis réclamait toujours plus de puissance - très peu Rover en effet ! En 1965, Rover a reçu une cargaison de moteurs Buick en caisses, après quoi une série de prototypes ont été construits. Le numéro de châssis P6B-12 a été prélevé sur la ligne de production comme unité de base et construit dans le département expérimental. Il a été enregistré le 1er avril 1966 par l'usine, Fin 1966, elle a été expédiée en Amérique du Nord, équipée du moteur Buick 215-30 et testée jusqu'au bout des ongles. Près d'un an plus tard, elle a été réexpédiée et a reçu le troisième bloc Rover le plus ancien en 1967 (moteur EXP3A). Les essais se sont poursuivis avant le lancement officiel de la P6 3500 pour la presse et le public en 1968. Nous avons des photos d'elle et de plusieurs autres voitures en test en Amérique du Nord, ainsi que des photos d'elle à son retour à Solihull. Le son de la "nouvelle Rover" était étonnant à l'époque, Rover avait produit par inadvertance une super berline - 17 ans avant que BMW ne lance l'omniprésente et très appréciée M5 Elle a été vendue par l'usine en 1970 à un employé de Rover lorsque les essais n'étaient plus nécessaires et est tombée dans le domaine public Par la suite, elle a été vendue comme une "voiture d'occasion" normale (à l'époque, les choses étaient très différentes...).......) Toutes ces années plus tard, elle a été retrouvée à l'état d'épave, mais avec la plupart des éléments d'origine toujours en place, et elle offrait une véritable opportunité de lui rendre sa gloire d'antan L'intérieur d'origine, y compris la toute première garniture de toit, est incroyable et le moteur expérimental et le groupe motopropulseur sont tous là, ainsi que de nombreuses caractéristiques qui n'ont pas été vues sur les unités 3500 produites plus tard Des éléments tels que le verre teinté profond avec la lunette arrière chauffante, les phares de custode ouvrants, le tableau de bord plus récent et le tableau de bord de la voiture, Le moteur expérimental, EXP3A, avait déjà été entièrement reconstruit par nos amis de JE Developments et réintégré dans le compartiment moteur (John est utilisé par tous ceux qui connaissent la qualité de son travail et même Land Rover l'a utilisé pour ses moteurs de rallye et le V8 4. 2 V8 pour la LSE était de sa conception) Avant cela, l'unité de base (monocoque) a été mise à nu - nous avons toutes les photos du processus de reconstruction. Depuis lors, rien n'a été négligé lors de cette restauration et elle se trouve maintenant dans nos salles d'exposition à Battersea, toujours dans un état presque parfait. Le châssis P6B-12 doit être l'un des Rovers les plus importants au monde et nous pensons que le prix justifie l'importance historique de cette voiture.
