Description
En tant que Suisse, l'ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, a conçu ses voitures en pensant à la conduite dans les Alpes. Avec leur combinaison d'un moteur six cylindres à poussoirs puissant et robuste, de freins puissants, d'une direction légère et précise et d'un châssis compact, léger mais robuste, il n'est pas surprenant que les Talbot aient excellé dans les Essais alpins des années 1930, qui étaient alors sans aucun doute le plus important rallye longue distance et un test incroyable pour la voiture et le pilote. Associée à ses succès au Mans, à Ards et à Brooklands, la Talbot AV105 était clairement la plus efficace des coupes sport britanniques de sa taille à l'époque. Ces succès ont culminé lors de l'Alpine Trial de 1934, où la célèbre équipe Talbot, composée de voitures spécialement carrossées et préparées, immatriculées BGH 21, 22 et 23, a traversé cette épreuve des plus ardues sans perdre une seule marque. Ce succès s'est reproduit aujourd'hui et les Talbot ont remporté d'immenses succès dans des rallyes tels que le Flying Scotsman, le 1000 Mile Trial, l'Alpine Trial et d'innombrables autres.
La restauration de cette voiture a été effectuée pour un passionné bien connu de la marque Talbot. Un homme qui aime que ses voitures aient un aspect et des performances de première classe à tout moment et qui a été, avec "DLR 73", au cours des 15 dernières années, le pilote de rallye Talbot le plus actif et le plus régulièrement couronné de succès. Il a remporté de nombreuses victoires de classe et s'est classé parmi les trois premiers dans le Flying Scotsman, le Scottish Malts et le Shamrock Vintage Challenge. Dès le début de la construction de 'DLR', notre spécialiste Talbot IS Polson n'a pas lésiné sur le temps et les dépenses pour en faire la meilleure voiture de rallye possible, tout en respectant autant que possible les spécifications d'origine de ces voitures. En tant que telle, 'DLR' représente l'une des meilleures voitures de rallye Talbot à notre avis, et entre de bonnes mains, elle est prête à être à nouveau compétitive sur la scène du rallye. Le point de départ de la restauration a été une Talbot AZ100 Limousine achevée en décembre 1936. Enregistrée pour la première fois le 8 janvier 1937 au nom de Mme Rita Gibson du Gloucestershire. Numéro de châssis 4739, numéro de moteur 95. Ce Modèle a été équipé à l'origine d'un moteur '110' de 3, 377cc tel que monté par l'usine sur la 'BGH 23' à l'époque, son couple et sa puissance en faisant le moteur idéal pour les voitures de rallye Talbot. Comme le montre le carnet de bord original, la voiture a eu plusieurs propriétaires jusqu'à ce qu'elle soit annulée en 1946. Bob Dunning, propriétaire de Talbot 110, a passé une annonce pour des pièces détachées de Talbot 110 dans les années 1980 et a été contacté par M. Stott qui possédait " DLR ", à ce moment-là en Cornouailles, très délabrée mais complète avec le moteur 110 d'origine, inhabituellement intact et à faible kilométrage. Le propriétaire suivant a acheté " DLR 73 " à Bob en août 2006. Il a confié la voiture à Fermer Polson avec pour mission de construire la voiture de rallye la plus efficace possible tout en restant aussi proche que possible des spécifications d'époque des voitures de rallye BGH. Ainsi, toutes les pièces ont été reconstruites aussi minutieusement que possible, le moteur étant entièrement reconstruit pour être une unité fiable et pleine de couple, idéale pour le rallye. Puisque le propriétaire voulait la voiture de rallye la plus robuste possible, de nouveaux longerons de châssis ont été incorporés et un essieu arrière d'origine de type 105 a été monté. Une carrosserie de réplique exacte a été construite et montée comme sur les voitures de rallye 'BGH' de 1934, avec des garnitures réalisées par John Foy. La restauration a duré deux années et demie, de 2006 à 2008. Depuis la restauration, 'DLR 73' a répondu à toutes les attentes, procurant un plaisir énorme et une grande fiabilité pendant plus de 15 années. Elle n'a jamais manqué un battement lors des rallyes et n'a subi qu'une seule panne importante, lorsqu'un roulement de roue avant s'est effondré dans les Alpes en 2017. 'DLR' a participé à de nombreux rallyes d'avant-guerre et s'est toujours montrée compétitive. Parmi les succès récents, on peut citer
