Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen außergewöhnlich restaurierten Lagonda V12 Drophead Coupe von 1938 zum Verkauf anbieten zu können. Der Lagonda V12 gilt als eines der besten Vorkriegsfahrzeuge, die jemals gebaut wurden. Entworfen von WO Bentley, ist der Lagonda V12 vielleicht seine beste Leistung. Insgesamt produzierte Lagonda nur 189 V12, darunter Limousinen, Coupés und Drophead Coupés. Aufgrund der Qualität dieser Fahrzeuge und ihrer Seltenheit sind sie heute bei Enthusiasten und Sammlern auf der ganzen Welt sehr begehrt. Nach Angaben des Lagonda Club in Großbritannien wurde dieser Wagen am 29. Juli 1938 von University Motors an seinen Erstbesitzer Sidney Cory-Wright aus Mackerye End bei Harpenden, Hertfordshire, ausgeliefert. Der Wagen wechselte einige Besitzer in Großbritannien, bevor er 1960 nach Australien importiert wurde. Es blieb mehr als 50 Jahre lang in ununterbrochenem Familienbesitz, bevor es im März 2012 vom jetzigen Besitzer erworben wurde, der eine umfassende Schrauberrestaurierung auf sehr hohem Niveau durchgeführt hat. Die Restaurierung war eine "lange Reise" und das Auto wurde schließlich am 13. November 2020 zugelassen. Seitdem wurde es nur sparsam benutzt. Das Auto hat seinen originalen, nummerngleichen Motor behalten. Heute präsentiert sich das Auto im Wesentlichen als frisch restauriertes Auto. Der Lack, die Chromteile und die Außenverkleidung sind in einem hervorragenden Zustand. Die dunkelblaue Lackierung wird durch den markanten verchromten Lagonda-Grill, die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange ergänzt. Die elegante, aber in gewisser Weise zurückhaltende Lagonda-Karosserie wurde vollständig restauriert und die Spaltmaße sind nahezu perfekt. Die Türen, die Motorhaube und der Kofferraum lassen sich öffnen und schließen, wie es sich gehört. Bei geschlossenem Verdeck bietet die Biskuit-Polsterung einen atemberaubenden Farbkontrast mit der Lackierung. Die lackierten Drahträder und die verchromten Radspinner wurden alle aufgearbeitet und präsentieren sich wunderschön. Die Reifen sind Dunlop 6. 00/ 6. 50-18, datiert mit dem Stempel 28/ 13 (Woche 28, 2013). Im Inneren des geschmackvoll eingerichteten Fahrerhauses ist alles wie neu. Polster, Teppiche, Holz, Instrumente und Bedienelemente wurden sorgfältig aufgearbeitet. Das Verdeck lässt sich für ein Vorkriegsauto erstaunlich leicht öffnen und schließen, und es passt außergewöhnlich gut. Unter der Motorhaube dominiert der mächtige 4. 480-ccm-V12-Motor den sauberen und gut präsentierten Motorraum. Wenn man bedenkt, wie gut sich dieses Auto präsentiert, ist es nicht überraschend, dass es sich hervorragend fährt. Bei unserer Testfahrt sprang der Motor mit einem kräftigen Druck auf den Startknopf aus dem Stand an. Der V12-Motor ist unglaublich laufruhig und sehr leise. Auf offener Straße ist das Auto unglaublich einfach zu fahren, und im Handumdrehen fühlt man sich hinter dem Lenkrad wohl. Das Auto hält problemlos mit dem modernen Verkehr Schritt. Die Leistung ist mehr als ausreichend und der Motor zieht kräftig durch den Drehzahlbereich. Die Bremsen sind für ein Auto dieses Jahrgangs ebenfalls sehr gut und ziehen den Wagen effizient und geradeaus. Allzu oft muss man bei Vorkriegsautos mit Schaltvorgängen kämpfen, aber bei diesem Lagonda sind die Schaltvorgänge direkt und sanft, was durch die Synchronisierung des zweiten, dritten und vierten Gangs unterstützt wird. Die Lenkung ist überraschend leichtgängig, vor allem, wenn man in Fahrt ist. Dieses Auto ist zweifellos eines der aufregendsten und brauchbarsten Vorkriegsautos, die wir je zum Verkauf anbieten konnten. Heute zeigt der Kilometerzähler 47. 