Descrizione
Questo è il lotto 391 della vendita Bonhams Spring Stafford del 20 e 21 aprile; per tutti i dettagli, consultare il sito web di Bonhams.
Corse dal privato italiano Fabbio Biliotti Storia dei Gran Premi dell'epoca Offerta con un set di carrozzerie originali Dopo l'imbarazzante debacle della NR500, una quattro cilindri a quattro tempi a pistoni ovali che avrebbe dovuto portare la Honda alla parità con i due tempi che allora dominavano la classe 500cc dei Gran Premi, l'azienda giapponese ingoiò il suo orgoglio aziendale e intraprese la strada degli stroker per il 1982. I rivali Yamaha e Suzuki avevano già da anni una 500 a quattro cilindri, per cui sorprese gli esperti quando il nuovo concorrente della Honda si rivelò essere un tre cilindri con induzione a valvole lamellari anziché a dischi come tutti gli altri. Sebbene meno potente dei quattro cilindri, il tre cilindri NS era più leggero, più maneggevole e possedeva una maggiore velocità di percorrenza in curva, per cui su alcuni circuiti si poteva prevedere un vantaggio. Inoltre, non era nemmeno molto più lenta ai massimi livelli, come dimostrò la vittoria del pilota ufficiale Freddie Spencer (la sua prima) sul veloce circuito di Spa Francorchamps. Dotata di un telaio in alluminio per il 1983 (introdotto a metà del 1982), la NS500 si dimostrò abbastanza valida da portare a Spencer il suo primo Campionato del Mondo nella classe 500cc. Nel 1984, la casa produttrice ha montato un nuovissimo V4 per Spencer, anche se molti ritengono che avrebbe dovuto mantenere il collaudato tre cilindri, che a quel punto era stato messo a disposizione dei clienti con il nome di RS500. Nato ad Arrezzo in Toscana, Fabbio Biliotti ha partecipato per la prima volta al Campionato del Mondo FIM nel 1981 in sella a una Suzuki RG500. Continuò a gareggiare con la Suzuki nel 1982 e nel 1983, prima di passare a metà della stagione '83 alla Honda RS500 con telaio in lega. Nel 1984 ha continuato a gareggiare come privato, ottenendo come miglior risultato (e unico piazzamento a punti) il 9° posto in Spagna. Nel 1985 corse per il Team Italia con la RS500 di seconda generazione, passando nel 1987 all'ultima versione con telaio a trave della RS500 sotto la bandiera del Team Servisco. Ha gareggiato per tutto il 1987 e il 1988, ma ha ottenuto solo quattro punti (nel 1988). La macchina viene offerta con i colori "Freddie Spencer" (con il serbatoio autografato) e viene fornita con un set di carrozzerie del Team Servisco di Biliotti.
