Descrizione
Questa è un'autentica Austin 7 Nippy del 1936, restaurata e modificata dall'attuale proprietario. STORIA: Lasciamo che sia il proprietario a raccontarvi di questa favolosa Nippy: "A 15 anni i miei genitori mi acquistarono una Super-Accessori Special per tenermi lontano dalle moto. Ho acquistato questa Nippy quando mio figlio aveva sette anni, con l'obiettivo di ottenere lo stesso risultato. Ci sono voluti 21 anni per terminare il restauro, ma a quel punto Harry era cresciuto fino a un metro e novanta e non entrava più nell'auto! Da qui la vendita. Il libretto di circolazione riporta argento e nero, quindi questa è la combinazione di colori. Tuttavia, dubito che l'argento fosse disponibile negli anni Trenta. I 14 anni hanno permesso di raccogliere tutti i pezzi d'epoca per la messa a punto e le migliorie dell'epoca, per cui ora l'auto è all'incirca il meglio che si potesse avere nel 1936" "Chiunque abbia guidato una Austin 7 sa che i freni sono terribili. Questa Nippy ha la conversione dei cavi Bowdenex che migliora la situazione da "scarsa" a forse "adeguata". Il telaio è scatolato secondo le specifiche originali da corsa, il che migliora notevolmente la rigidità e la maneggevolezza (e un po' anche i freni). Le Austin 7 utilizzano la lubrificazione "sputa e spera", in base alla quale un getto d'olio viene sparato attraverso il basamento e spera di colpire le forature nella manovella, che poi portano l'olio agli ingranaggi grazie alla forza centrifuga. Questo sistema funziona sorprendentemente bene su un motore da 17 CV, ma non è sufficiente in seguito. Questo motore ha una manovella bilanciata alimentata a pressione, con l'olio alimentato attraverso le forature dall'estremità dell'ingranaggio della distribuzione. La manovella è superflua. La tenuta è assicurata da fasce elastiche in miniatura nelle scanalature. È importante riscaldare delicatamente il motore e monitorare il manometro dell'olio ausiliario finché non è caldo. Questo motore è ancora in rodaggio. In 1000 miglia il manometro può tornare a quello originale. Tutti i cuscinetti sono nuovi. Sono stati montati nuovi pistoni +60. Valvole grandi, molle delle valvole più pesanti, camme e seguaci sportivi. La testa del cilindro originale del 1936 è in realtà un'unità migliore rispetto alle teste in lega dell'epoca, quindi viene scremata e rimontata. Il blocco e l'ingresso della camera di combustione sono stati portati secondo le raccomandazioni dell'epoca. È stato montato uno spinterogeno Bosch con anticipo centrifugo abbinato. Il motore è dotato di una coppa in alluminio ad alta cilindrata e di un irrigidimento del basamento. Le specifiche del motore sono completate da uno scarico a 4 rami e da un collettore d'aspirazione ultra-raro con carburatore SU a depressione. L'intenzione e la previsione è di raggiungere i 30 CV dopo il rodaggio" "Per far fronte al raddoppio della potenza, dietro il cofano si nasconde un radiatore in lega di tipo termosifonico. Per gestire il carburante moderno e il suo basso punto di vaporizzazione (che crea problemi di avviamento a caldo sulle vecchie Auto) è stata montata una pompa elettrica vicino alla parte posteriore. Per sicurezza, un moderno filtro dell'aria si trova sopra il carburatore. L'auto è arrivata dal precedente proprietario come una scatola di pezzi ed è stata ricostruita nel tempo accumulando pezzi d'epoca per le prestazioni. Purtroppo non disponiamo di alcuna storia precedente all'attuale proprietario. Si ritiene che siano state costruite solo circa 800 Nippy, quindi si tratta di un esemplare sopravvissuto molto raro. SPECIFICHE Vedere sopra per i dettagli del motore. L'auto è nera e argento (crediamo un argento Saab), la ruota posteriore è correttamente montata nel "bagagliaio" posteriore, con due sedili singoli (alcuni hanno una panca). CONDIZIONE In condizioni "utilizzabili" (vedi video sopra per un walkaround), la vernice è buona con solo alcune scheggiature, il tetto è nuovo di zecca, ruote e pneumatici in ottime condizioni (compresa la ruota di scorta) e l'interno si presenta molto bene con sedili rivestiti di recente in blu vivace. Il vano motore è splendido e l'area in cui è alloggiata la ruota di scorta è molto buona. Le cromature sono buone, ad eccezione della cornice del radiatore, che è originale dell'auto e porta la sua patina con orgoglio. Registrata come veicolo storico e quindi esente da certificato di revisione. PERCHÉ ACQUISTARE DA NOI? - Auto selezionate a mano da fonti private, preparate secondo uno standard molto elevato - Tutte le auto al coperto - Un'esperienza di acquisto amichevole - nessuna vendita difficile o spese amministrative - Recensioni dei clienti a cinque stelle su Google e Facebook - Tutti i servizi del rivenditore offerti, compresa la consegna a livello nazionale e la permuta parziale - Posizione centrale - a 10 minuti dallo svincolo 11 della M40.