- 2009 - Flying Scotsman Rally, 6ème au classement général, 2ème dans la classe - 2010 - Flying Scotsman Rally, 3ème au classement général - 2011 - Flying Scotsman Rally, 4ème au classement général, 1er dans la classe - 2012 - Scottish Malts Rally, Médaille d'Or, 1er dans la classe avant-guerre, 5ème au classement général, vainqueur Concours de Confort et d'Équipement - 2013 - Flying Scotsman Rally, 3ème au classement général - 2014 - Flying Scotsman Rally, 3ème au classement général - 2015 - Flying Scotsman Rally, 3ème au classement général - 2016 - Flying Scotsman Rally, 6ème au classement général, 2ème de la Classe - 2017 - Flying Scotsman Rally, 4ème au classement général, 1er de classe - 2018 - Flying Scotsman Rally, 8ème au classement général, 1er de classe - 2019 - VSCC Measham Night Rally - 3ème au classement général, 2ème prix de classe - 2019 - Flying Scotsman Rally, 7ème au classement général, 1er de classe - 2022 - Flying Scotsman Rally, 15ème au classement général, 1er de classe - 2022 - Flying Scotsman Rally, 15ème au classement général, 1er de classe, 1er de classe - 2022 - Shamrock Vintage Challenge, 10e au classement général, 1er de classe - 2023 - Flying Scotsman Rally, 9e au classement général, 1er de classe La voiture s'est révélée tout aussi habile dans les circuits plus doux, effectuant de nombreux voyages dans les Alpes, les Pyrénées, Le Mans et au-delà.
L'âge le rattrapant, le propriétaire a décidé de transmettre "DLR", qui a été méticuleusement entretenue. Presque tous les travaux ont été effectués par IS Polson. Parmi les réparations et autres améliorations les plus importantes, on peut citer : - 2014 - nouvelle couronne et nouveau pignon, remplaçant le rapport de 4:1 par un rapport plus long de 3, 7:1. Cela permet d'atteindre un peu moins de 25mph pour 1000rpm en vitesse supérieure.
- 2019 - Reconstruction de la boîte de vitesse, par le spécialiste renommé Cecil Schumacher - facture dans le dossier.
- 2020 - Montage d'une nouvelle culasse en aluminium. La culasse d'origine présentait plusieurs fissures et avait été recousue trois fois. La nouvelle culasse a ensuite été testée sur route pour obtenir des performances optimales, ce qui a permis d'obtenir 172 ch et, plus important encore pour le rallye, un couple formidable - voir le rapport de test sur route dans le dossier.
- 2020 - De nouvelles lames de ressort sont montées sur les ressorts arrière pour améliorer la tenue de route.
Le moteur et la boîte de vitesse sont alimentés par une huile commune, et pendant que la voiture était entre les mains de l'actuel propriétaire, l'huile moteur a été changée régulièrement avec de l'huile semi-synthétique 10W-40. La voiture vient de subir la dernière vidange et le dernier changement de filtre.
Le bloc moteur et la partie inférieure du moteur semblent être en excellent état. La pression d'huile est d'environ 50-55psi à froid et de 45-55psi à chaud. Les pistons ont été équipés de nouveaux segments en 2014 suite à l'un des nombreux problèmes rencontrés avec l'ancienne culasse, et à l'époque les alésages et les roulements du vilebrequin ont tous été considérés comme ne nécessitant pas d'attention. Les marques de rodage sur les alésages lors de la reconstruction d'origine sont encore visibles aujourd'hui.
Le moteur tourne à une température constante de 75-85 degrés, atteignant parfois 90 degrés les jours de forte chaleur lors d'ascensions difficiles en montagne - le radiateur n'a été que récemment révisé et contrôlé par un spécialiste. Il y a un thermostat avec un by-pass intégré dans le tuyau supérieur, ce qui élimine le besoin d'utiliser les obturateurs mécaniques standard.
DLR est chaussée de pneus Dunlop 5-stud Racing, dont deux neufs, montés sur des jantes de 4 pouces, et est offerte avec deux roues de secours et diverses pièces de rechange. Exemple de ce qui est sans doute la meilleure voiture de rallye britannique des années 1930, construite spécialement pour les rallyes d'avant-guerre, DLR a fait ses preuves dans les meilleurs rallyes historiques du monde et est prête à être utilisée par son nouveau propriétaire.
