Description
Il s'agit d'une authentique Austin 7 Nippy de 1936, restaurée et modifiée par son propriétaire actuel. HISTORIQUE : Nous allons laisser le propriétaire vous en dire plus sur cette fabuleuse Nippy : "À l'âge de 15 ans, mes parents m'ont acheté une Super-Accessories Special pour me tenir à l'écart des motos. J'ai acheté cette Nippy lorsque mon fils avait sept ans, dans le même but. Il a fallu attendre qu'Harry ait 21 ans pour terminer la restauration. Entre-temps, Harry a grandi et ne rentre plus dans la voiture ! D'où la vente. Le carnet de bord indique argent et noir, ce qui correspond donc à la combinaison de couleurs. Cependant, je doute que l'argenté ait été disponible dans les années 1930. Les 14 années ont permis de rassembler toutes les pièces de réglage et d'amélioration de l'époque, de sorte que la voiture est aujourd'hui à peu près ce que l'on pouvait spécifier en 1936" "Quiconque a conduit une Austin 7 sait que les freins sont terribles. Cette Nippy est équipée d'un câble Bowdenex qui les fait passer de "médiocres" à "adéquats". Le châssis est caissonné selon les spécifications de course d'origine, ce qui améliore considérablement la rigidité et la maniabilité (et un peu les freins). Tout le reste est standard jusqu'à ce que l'on arrive au moteur : "Une Austin 7 utilise la lubrification "spit and hope" (cracher et espérer) par laquelle un jet d'huile est envoyé à travers le carter de vilebrequin pour espérer toucher des trous dans le vilebrequin qui conduisent ensuite l'huile vers les gros bouts par la force centrifuge. Ce système fonctionne étonnamment bien sur un moteur de 17 ch, mais il laisse à désirer par la suite. Ce moteur est équipé d'une manivelle équilibrée alimentée par pression, l'huile étant acheminée par des perçages à partir de l'extrémité du pignon de distribution. La manivelle est superflue. L'étanchéité est assurée par des segments miniatures placés dans des gorges. Il est important de chauffer doucement le moteur et de surveiller le manomètre de pression d'huile auxiliaire jusqu'à ce qu'il soit chaud. Ce moteur est encore en rodage. Dans 1000 miles, la jauge peut revenir à celle d'origine. Tous les roulements sont neufs. De nouveaux pistons +60 sont montés. Grosses soupapes, ressorts de soupapes plus lourds, came sport et suiveurs. La culasse d'origine de 1936 est en fait une meilleure unité que les culasses en alliage de l'époque, elle est donc écrémée et remontée. Le bloc et l'entrée de la chambre de combustion sont percés selon les recommandations de l'époque. Un distributeur Bosch avec avance centrifuge adaptée est monté. La voiture est également équipée d'un carter en aluminium de grande cylindrée et d'un renfort de carter de vilebrequin. Un échappement à 4 branches et un collecteur d'admission ultra rare à aspiration descendante avec carburateur SU à aspiration descendante complètent les spécifications du moteur. Pour faire face au doublement de la puissance, un radiateur en alliage de type thermosiphon se cache derrière le capot. Pour faire face au carburant moderne et à son faible point de vaporisation (qui pose des problèmes de démarrage à chaud sur les vieilles voitures), une pompe à carburant électrique est installée près de l'arrière. Un filtre à air moderne est monté sur le carburateur pour plus de sécurité. La voiture a été livrée par le propriétaire précédent dans une boîte de pièces détachées et a été reconstruite au fil du temps, tout en accumulant des pièces de performance d'époque en cours de route. Nous ne disposons malheureusement d'aucun historique antérieur au propriétaire actuel. On pense que seulement 800 Nippys environ ont été construites, il s'agit donc d'un survivant très rare. SPECIFICATION Voir ci-dessus pour les détails du moteur. La voiture est noire et argentée (nous pensons qu'il s'agit d'une Saab argentée), la roue arrière est correctement montée dans le " coffre " arrière, avec deux sièges individuels (certains ont une banquette). ÉTAT Dans un bel état " utilisable " (voir la vidéo ci-dessus pour une visite guidée) la peinture est bonne avec juste quelques éclats, le toit est neuf, les roues et les pneus sont en excellent état (y compris la roue de secours) et l'intérieur est très bien présenté avec des sièges nouvellement rembourrés en bleu vif. Le compartiment moteur est magnifique et la zone où se trouve la roue de secours est en très bon état. Les chromes sont de bonne qualité, à l'exception de l'entourage du radiateur qui est d'origine et qui porte sa patine avec fierté. Enregistré comme véhicule historique et donc exempt de taxe et de contrôle technique. 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