337 Meilen an. Der jetzige Besitzer hat eine bedeutende Sammlung von Autos und will seine Sammlung in eine andere Richtung bringen. Ein Lagonda V12 ist überall auf der Welt ein seltenes Auto, aber die Chance, einen Lagonda V12 in diesem Zustand in Australien zu erwerben, stellt eine einzigartige Gelegenheit dar. Highlights: - Seltenes und äußerst begehrenswertes Lagonda V12 Drophead Coupe - Bekannte Geschichte von Anfang an.
- Wunderschön restauriert zu einem sehr hohen Standard - Präsentiert in einem atemberaubenden Farbschema - Bereit zu zeigen, zu benutzen und zu genießen Preis AUD $599, 950 Hintergrund: Wilbur Gunn wurde 1859 in der Shawnee-Siedlung "Lagonda" im heutigen Springfield, Ohio, USA, geboren. Gunn war ein ehemaliger Opernsänger, der 1891 die britische Staatsbürgerschaft annahm. Nach seiner Übersiedlung in das Vereinigte Königreich verfolgte Gunn seine Karriere als Künstler und Sänger weiter. Glücklicherweise war er nicht sehr erfolgreich, und 1898 begann er mit dem Bau von Motorrädern. Gunn war mit dem Bau von Motorrädern so erfolgreich, dass ein Lagonda Großbritannien bei internationalen Pokalrennen vertrat. Im Jahr 1905 gewann er die Strecke London - Edinburgh. 1906 gründete Gunn eine Firma und begann mit dem Bau von Autos. Der Name Lagonda war der Name der Shawnee-Indianer für das Gebiet des heutigen Buck Creek in Gunns Heimatstadt Springfield, Ohio, und Gunn beschloss, diesen Namen für sein Unternehmen zu verwenden. Sein erstes Auto kam 1907 auf den Markt, der Lagonda 20 PS, 6 Zylinder Torpedo. Das Auto war ein ziemlicher Erfolg, und 1910 gewann Gunn mit diesem Wagen das Rennen Moskau - St. Petersburg. Schon in der Vorkriegszeit begann Lagonda mit der Produktion einiger sehr fortschrittlicher Autos. Im Jahr 1913 stellte das Unternehmen den 11. 1 vor, einen Kleinwagen mit einem 1. 099-ccm-Vierzylindermotor. Im Jahr 1914 verfügte dieses Modell über eine Panhardstange, eine genietete Karosserie und die erste Handbremse, die sich öffnen ließ. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Produktion des 11. 1 fortgesetzt. Der Wagen wurde zum 11. 9 weiterentwickelt, der einen größeren 1400-ccm-Motor und eine serienmäßige elektrische Beleuchtung besaß. Der 11. 9 wurde bis 1923 und der aktualisierte 12 bis 1926 gebaut. 1920, nach dem Tod von Gunn, übernahmen drei Direktoren die Leitung des Unternehmens unter der Führung von Colin Parbury. 1925 produzierte Lagonda sein erstes Sportmodell, den 14/ 60, der mit einem 1. 954-cm³-Vierzylindermotor mit Doppelnockenwelle und halbkugelförmigen Brennkammern ausgestattet war. Es wurde 1927 durch das 2, 0-Liter-Speed-Modell mit einem leistungsstärkeren Motor abgelöst. Ab 1930 konnte dieser Wagen auch mit einem Kompressor bestellt werden. Eine Version mit verlängertem Fahrgestell, der 16/ 65, mit 6-Zylinder-Motor und 2, 4 Litern Hubraum war von 1926 bis 1930 erhältlich. Der letzte Wagen der 1920er Jahre war der 3. 