Description
Détails : Oldtimer Australia est heureux d'offrir à la vente cette Lagonda V12 Drophead Coupe de 1938 exceptionnellement restaurée. La Lagonda V12 est considérée comme l'une des meilleures voitures d'avant-guerre jamais construites. Conçue par WO Bentley, la Lagonda V12 est peut-être sa plus belle réalisation. Au total, Lagonda n'a produit que 189 V12, qui comprenaient des berlines, des coupés et des coupés à tête tombante. En raison de leur qualité et de leur rareté, ces voitures sont aujourd'hui très recherchées par les amateurs et les collectionneurs du monde entier. Selon le Lagonda Club du Royaume-Uni, cette voiture particulière a été livrée par University Motors à son premier propriétaire Sidney Cory-Wright de Mackerye End près de Harpenden, dans le Hertfordshire, le 29 juillet 1938. La voiture a connu plusieurs propriétaires britanniques avant d'être importée en Australie en 1960. Elle est restée la propriété d'une famille pendant plus de 50 ans avant d'être acquise par le propriétaire actuel en mars 2012, qui a effectué une restauration complète des écrous et des boulons à un niveau très élevé. La restauration a été un " long voyage " et la voiture a finalement été immatriculée le 13 novembre 2020. Elle a été utilisée avec parcimonie depuis. Cette voiture conserve son moteur d'origine à numéros identiques. Aujourd'hui, cette voiture se présente essentiellement comme une voiture fraîchement restaurée. La peinture, les chromes et les garnitures extérieures sont de toute beauté. La peinture bleu foncé est complétée par la calandre, les feux et le pare-chocs avant chromés caractéristiques de Lagonda. La carrosserie Lagonda, élégante mais d'une certaine manière discrète, a été entièrement restaurée et les espaces entre les panneaux sont presque parfaits. Les portes, le capot et le coffre s'ouvrent et se ferment comme il se doit. Lorsque la capote est ouverte, la sellerie biscuit offre un contraste saisissant avec la peinture. Les roues en fil de fer peintes et les galets chromés ont tous été remis à neuf et sont magnifiques. Les pneus sont des Dunlop 6. 00/ 6. 50-18, datés du 28/ 13 (semaine 28, 2013). A l'intérieur de l'habitacle aménagé avec goût, tout est comme neuf. La sellerie, les tapis, le bois, les instruments et les commandes ont été minutieusement rénovés. La capote est étonnamment facile à lever et à baisser pour une voiture d'avant-guerre et elle s'ajuste exceptionnellement bien. Elle se présente également comme neuve. Sous le capot, le puissant moteur V12 de 4 480 cm3 domine le compartiment moteur propre et bien présenté. Compte tenu de l'excellente présentation de cette voiture, il n'est pas surprenant qu'elle se conduise superbement. Lors de notre essai, le moteur a démarré du premier coup à froid en appuyant fermement sur le bouton du démarreur. Le moteur V12 est incroyablement doux et très silencieux. Sur route, la voiture est incroyablement facile à conduire et en un rien de temps, vous êtes à l'aise au volant. La voiture suit facilement le rythme de la circulation moderne. La puissance est plus que suffisante et le moteur tire fortement sur toute la plage de régime. Les freins sont également très bons pour une voiture de ce millésime et tirent la voiture efficacement et en ligne droite. Trop souvent, il faut lutter contre les changements de vitesse sur les voitures d'avant-guerre, mais sur cette Lagonda, les changements de vitesse sont directs et fluides, aidés par la synchronisation des deuxième, troisième et quatrième vitesses. La direction est étonnamment légère, surtout une fois en mouvement. Cette voiture est sans aucun doute l'une des voitures d'avant-guerre les plus excitantes et les plus utilisables que nous ayons eu l'occasion de proposer à la vente. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 47 337 miles. L'actuel propriétaire a une collection importante de voitures et prend une autre direction pour sa collection. Une Lagonda V12 est une voiture rare partout dans le monde, mais la possibilité d'en acquérir une dans cet état en Australie représente une occasion unique. Points forts : - Rare et extrêmement désirable Lagonda V12 Drophead Coupe - Historique connu depuis l'état neuf.
