Beschreibung
Dieser 3, 4-Liter-XK120, der Ende 1953 von Henlys of Manchester mit der gleichen Zulassung wie heute geliefert wurde, bietet einem neuen Besitzer die Möglichkeit, einen vollständig sortierten Drophead für Wochenendausflüge oder längere Touren zu genießen. Dieses Auto ist extrem selten, da nur 294 Exemplare mit Rechtslenkung gebaut wurden. Zu den geschmackvollen kosmetischen Modifikationen gehören ein Tankdeckel im Le-Mans-Stil, gelbe Lucas-Scheinwerfer, ein lackiertes vorderes Nummernschild, eine Motorhaube mit Lamellen (einschließlich einer leichten Erhöhung an der Stirnwand, um die Kühlung zu verbessern) und schwarze Drahträder. Der Motor wurde überarbeitet (Details siehe unten), um den modifizierten Look zu unterstützen. Coopercraft-Scheibenbremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln aus Billet-Aluminium sind ebenfalls vorhanden, und obwohl diese Scheibenbremsen beim XK120 nicht zur Serienausstattung gehören, bieten sie die Gewissheit, dass der Wagen gleichmäßig und effektiv anzieht... und das tut er auch ganz sicher. Auch das neue 5-Gang-Getriebe sorgt für ein entspannteres Fahren und dank der zusätzlichen Synchronisierung auch für leichteres Schalten. Ein elektrisches Gebläse und Sicherheitsgurte mit Trägheitsrollen tragen ebenfalls zur Benutzerfreundlichkeit bei. Obwohl die frühe Geschichte nicht bekannt ist, gibt es eine Fülle von Dokumenten, die das Leben des Autos seit den 1980er Jahren dokumentieren. Dazu gehören eine Fülle von Rechnungen von 'Moss Motors Ltd' und 'Twin Cam Sports Cars' aus Kalifornien bzw. Florida. Der Wagen verbrachte einige Zeit in den USA, während er einem britischen Ingenieur gehörte, der ihn 1996 verkaufte, woraufhin er nach Großbritannien zurückgebracht wurde. Danach wurden offensichtlich viele Arbeiten durchgeführt, mit Rechnungen von Lieferanten wie XK Engineering, Coventry Auto Components Ltd, Norman Motors Ltd, Paul Beck Vintage Supplies Ltd, Jaguar Enthusiasts Club, SNG Barratt, Jag Bits usw.
Weitere bemerkenswerte Rechnungen stammen von Lieferanten wie UK Axles - für die Bereitstellung eines Differentials mit höherer Übersetzung - und VSE für einen modifizierten Zylinderkopf und SU HD8-Vergaser. Der Zylinderkopf wurde nachweislich für bleifreies Benzin umgerüstet, mit Anschlüssen versehen, gasdurchströmt und poliert. Außerdem wurde eine L14-Nocke für schnelle Straßenfahrten eingebaut. Aus der Korrespondenz in der Historienakte geht hervor, dass die Motorarbeiten spekulativ zu einer Leistung von 280 PS führen sollten, obwohl es keinen Prüfstandsausdruck gibt, um dies zu verifizieren. Der Motor hört sich gut an und das Auto zieht sehr gut, wobei die Getriebeübersetzung gut zur Leistung passt. Die angesehenen Spezialisten P&K Thornton führten einen Großteil der mechanischen Arbeiten und der Endbearbeitung durch, während Suffolk & Turley mit der roten Lederverkleidung und dem schwarzen Mohair-Verdeck beauftragt wurden - beides sieht heute hervorragend aus. Es ist erwähnenswert, dass das elegante Heckfenster im Briefkastenstil zeitgemäß ist (und bei einem Austausch oft durch eine größere Öffnung ersetzt wird). Classic Veneers" lieferte die Ersatzverkleidung aus Wurzelnussholz, die sich ebenfalls in einem ausgezeichneten Zustand befindet. Michael Cannon (Spezialist für klassische Jaguar) und Guy Broad vervollständigen die neueren und bedeutenden Ausgaben, wobei letzterer von dem angesehenen XK-Experten Jeremy Wade in der jüngsten Vergangenheit in Auftrag gegeben wurde. Ein Heritage-Zertifikat vervollständigt die historische Akte zusammen mit einem FIVA-Dokument. Der Wagen hat bereits an der Tour Auto teilgenommen und bietet einem neuen Besitzer die Gelegenheit, sich entweder auf ein ähnliches Abenteuer einzulassen oder das Auto auf lokaler Ebene zu genießen.
