Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Porsche 356 A 1600 1959 absolument ravissante, livrée en Australie, avec conduite à droite d'usine. Une lettre de Porsche, Allemagne, datée du 5 juillet 1990, confirme que cette voiture a été fabriquée en juin 1959 et livrée neuve par le biais du professionnel Porsche Hamilton en Australie. La voiture a été livrée avec les spécifications suivantes : couleur : orange (code peinture 711), intérieur : vinyle, équipement optionnel : pare-brise teinté vert, conduite à droite, enjoliveurs avec badge, pare-chocs et moulures américains. Nous pouvons confirmer que cette voiture a conservé son moteur d'origine " matching numbers ". L'histoire de cette voiture n'est pas connue à l'origine. L'histoire commence en 1983, lorsque le 26 août, la propriété de cette voiture est passée de Chris Katos à Andrew McRitchie. Le dossier contient également une note confirmant que McRitchie a acheté la voiture pour la somme de 3 500 dollars. À l'époque, la voiture portait l'immatriculation victorienne HEA111, mais elle a été vendue sans immatriculation avec l'indication qu'elle nécessitait une rénovation importante. McRitchie a décidé de restaurer la voiture et ce qui a suivi a été un voyage de 8 années. Il est important de noter qu'il a méticuleusement documenté tout ce qu'il a fait. Un document de 35 pages indique exactement ce qu'il a fait, quand il l'a fait et le nombre d'heures qu'il a passé à le faire ! Il y a également un épais dossier de reçus. Le projet a débuté en mai 1984 et s'est achevé en octobre 1992. Au total, il a passé 3 910 heures à restaurer sa Porsche et, comme le précise le document, cela n'inclut pas les heures passées par les frères, les soeurs, le père, les amis, l'atelier de peinture, l'atelier mécanique et le temps passé à collecter les pièces de rechange nécessaires ! Nous avons vu beaucoup de bons dossiers historiques, mais il est rare que nous tombions sur un document aussi détaillé que celui-ci. McRitchie était manifestement un propriétaire très soucieux du détail, dévoué et méticuleux. Le dossier contient un certificat de contrôle technique de Vic Roads daté du 7 mars 1993, date à laquelle le compteur indiquait 45 922 miles. En décembre 2006, le propriétaire actuel a racheté la voiture à McRitchie. Le compteur affichait alors 49 521 miles. Le dossier contient un rapport d'évaluation datant d'une semaine après l'achat de la voiture : Véhicule entièrement restauré à partir de la base, lors de l'inspection, de nombreuses photos de restauration du véhicule ont été vues, pneus Michelin 165×15", rétroviseur côté conducteur, véhicule en état impeccable dans son ensemble. L'ancien propriétaire avait clairement chéri sa voiture après avoir terminé la restauration. Le propriétaire actuel est un vrai passionné de Porsche et il a beaucoup apprécié ses 17 années jusqu'à présent de possession de cette fabuleuse 356. Il a utilisé la voiture, parcourant un peu plus de 22 000 miles depuis qu'il la possède. Dans l'état actuel de la voiture, vous penseriez qu'elle n'a parcouru que 2 200 miles depuis qu'il en est propriétaire ! Aujourd'hui, le compteur indique 68 861 miles. La voiture a été entretenue et régulièrement révisée par le spécialiste bien connu et respecté des Porsche classiques, McKernan Restoration, à Kippa-Ring, dans le Queensland. Au cours de l'un de ces services, il a été noté que la boîte de vitesses à carter divisé de la voiture était en très mauvais état et, en novembre 2012, la décision a été prise de la remplacer par une boîte de vitesses correcte pour l'époque provenant d'un modèle 356A un peu plus récent. Afin de rendre la 356 plus fiable et plus facile à démarrer, une pompe à carburant électrique a été installée en janvier 2015. En septembre 2020, les carburateurs ont été révisés. La dernière révision a été effectuée en octobre 2023 et le compteur indiquait alors 68. 030 miles. Aujourd'hui, cette voiture se présente encore exceptionnellement bien. Il est difficile de croire que la restauration a été achevée il y a une trentaine d'années. La voiture fait honneur à son propriétaire actuel et précédent, mais surtout à la qualité de la restauration. Lorsque vous voyez la voiture pour la première fois, vous êtes immédiatement charmé par sa couleur. Le bleu est vraiment frappant et il convient parfaitement à la voiture. De plus, il contraste parfaitement avec l'intérieur beige. La peinture de la voiture est généralement en très bon état. Cette voiture a été utilisée par son propriétaire actuel et son propriétaire précédent comme le prévoyait son constructeur, ce qui explique qu'elle présente quelques légères traces d'usure. Les vitres de la voiture sont toutes en excellent état et ne présentent aucune trace de fissure, bien qu'il y ait quelques très petits éclats sur le pare-brise. Toutes les garnitures extérieures, y compris les feux et les lentilles, sont en bon état. Les jantes en acier peintes sont généralement en bon état. Il y a quelques petits éclats ici et là et une ou deux marques qui semblent provenir des poids d'équilibrage qui ont été montés précédemment. Les roues sont chaussées de pneus Vredestein Sprint Classic, de taille 165HR15, portant la date 0116 (semaine 1, 2016). Les pneus sont encore dans un bon état. Ouvrez la porte et vous êtes présenté avec un intérieur minimaliste, mais très beau. Les premières impressions sont bonnes. Les sièges présentent bien, sans fissure ni déchirure du cuir. A l'arrière, vous trouverez deux petits sièges qui semblent avoir été très peu utilisés, voire pas du tout, depuis la restauration. Les cartons de portes sont bien présents et même les moquettes sont en très