Descrizione
Fornita da Henlys of Manchester alla fine del 1953 con la stessa immatricolazione che porta oggi, questa XK120 da 3, 4 litri di serie (quindi con guida a destra) offre a un nuovo proprietario la possibilità di godere di un'esperienza di guida in testa completamente ordinata per i weekend o per le gite più lunghe. Si tratta di un'auto estremamente rara, in quanto ne sono stati costruiti solo 294 esemplari con guida a destra. Le modifiche estetiche includono un tappo del carburante in stile Le Mans, fari Lucas gialli, la targa anteriore dipinta, il cofano con le feritoie (con un leggero rialzo in corrispondenza della testata per favorire il raffreddamento) e le ruote nere. Il motore è stato sottoposto a interventi di manutenzione (per i dettagli, leggete qui) per confermare l'aspetto modificato. Anche i freni a disco Coopercraft con pinze a 4 pistoncini in alluminio billet sono presenti e, sebbene non siano un'opzione d'epoca sulla XK120, questi freni a disco forniscono la massima rassicurazione che l'auto si tirerà su in modo uniforme ed efficace... cosa che sicuramente fa. Allo stesso modo, il cambio a 5 marce, ora presente, marca una guida più rilassata e una maggiore facilità di cambiata grazie all'aggiunta del cambio sincrono. La ventola elettrica e le cinture di sicurezza a inerzia contribuiscono ulteriormente all'usabilità complessiva. Sebbene non si conosca la storia iniziale, esiste una ricca documentazione che copre la vita dell'Auto dagli anni '80 in poi. Questa include un'abbondanza di fatture di "Moss Motors Ltd" e "Twin Cam Sports Auto", rispettivamente dalla California e dalla Florida. L'auto ha trascorso un periodo considerevole negli Stati Uniti mentre apparteneva a un ingegnere britannico che l'ha venduta nel 1996 e che l'ha riportata nel Regno Unito. In seguito sono stati chiaramente eseguiti molti lavori, con fatture di fornitori che includono: XK Engineering, Coventry Auto Components Ltd, Norman Motors Ltd, Paul Beck Vintage Supplies Ltd, Jaguar Enthusiasts Club, SNG Barratt, Jag Bits ecc.
Altre fatture degne di nota sono quelle fornite da fornitori quali: UK Axles, per la fornitura di un differenziale a rapporto maggiorato, e VSE per la testa del cilindro modificata e i carburatori SU HD8. È documentato che la testata è stata convertita per la benzina senza piombo, è stata portata, soffiata a benzina e lucidata. È stata montata anche una camma L14 "fast-road". La corrispondenza all'interno del fascicolo storico indica che il lavoro sul motore avrebbe dovuto portare a una potenza di 280 CV, anche se non c'è una stampa del dyno per verificarlo. Il motore ha un suono dolce e l'auto tira molto bene, con i rapporti del cambio che si adattano bene alla potenza. Gli stimati specialisti P&K Thornton hanno eseguito gran parte della revisione meccanica e delle finiture, mentre Suffolk & Turley sono stati incaricati di rifare il rivestimento in pelle rossa e la capote in mohair nero, entrambi presenti in modo superbo oggi. Vale la pena ricordare che l'elegante finestrino posteriore in stile buca delle lettere è corretto per l'epoca (e spesso viene perso a favore di un'apertura più grande quando viene sostituito). Michael Cannon (specialista di Jaguar d'epoca) e Guy Broad completano le spese più recenti e significative, con quest'ultimo che è stato commissionato dal rispettato esperto di XK Jeremy Wade in tempi molto recenti. Un certificato Heritage completa la documentazione storica, insieme a un documento FIVA. L'auto ha già partecipato al Tour Auto e offre l'opportunità a un nuovo custode di intraprendere un'avventura simile o di godersi l'auto a livello più locale.