- Magnifiquement restaurée à un niveau très élevé - Présentée dans une superbe palette de couleurs - Prête à être montrée, utilisée et appréciée. Prix AUD $599, 950 Historique : Wilbur Gunn est né en 1859 dans la colonie Shawnee "Lagonda" dans l'actuelle Springfield, Ohio, USA. Ancien chanteur d'opéra, il a obtenu la nationalité britannique en 1891. Après s'être installé au Royaume-Uni, Gunn a poursuivi sa carrière d'artiste et de chanteur. Heureusement, le succès n'est pas au rendez-vous et, en 1898, il se lance dans la construction de motos. Gunn connaît un certain succès, à tel point qu'une Lagonda représente la Grande-Bretagne dans les courses de coupe internationales. En 1905, elle a remporté la course Londres - Édimbourg. En 1906, Gunn fonde une société et commence à construire des voitures. Le nom Lagonda était le nom indien Shawnee de ce qui est aujourd'hui Buck Creek dans la ville natale de Gunn, Springfield, Ohio, et Gunn décida d'utiliser ce nom pour sa société. Sa première voiture est lancée en 1907, la Lagonda 20HP, 6 cylindres Torpedo. La voiture connaît un certain succès et, en 1910, Gunn remporte l'épreuve Moscou - St Peterburgs au volant de la voiture. Dès l'avant-guerre, Lagonda a commencé à produire des voitures très perfectionnées. En 1913, la société lance la 11. 1, une petite voiture équipée d'un moteur quatre cylindres de 1 099 cm3. En 1914, ce modèle était équipé d'une barre antiroulis, d'une carrosserie unibody rivetée et du tout premier frein à main démontable. La voiture a évolué pour devenir la 11. 9, dotée d'un plus gros moteur de 1400 cm3 et d'un éclairage électrique de série. La 11. 9 a été fabriquée jusqu'en 1923 et la 12 modernisée jusqu'en 1926. Après le décès de Gunn en 1920, trois directeurs existants ont pris les rênes de l'entreprise sous la direction de Colin Parbury. En 1925, Lagonda produisit son premier modèle sportif, la 14/ 60, dotée d'un moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 1 954 cm3 et de chambres de combustion hémisphériques. Il a été remplacé par le modèle speed de 2, 0 litres doté d'un moteur plus puissant en 1927. En 1930, cette voiture pouvait être commandée avec un compresseur. Une version à châssis allongé, la 16/ 65, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2, 4 litres, a été disponible de 1926 à 1930. La dernière voiture des années 1920 était la 3, 0 litres, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2 931 cm3. Ce modèle est resté en service jusqu'en 1933, date à laquelle le moteur est passé à 3 181 cm3 et était également disponible avec une boîte de vitesses Maybach complexe à 8 rapports sous le nom de Selector Special. Un nouveau modèle pour 1933 était la 16-80 utilisant un moteur Crossley de 2 litres avec une boîte de vitesses pré-sélecteur à partir de 1934. Une nouvelle petite voiture, la Rapier, arrive en 1934 avec un moteur de 1 104 cm3 et une boîte de vitesse à présélection. Cette voiture a duré jusqu'en 1935, mais d'autres ont été marquées jusqu'en 1938 par une société distincte. À l'autre extrême, on trouve la M45 de 4, 5 litres, qui frôle les 100 milles à l'heure, avec un moteur 6 cylindres de 4 467 cm3 fourni par Meadows. Une version sportive, la M45R Rapide, avec un moteur M45 optimisé et un châssis plus court, était également offerte. Le professionnel Arthur Fox inscrit deux Lagonda M45R à la course des 24 heures du Mans de 1935 et, malgré une direction endommagée et un moteur qui ne contient presque plus d'huile, la Lagonda pilotée par John Hindmarsh et Luís Fontes remporte la course cette année-là. Alan P Good parvient à racheter la société en 1935, en surenchérissant sur Rolls-Royce. Il réussit également à persuader WO Bentley de quitter Rolls-Royce et de rejoindre Lagonda en tant que directeur technique. La gamme 4, 5 litres devient alors la LG45 avec des carrosseries plus basses mais plus lourdes et également disponible en LG45R Rapide. La LG45 se décline en trois versions connues sous le nom de Sanction 1, 2 et 3, chacune apportant des touches plus Bentley au moteur. 1938 voit l'introduction de la LG6 avec une suspension avant indépendante par barre de torsion et des freins hydrauliques. Entre-temps, Bentley, avec d'anciens employés de Rolls Royce, Stuart Tresillian et Charles Sewell, et l'expert en design Frank Feeley, a travaillé sur son nouveau chef-d'œuvre, la Lagonda V12. Lancée en 1937, la Lagonda V12 était propulsée par un moteur V12 de 4 480 cm3 développant une puissance de 180 ch et capable, dit-on, de passer de 7 à 105 mph en vitesse supérieure et de tourner à 5 000 tr/ min. La production de la Lagonda V12 a commencé en 1938 et s'est achevée en 1940. La carrosserie était proposée soit par Lagonda, soit par l'un des autres carrossiers indépendants. Pour tenir compte des différents modèles de carrosserie, les clients avaient le choix, à la commande, entre un empattement de 124 pouces, un empattement de 132 pouces ou un empattement de 138 pouces. Au total, Lagonda a produit 189 V12, ce qui en fait des voitures exceptionnellement rares. La Lagonda V12 est aujourd'hui considérée comme l'une des plus belles voitures d'avant-guerre jamais construites. Dans sa Marque des meilleures voitures britanniques, l'édition d'octobre 1978 du magazine Road & Track a déclaré : "La Lagonda V12 est certainement l'une des plus belles voitures d'avant-guerre jamais construites : La Lagonda V12 doit certainement être considérée comme un excellent modèle, qui a contribué à élever le niveau de la technologie, sans oublier, bien sûr, qu'elle devrait probablement être considérée comme une W O Bentley".