bon état. Le tableau de bord est également en bon état. En Australie, le haut du tableau de bord est souvent endommagé par le soleil, mais ce n'est pas le cas ici. Tous les instruments sont nets et propres. Le compartiment moteur est bien présenté. Il est net, propre et bien rangé. Il en va de même pour le coffre, où vous trouverez le tapis en caoutchouc, la roue de secours et le cric. Se glisser derrière le volant, c'est comme enfiler votre vieille veste en cuir préférée. C'est comme si c'était fait ! Les sièges sont confortables et offrent un bon maintien. Tout ce que vous voyez est basique, mais c'est exactement ce que vous attendez. Le volant est en excellent état et constitue un véritable atout pour ces voitures. Une fois à l'aise derrière le volant, vous êtes prêt à partir. La procédure de démarrage est simple. Cette voiture est équipée d'une pompe à carburant et d'un isolateur de batterie. Mettez les deux en marche, insérez la clé dans le commutateur d'allumage et mettez le contact. Après avoir laissé à la pompe à carburant le temps de remplir le carburateur, tournez la clé pour démarrer la voiture. Cette voiture fonctionne toujours avec son système électrique d'origine de six volts et, par conséquent, vous pourriez penser que votre batterie est faible en tension lorsque vous faites tourner le moteur. Mais c'est normal et le moteur démarre facilement, même à froid, et la voiture s'installe rapidement dans un ralenti doux avec le bruit typique d'un moteur refroidi par air. Après avoir laissé le moteur se réchauffer, sélectionnez la première vitesse et c'est parti ! Nous étions curieux de voir si cette Porsche 356 se conduirait aussi bien qu'elle en a l'air. Serions-nous déçus ? La réponse est non, elle se conduit superbement bien, le moteur sonne bien et il tire volontiers sur toute la plage de régime. La voiture ne demande qu'à rouler ! La boîte de vitesse est bien étanche et les changements de rapports sont précis et directs. La voiture est solide sur la route, la direction est directe et les freins permettent de redresser la voiture rapidement et en ligne droite lorsque c'est nécessaire. Nous avons remarqué que le compteur de vitesse se mettait à osciller un peu de temps en temps, surtout lorsque vous accélérez à faible vitesse. Cependant, une fois que vous avez atteint votre vitesse de croisière, il se stabilise et indique la bonne vitesse. La jauge de température d'huile ne fonctionne pas. Il s'agit d'une Porsche 356 A très bien réglée et très amusante à conduire. C'est le type de voiture que vous pouvez monter, utiliser et apprécier. Il y a quelques petites choses à faire pour améliorer la voiture mais rien qui ne nécessite une attention immédiate. La voiture est accompagnée d'un très bon dossier historique, comprenant un dossier de restauration détaillé, quelques photos, une lettre de Porsche confirmant la provenance de la voiture, une roue de secours et un cric. Points forts : - 356 A livrée en Australie, conduite droite d'usine.
- Une restauration ancienne mais de grande qualité et méticuleuse - Une superbe combinaison de couleurs - Des numéros identiques pour le moteur et le châssis - Une voiture très bien présentée, prête à être utilisée et appréciée. Prix : 234 950 dollars australiens. Historique : L'histoire de Porsche est fascinante et ses racines remontent aux années 1930, lorsque le professeur Ferdinand Porsche a joué un rôle important dans la conception des premières voitures de course Volkswagen et Auto Union. En 1939, il avait construit trois voitures Porsche pour participer à la course de 800 miles entre Berlin et Rome. Malheureusement, la course a été annulée en raison de la guerre et Porsche a été contraint de se concentrer sur le soutien à l'effort de guerre allemand, bien qu'il ait toujours voulu construire ses propres voitures. En 1944, Porsche est contraint de quitter Stuttgart et s'installe à Gmünd, en Autriche. Peu après, la famille Porsche et nombre de ses ingénieurs sont capturés et emprisonnés. Le fils de Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, ou "Ferry" comme on l'appelait, est libéré six mois plus tard et retourne à Gmünd pour reconstruire l'entreprise familiale. Les choses évoluent rapidement et Porsche s'intéresse à nouveau aux voitures. À la mi-1948, la première Porsche 356 est construite. Il semblerait que Porsche ait construit à la main une cinquantaine de voitures à carrosserie en aluminium dans sa petite usine de Gmünd avant de se réinstaller à Stuttgart, en Allemagne, en 1949. Au lieu de construire lui-même la carrosserie de la voiture, Porsche a décidé de collaborer avec un ancien partenaire, le carrossier Reutter, qui disposait à la fois de l'expertise et de l'infrastructure nécessaires pour produire en série les carrosseries du coupé et du cabriolet 356. De nos jours, la première série de la 356, construite de 1948 à 1955, est connue sous le nom de 356 Pre A. En 1955, la 356 A a été introduite. La désignation interne de l'usine pour ce modèle était "Type 1", qui a été rapidement adaptée par les passionnés qui ont appelé la 356 A "T1". La 356 A est disponible en coupé, cabriolet et Speedster. Les acheteurs avaient le choix entre un moteur de 1 300 cm3 et un moteur de 1 600 cm3 et, plus tard, la version Super. Une deuxième révision de la 356 A a été introduite au début de l'année 1957. Elle est connue sous le nom de "Type 2" (ou T2). Fin 1958, le Speedster est remplacé par le cabriolet D, désormais construit par le carrossier Drauz. Fin 1959, la 356 A a été remplacée par la 356 B. La 356 est restée en production jusqu'en 1965 et est devenue l'une des coupes sport les plus réussies jamais construites.
