Description
Fournie par Henlys of Manchester à la fin de 1953 avec la même immatriculation qu'elle porte aujourd'hui, cette XK120 3, 4 litres du marché intérieur (donc avec conduite à droite en usine) offre à son nouveau propriétaire la chance de profiter d'une expérience de tête tombante entièrement équipée pour les balades du week-end ou les escapades plus longues. Les modifications esthétiques de bon goût comprennent un bouchon de carburant de style Le Mans, des feux de position Lucas jaunes, une plaque d'immatriculation peinte, un capot à lamelles (avec une légère surélévation au niveau de la tête pour faciliter le refroidissement) et des jantes en fil de fer noires. Le moteur a fait l'objet de travaux (voir détails plus loin) qui confirment l'aspect modifié de la voiture. Les freins à disque Coopercraft avec étriers à 4 pistons en aluminium sont également présents et bien qu'il ne s'agisse pas d'une option d'époque sur la XK120, ces freins à disque permettent de s'assurer que la voiture va se redresser de manière régulière et efficace... ce qu'elle fait très certainement. De même, la boîte de vitesses à 5 rapports qui équipe désormais la XK120 Marque une plus grande sérénité dans la conduite et facilite les changements de rapports grâce à l'ajout de la synchromie. Un ventilateur électrique et des ceintures de sécurité à enrouleur ajoutent encore à la facilité d'utilisation générale. Bien que l'on ne connaisse pas l'historique de la voiture, il existe une abondante documentation couvrant la vie de la voiture depuis les années 1980. Cela inclut une abondance de factures de "Moss Motors Ltd" et de "Twin Cam Sports Cars" de Californie et de Floride respectivement. La voiture a passé un temps considérable aux Etats-Unis alors qu'elle appartenait à un ingénieur britannique qui l'a vendue en 1996, ce qui a conduit à son rapatriement au Royaume-Uni. Par la suite, de nombreux travaux ont été entrepris, avec des factures de fournisseurs tels que XK Engineering, Coventry Auto Components Ltd, Norman Motors Ltd, Paul Beck Vintage Supplies Ltd, Jaguar Enthusiasts Club, SNG Barratt, Jag Bits, etc.
D'autres factures notables sont celles de fournisseurs tels que UK Axles - pour la fourniture d'un différentiel à rapport plus élevé, et VSE pour une culasse modifiée et des carburateurs SU HD8. La culasse est documentée comme ayant été convertie pour l'essence sans plomb, percée, soufflée à l'essence et polie. Une came L14 "fast-road" a également été montée. La correspondance contenue dans le dossier historique montre que le travail sur le moteur devait permettre d'obtenir une puissance de 280 ch, bien qu'il n'y ait pas d'impression sur le banc d'essai pour le vérifier. Les spécialistes respectés P&K Thornton ont réalisé une grande partie de la remise en état mécanique et de la finition, tandis que Suffolk & Turley ont été chargés de la nouvelle garniture en cuir rouge et de la capote en mohair noir - qui sont toutes deux superbement présentes aujourd'hui. Il convient de mentionner que l'élégante fenêtre arrière en forme de boîte aux lettres est conforme à l'époque (et souvent perdue au profit d'une ouverture plus grande lorsqu'elle est remplacée). Classic Veneers a fourni les garnitures de remplacement en ronce de noyer, qui sont elles aussi en parfait état. Michael Cannon (spécialiste des Jaguars classiques) et Guy Broad complètent les dépenses les plus récentes et les plus importantes, ces dernières ayant été commandées par le très respecté expert en XK Jeremy Wade dans un passé très récent. Un certificat de patrimoine complète le dossier historique, ainsi qu'un document de la FIVA. La voiture a déjà participé au Tour Auto et offre l'opportunité à un nouveau propriétaire de se lancer dans une aventure similaire ou de profiter de la voiture à un niveau plus local.
