Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita questa Lagonda V12 Drophead Coupé del 1938, eccezionalmente restaurata. La Lagonda V12 è considerata una delle migliori auto anteguerra mai costruite. Progettata da WO Bentley, la Lagonda V12 è forse il suo miglior risultato. In totale, Lagonda ha prodotto solo 189 V12, tra berline, coupé e coupé a testa in giù. Grazie alla qualità di queste vetture e alla loro rarità, oggi sono molto ricercate da appassionati e collezionisti di tutto il mondo. Secondo il Lagonda Club del Regno Unito, questa vettura in particolare fu consegnata da University Auto al suo primo proprietario Sidney Cory-Wright di Mackerye End, vicino a Harpenden, Hertfordshire, il 29 luglio 1938. L'auto passò attraverso alcuni proprietari britannici prima di essere importata in Australia nel 1960. È rimasta ininterrottamente di proprietà della famiglia per oltre 50 anni prima di essere acquistata dall'attuale proprietario nel marzo 2012, che ha completato un restauro completo con dadi e bulloni, secondo uno standard molto elevato. Il restauro è stato un "lungo viaggio" e l'auto è stata finalmente iscritta il 13 novembre 2020. Da allora è stata usata con parsimonia. L'auto conserva il suo motore originale "matching numbers". Oggi questa vettura si presenta essenzialmente come un'auto appena restaurata. La vernice, le cromature e le finiture esterne si presentano tutte in modo eccellente. La vernice blu scuro è completata dalla griglia cromata del marchio Lagonda, dalle luci e dal paraurti anteriore. La carrozzeria Lagonda, elegante ma per certi versi sobria, è stata completamente restaurata e gli spazi tra i pannelli sono quasi perfetti. Le porte, il cofano e il bagagliaio si aprono e si chiudono come dovrebbero. Con la capote abbassata, la tappezzeria color biscotto crea uno splendido contrasto cromatico con la verniciatura. Le ruote a filo verniciate e i passaruota cromati sono stati tutti rinnovati e si presentano splendidamente. I pneumatici sono Dunlop 6. 00/ 6. 50-18, datati 28/ 13 (settimana 28, 2013). All'interno dell'abitacolo, arredato con gusto, tutto è come nuovo. Le tappezzerie, i tappeti, il legno, gli strumenti e i comandi sono stati accuratamente rinnovati. La capote è sorprendentemente facile da sollevare e abbassare per un'auto dell'anteguerra e si adatta eccezionalmente bene. Sotto il cofano, il poderoso motore V12 da 4. 480 cc domina il vano motore, pulito e ben presentato. Considerato il buon aspetto di questa vettura, non sorprende che si guidi in modo eccellente. Durante il nostro test drive, il motore si è acceso per la prima volta a freddo, premendo con decisione il pulsante di avviamento. Il motore V12 è incredibilmente fluido e molto silenzioso. Su strada aperta l'auto è incredibilmente facile da guidare e in poco tempo ci si trova a proprio agio al volante. L'auto tiene facilmente il passo con il traffico moderno. La potenza disponibile è più che sufficiente e il motore tira forte a tutti i regimi. Anche i freni sono molto buoni per un'auto di questa epoca e tirano l'auto in modo efficiente e in linea retta. Troppo spesso si deve lottare con i cambi di marcia sulle auto dell'anteguerra, ma su questa Lagonda i passaggi di marcia sono diretti e fluidi, aiutati dalla presenza di sincronizzatori in seconda, terza e quarta marcia. Lo sterzo è sorprendentemente leggero, soprattutto in movimento. Quest'auto è senza dubbio una delle vetture anteguerra più emozionanti e utilizzabili che abbiamo avuto l'opportunità di mettere in vendita. Oggi il contachilometri segna 47. 337 miglia. L'attuale proprietario ha una notevole collezione di auto e sta portando la sua collezione in una direzione diversa. Una Lagonda V12 è un'auto rara in tutto il mondo, ma la possibilità di acquistarne una in queste condizioni in Australia rappresenta un'opportunità davvero unica. In evidenza: - Rara ed estremamente desiderabile Lagonda V12 Drophead Coupé - Storia nota da nuova.