0 Liter mit einem 2931ccm 6-Zylinder-Motor. Dieses Modell wurde bis 1933 gebaut, als der Motor auf 3. 181 cm³ wuchs und auch mit einem komplexen 8-Gang-Maybach-Getriebe als Selector Special erhältlich war. 1933 kam als neues Modell der 16-80 mit einem 2-Liter-Crossley-Motor auf den Markt, der ab 1934 mit einem Pre-Selector-Getriebe ausgestattet war. Ein neuer Kleinwagen, der Rapier, kam 1934 mit einem 1. 104-ccm-Motor und einem Vorwählgetriebe auf den Markt. Dieser Wagen hielt sich bis 1935, wurde aber bis 1938 von einer anderen Firma weiter produziert. Das andere Extrem war der M45 mit 4, 5 Litern Hubraum und einem von Meadows gelieferten 6-Zylinder-Motor mit 4. 467 cm³, der fast 100 km/ h erreichte. Eine durch und durch sportliche Version, der M45R Rapide, mit getuntem M45-Motor und einem kürzeren Fahrgestell wurde ebenfalls angeboten. Der Autohändler Arthur Fox meldete zwei Lagonda M45R für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1935 an, und obwohl die Lenkung beschädigt war und kaum noch Öl im Motor war, gewann der von John Hindmarsh und Luís Fontes gefahrene Lagonda das diesjährige Rennen. 1935 gelang es Alan P. Good, das Unternehmen zu kaufen und Rolls-Royce zu überbieten. Es gelang ihm auch, WO Bentley zu überreden, Rolls-Royce zu verlassen und als technischer Direktor zu Lagonda zu wechseln. Aus der 4, 5-Liter-Baureihe wurde nun der LG45 mit niedrigeren, aber schwereren Karosserien, der auch als LG45R Rapide erhältlich war. Den LG45 gab es in drei Versionen, die als Sanction 1, 2 und 3 bekannt waren und jeweils weitere Bentley-Motorisierungen aufwiesen. 1938 wurde der LG6 mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse und hydraulischen Bremsen eingeführt. In der Zwischenzeit hatte Bentley zusammen mit den ehemaligen Rolls-Royce-Mitarbeitern Stuart Tresillian und Charles Sewell sowie dem Designexperten Frank Feeley an seinem neuen Meisterstück, dem Lagonda V12, gearbeitet. Der 1937 auf den Markt gebrachte Lagonda V12 wurde von einem 4. 480 cm³ großen V12-Motor angetrieben, der 180 PS leistete und in der Lage sein sollte, im höchsten Gang von 7 auf 105 mph zu beschleunigen und eine Drehzahl von 5. 000 U/ min zu erreichen. Die Produktion des Lagonda V12 begann 1938 und endete 1940. Die Karosserien wurden entweder von Lagonda selbst oder von einem der anderen unabhängigen Karosseriebauer angeboten. Um den verschiedenen Karosserieformen gerecht zu werden, hatten die Kunden bei der Bestellung die Wahl zwischen einem 124-Zoll-Radstand, einem 132-Zoll-Radstand oder einem 138-Zoll-Radstand. Insgesamt produzierte Lagonda 189 V12, was sie zu außergewöhnlich seltenen Automobilen macht. Der Lagonda V12 gilt heute als eines der besten Vorkriegsautos, die je gebaut wurden. In einer Bewertung der besseren britischen Autos sagte das Road & Track Magazine in seiner Ausgabe vom Oktober 1978: "Der Lagonda V12 muss zweifellos als exzellentes Design angesehen werden, das dazu beigetragen hat, den Stand der Technik zu verbessern, und man darf natürlich nicht vergessen, dass er wahrscheinlich als W O Bentley' angesehen werden sollte.
