Description
En tant que Suisse, l'ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, a conçu ses voitures en pensant à la conduite dans les Alpes. Grâce à la combinaison d'un moteur six cylindres à poussoirs puissant et robuste, de freins puissants, d'une direction légère et précise et d'un châssis compact, léger mais robuste, il n'est pas surprenant que les Talbot aient excellé dans les Essais alpins des années 1930, qui étaient alors sans aucun doute le plus important rallye longue distance et un test incroyable pour la voiture et le pilote. Associée à ses succès au Mans, à Ards et à Brooklands, la Talbot AV105 était clairement la plus efficace des coupes sport britanniques de sa taille à l'époque. Ces succès ont culminé lors des essais alpins de 1932 et 1934, où la célèbre équipe Talbot, composée de voitures spécialement préparées, a traversé ces épreuves les plus ardues sans perdre une seule marque à chaque fois. Ce succès s'est répété aujourd'hui et les Talbot ont remporté d'immenses succès dans des rallyes tels que le Flying Scotsman, le 1000 Mile Trial, l'Alpine Trial et d'innombrables autres.
Nous avons le plaisir de proposer à la vente une Talbot AV105 - sans doute le plus efficace et le plus désirable des modèles Talbot, équipée à nos yeux de la plus belle et très sportive carrosserie de James Young, ce qui en fait une voiture de rallye idéale pour l'avant-guerre. Comme l'indiquent les registres des ventes de l'usine Talbot, " BGH 413 " a été livrée en tant que châssis nu au professionnel le plus actif de l'époque, Pass & Joyce, de Hanover Square, à Londres, en mai 1934. Pass & Joyce avait un intérêt financier dans James Young et la majorité des Talbot qu'ils vendaient étaient carrossées par eux. Bien que l'identité du premier propriétaire particulier ne soit pas connue, il avait manifestement des goûts très sportifs. En effet, la carrosserie 2 places avec siège Dickey créée par James Young est l'une des carrosseries non compétitives les plus sportives que nous ayons vues sur une 105. Elle est compacte, pratiquement entièrement recouverte d'aluminium, avec des portes exceptionnellement légères et minces, un capot léger et simple et un strict minimum de supports superflus. On sait peu de choses sur les débuts de la voiture, elle a été inscrite au Registre Sunbeam Talbot Darracq en 1965 et il y a des contrôles techniques expirés et d'anciennes vignettes fiscales dans le dossier, datant de 1966. La famille actuelle est propriétaire de la voiture depuis 1986, lorsqu'elle a été achetée à un ami de la famille, David "Dick" Whittington, comme le montre un reçu de vente dans le dossier, une photographie de la voiture telle qu'elle a été achetée montre qu'elle est complète et ensemble, mais qu'elle a clairement besoin d'être restaurée à ce moment-là. Whittington était un pilote de Jaguar Type E bien connu dans la série Modsports, très populaire à l'époque, il possédait BGH 413 depuis le début des années 1960 et il se peut qu'elle ait été dans sa famille pendant de nombreuses années jusqu'à présent. La restauration de cette Talbot la plus sportive a commencé en 1986 et devait durer jusqu'en 2012, le travail étant confié à divers spécialistes, voir les nombreuses factures et notes dans le dossier concernant ce processus. Le principal d'entre eux était le très respecté spécialiste de Talbot, feu Arthur Archer, qui a reconstruit le moteur (l'original de la voiture), l'essieu avant, s'est occupé de la boîte de vitesse, du dynastart et de bien d'autres choses encore, comme le montrent de nombreuses factures dans le dossier, tandis que notre entreprise sœur de restauration, le spécialiste de Talbot IS Polson, a fourni des pièces et des encouragements. Malheureusement, au moment où la restauration a été achevée en 2012, l'âge avait rattrapé le propriétaire et il n'a pas été en mesure de profiter de la voiture à un degré important. On pense qu'elle a parcouru environ 30 miles après la restauration et qu'elle a été stockée au sec depuis lors. Mise en circulation et conduite pour la vente par IS Polson, " BGH " a encore besoin d'un rodage de son moteur nouvellement reconstruit, d'un entretien complet et de l'inévitable triage après restauration. Mais sur la route, même en étant conduite doucement, c'est clairement une voiture très vive, légère et agile, avec une direction exceptionnellement bonne. Elle tient les promesses de sa carrosserie sportive et promet d'être une voiture de rallye d'avant-guerre idéale, alliant légèreté, agilité et confort pour son prochain propriétaire.