- Splendidamente restaurata secondo uno standard molto elevato - Presentata in una splendida combinazione di colori - Pronta per essere mostrata, utilizzata e goduta Prezzo 599. 950 dollari australiani Antefatto: Wilbur Gunn nacque nel 1859 nell'insediamento Shawnee "Lagonda" nell'odierna Springfield, Ohio, USA. Gunn era un ex cantante d'opera che divenne cittadino britannico nel 1891. Dopo essersi trasferito nel Regno Unito, Gunn proseguì la sua carriera di artista e cantante. Fortunatamente non ebbe molto successo e nel 1898 iniziò a costruire motociclette. Gunn ebbe un discreto successo nella costruzione di motociclette, tanto che una Lagonda rappresentò la Gran Bretagna nelle gare di Coppa Internazionale. Nel 1905 vinse il percorso Londra-Edimburgo. Nel 1906 Gunn fondò una società e iniziò a costruire auto. Il nome Lagonda era il nome indiano Shawnee di quello che oggi è Buck Creek nella nativa Springfield, Ohio, e Gunn decise di usare quel nome per la sua azienda. La sua prima auto fu lanciata nel 1907, la Lagonda 20HP, 6 cilindri Torpedo. L'auto ebbe un buon successo e nel 1910 Gunn vinse la gara Mosca-San Pietroburgo con questa vettura. Già nel periodo prebellico Lagonda iniziò a produrre auto molto avanzate. Nel 1913 l'azienda presentò la 11. 1, un'utilitaria con motore a quattro cilindri da 1. 099 cc. Nel 1914 questo modello era dotato di una barra panhard, di una carrozzeria unibody rivettata e del primo freno a mano a scatto. Dopo la Prima Guerra Mondiale, la produzione della 11. 1 continuò. L'auto si evolse nella 11. 9, che aveva un motore più grande da 1400 cc e l'illuminazione elettrica di serie. La 11. 9 fu costruita fino al 1923 e la 12 aggiornata fino al 1926. Dopo la scomparsa di Gunn nel 1920, tre direttori esistenti presero in mano le redini dell'azienda guidati da Colin Parbury. Nel 1925 Lagonda produsse il suo primo modello sportivo, la 14/ 60, con un motore a quattro cilindri a doppia camma da 1. 954 cc e camere di combustione emisferiche. Nel 1927 fu sostituita dal modello Speed da 2, 0 litri con un motore di maggiore potenza. Nel 1930 questa vettura poteva essere ordinata con un compressore. Una versione con telaio allungato, la 16/ 65, con motore a 6 cilindri da 2, 4 litri fu disponibile dal 1926 al 1930. L'ultima vettura degli anni Venti fu la 3, 0 litri con motore a 6 cilindri da 2931 cc. Questa vettura continuò fino al 1933, quando il motore salì a 3. 181 cc e fu disponibile anche con un complesso cambio Maybach a 8 velocità come Selector Special. Un nuovo modello per il 1933 fu la 16-80 che utilizzava un motore Crossley da 2 litri con scatola del cambio pre-selettore dal 1934. Nel 1934 arrivò una nuova utilitaria, la Rapier, con motore da 1. 104 cc e scatola del cambio. Questa vettura durò fino al 1935, ma ne furono marcate altre fino al 1938 da una società separata. All'altro estremo c'era la M45 da quasi 100 miglia orarie, con motore a 6 cilindri da 4. 467 cc fornito da Meadows. Venne offerta anche una versione completamente sportiva, la M45R Rapide, con un motore M45 ottimizzato e un telaio più corto. Il rivenditore Arthur Fox iscrisse due Lagonda M45R alla 24 ore di Le Mans del 1935 e, nonostante lo sterzo danneggiato e l'olio rimasto a malapena nel motore, la Lagonda guidata da John Hindmarsh e Luís Fontes vinse la gara di quell'anno. Alan P Good riuscì ad acquistare l'azienda nel 1935, superando la Rolls-Royce. Riuscì anche a convincere WO Bentley a lasciare la Rolls-Royce e a entrare in Lagonda come direttore tecnico. La gamma da 4, 5 litri divenne la LG45, con carrozzerie più basse ma più pesanti e disponibile anche nella versione LG45R Rapide. La LG45 era disponibile in tre versioni, note come Sanction 1, 2 e 3, ognuna delle quali con ulteriori modifiche al motore da parte di Bentley. Il 1938 vide l'introduzione della LG6 con sospensioni anteriori indipendenti a barra di torsione e freni idraulici. Nel frattempo, Bentley, insieme agli ex dipendenti della Rolls Royce Stuart Tresillian e Charles Sewell e all'esperto di design Frank Feeley, lavorava al suo nuovo capolavoro, la Lagonda V12. Lanciata nel 1937, la Lagonda V12 era alimentata da un motore V12 da 4. 480 cc che erogava 180 CV e che, secondo le dichiarazioni, era in grado di andare da 7 a 105 miglia orarie con la marcia massima e di raggiungere i 5. 000 giri/ min. La produzione della Lagonda V12 iniziò nel 1938 e terminò nel 1940. La carrozzeria veniva offerta sia da Lagonda che da altri costruttori indipendenti. Per adattarsi ai vari modelli di carrozzeria, al momento dell'ordine i clienti potevano scegliere tra un passo di 124 pollici, un passo di 132 pollici o un passo di 138 pollici. In totale Lagonda produsse 189 V12, marca eccezionalmente rara. La Lagonda V12 è oggi considerata una delle più belle auto d'anteguerra mai costruite. In una valutazione delle migliori auto britanniche, l'edizione dell'ottobre 1978 di Road & Track Magazine ha affermato che: "La Lagonda V12 deve certamente essere considerata un progetto eccellente che ha contribuito a elevare lo stato dell'arte, senza dimenticare, naturalmente, che probabilmente dovrebbe essere considerata W O Bentley".
