Description
Il s'agit du lot 391 de la vente Bonhams Spring Stafford des 20 et 21 avril. Pour plus de détails, veuillez consulter le site Web de Bonhams.
Courue par le pilote privé italien Fabbio Biliotti Historique des Grands Prix de l'époque Offerte avec un jeu de carrosseries d'origine Suite à la débâcle embarrassante de la NR500, un quatre cylindres à quatre temps à pistons ovales qui était censé apporter à Honda la parité avec les deux temps qui dominaient alors la classe 500cc des Grands Prix, la firme japonaise a ravalé sa fierté d'entreprise et s'est engagée dans la voie des moteurs à pistons pour 1982. Les rivaux Yamaha et Suzuki proposent des 500 à quatre cylindres depuis des années. Les experts ont donc été surpris lorsque le nouveau concurrent de Honda s'est avéré être un trois cylindres, doté d'un système d'admission à soupapes à anche au lieu des soupapes à disque privilégiées par tous les autres constructeurs. Bien que moins puissant que les quatre cylindres, le triple NS était plus léger, plus maniable et possédait une vitesse de passage en courbe plus élevée, ce qui lui conférait un avantage certain sur certains circuits. Fin de l'enchère, elle n'était pas non plus beaucoup plus lente au sommet, comme l'a démontré la victoire du pilote d'usine Freddie Spencer (sa première) sur le circuit rapide de Spa Francorchamps. Dotée d'un cadre en aluminium pour 1983 (introduit à la mi-1982), la NS500 s'est avérée suffisamment performante pour permettre à Spencer de remporter son premier championnat du monde dans la catégorie 500cc. L'usine a utilisé un tout nouveau V4 pour Spencer en 1984, bien que beaucoup pensent qu'ils auraient dû s'en tenir au triple éprouvé, qui à cette époque avait été mis à la disposition des clients sous le nom de RS500. Né à Arrezzo en Toscane, Fabbio Biliotti a participé pour la première fois au Championnat du monde FIM en 1981 au guidon d'une Suzuki RG500. Il a continué à piloter la Suzuki en 1982 et 1983, avant de passer à la moitié de la saison 83 à la Honda RS500 à cadre en alliage. Il a continué à concourir en tant que particulier en 1984, son meilleur résultat (et son seul classement dans les points) étant une 9e place en Espagne. En 1985, il a roulé pour l'équipe Italia sur la RS500 de deuxième génération, avant de passer en 1987 à la dernière version de la RS500 à cadre en poutre sous la bannière de l'équipe Servisco. Il a participé à des courses en 1987 et 1988, mais n'a marqué que quatre points (en 1988). La machine est offerte dans les couleurs de Freddie Spencer (avec un réservoir signé par lui) et est accompagnée d'un ensemble de carrosseries de Biliotti pour le Team Servisco.
