Descrizione
L'ingegnere capo di Talbot Georges Roesch, svizzero, progettò le sue auto pensando all'automobilismo alpino. Grazie alla combinazione di un motore a sei cilindri a spinta forte e potente, di freni potenti, di uno sterzo leggero e preciso e di un telaio compatto, leggero ma robusto, non sorprende che le Auto abbiano primeggiato nei Trials alpini degli anni Trenta, all'epoca senza dubbio il più importante rally su lunga distanza e un'incredibile prova sia per l'auto che per il pilota. Insieme ai successi ottenuti a Le Mans, Ards e Brooklands, la Talbot AV105 era chiaramente l'auto sportiva britannica più efficace delle sue dimensioni in quel periodo. Questi successi culminarono nella Prova delle Alpi del 1934, dove il famoso Team Talbot, composto da auto appositamente carrozzate e preparate, iscritte alle categorie BGH 21, 22 e 23, superò questo arduo evento senza perdere nemmeno un punto. Questo successo è stato ripreso oggi e le Talbot hanno riscosso un enorme successo in rally come il Flying Scotsman, la 1000 Mile Trial, l'Alpine Trial e innumerevoli altri.
Il restauro di questa vettura è stato eseguito per un noto appassionato del marchio Talbot. Un uomo a cui piace che le sue auto abbiano sempre un aspetto e prestazioni di prim'ordine e che, con la "DLR 73", negli ultimi 15 anni è stato il pilota di rally Talbot più attivo e di maggior successo. Con numerose vittorie di classe e piazzamenti nei primi tre posti assoluti nei Flying Scotsman, Scottish Malts e Shamrock Vintage Challenge. Per questo motivo, fin dall'inizio della costruzione di "DLR", la nostra sorella IS Polson, specialista di Talbot, non ha risparmiato tempo e denaro per marcare la migliore auto da rally possibile, attenendosi il più possibile alle specifiche originali di queste vetture. Per questo motivo, "DLR" rappresenta una delle Talbot da rally meglio ordinate, a nostro avviso, e nelle mani giuste è pronta per essere nuovamente competitiva sul palcoscenico dei rally. Il punto di partenza per il restauro è stata una Talbot AZ100 Limousine completata nel dicembre 1936. Iscritta per la prima volta l'8 gennaio 1937 alla signora Rita Gibson del Gloucestershire. Numero di telaio 4739, numero di motore 95. Questo modello è stato equipaggiato da nuovo con il motore "110" da 3. 377 cc, montato dalla fabbrica sulla "BGH 23" nel periodo, la cui coppia e potenza lo rendevano il motore ideale per le auto da rally Talbot. Come si evince dal libretto di circolazione originale in archivio, l'auto ha avuto diversi proprietari fino a quando è stata cancellata nel 1946. Bob Dunning, proprietario della Talbot 110, negli anni '80 ha pubblicato un annuncio per i pezzi di ricambio della Talbot 110 ed è stato contattato dal signor Stott che possedeva la "DLR", a quel punto in Cornovaglia, molto abbandonata ma completa del motore originale della 110, insolitamente non danneggiato e con un basso chilometraggio. Il proprietario immediatamente successivo ha acquistato la "DLR 73" da Bob nell'agosto 2006. Ha consegnato l'auto a IS Polson con l'incarico di costruire un'auto da rally il più efficace possibile, pur rimanendo il più vicino possibile alle specifiche d'epoca delle auto da rally "BGH". Per questo motivo tutte le parti sono state ricostruite nel modo più accurato possibile, e il motore è stato completamente ricostruito in modo da essere un'unità affidabile e torcente, ideale per i rally. Poiché il proprietario desiderava un'auto da rally il più robusta possibile, sono stati incorporati nuovi longheroni del telaio ed è stato montato un assale posteriore di tipo 105 originale, mentre la carrozzeria è stata costruita e montata come quella delle auto da rally "BGH" del 1934, con finiture realizzate da John Foy. Il restauro, durato due anni e mezzo, dal 2006 al 2008, ha richiesto numerose fatture e fotografie. Da quando è stata restaurata, la "DLR 73" è stata all'altezza di tutte le aspettative, garantendo grande divertimento e affidabilità per oltre 15 anni. Non ha mai perso un colpo nei rally e ha subito solo un guasto di una certa importanza, quando un cuscinetto della ruota anteriore ha ceduto sulle Alpi nel 2017. 'DLR' ha partecipato a numerosi rally prebellici dimostrandosi sempre competitiva. Tra i successi recenti ricordiamo:
- 2009 - Flying Scotsman Rally, 6° assoluto, 2° di classe - 2010 - Flying Scotsman Rally, 3° assoluto - 2011 - Flying Scotsman Rally, 4° assoluto, 1° di classe - 2012 - Scottish Malts Rally, Medaglia d'oro, 1° di classe prebellica, 5° assoluto, vincitore Concours de Confort et d'Équipement - 2013 - Flying Scotsman Rally, 3° assoluto - 2014 - Flying Scotsman Rally, 3° assoluto - 2015 - Flying Scotsman Rally, 3° assoluto - 2016 - Flying Scotsman Rally, 6° assoluto, 2° di Classe - 2017 - Flying Scotsman Rally, 4° assoluto, 1° di classe - 2018 - Flying Scotsman Rally, 8° assoluto, 1° di classe - 2019 - VSCC Measham Night Rally - 3° assoluto, 2° premio di classe - 2019 - Flying Scotsman Rally, 7° assoluto, 1° di classe - 2022 - Flying Scotsman Rally, 15° assoluto, 2022 - Shamrock Vintage Challenge, 10° assoluto, 1° di classe - 2023 - Flying Scotsman Rally, 9° assoluto, 1° di classe L'auto si è dimostrata altrettanto abile nei tour più dolci, completando numerosi viaggi sulle Alpi, sui Pirenei, a Le Mans e oltre.
Con l'avanzare dell'età, il proprietario ha deciso di passare la mano a "DLR". "DLR 73" è stata mantenuta meticolosamente. Quasi tutti i lavori sono stati eseguiti da IS Polson. Alcune delle riparazioni più significative e altri aggiornamenti hanno incluso: - 2014 - nuova corona dentata e pignone, sostituendo il rapporto 4:1 con un 3, 7:1 a gamba lunga. Ciò consente di ottenere poco meno di 25 miglia orarie per 1000 giri al minuto nella marcia superiore.
- 2019 - Ricostruzione della scatola del cambio, eseguita dal rinomato specialista Cecil Schumacher - fattura in archivio.
- 2020 - Montaggio di una nuova testata in alluminio. La testa originale aveva subito diverse crepe ed era stata ricucita tre volte. La nuova configurazione della testa è stata poi testata su strada per ottenere prestazioni ottimali, con una potenza di 172 CV e, cosa più importante per i rally, una coppia formidabile - vedi stampa su strada in archivio.
- 2020 - Sono state montate nuove foglie di molla sulle molle posteriori per migliorare la guida.
Il motore e la scatola del cambio sono alimentati da un olio comune e, quando era nelle mani degli attuali proprietari, l'olio del motore è stato cambiato regolarmente utilizzando un olio semi-sintetico 10W-40. L'auto ha appena subito l'ultimo cambio di olio e filtro.
Il blocco motore e la parte inferiore sembrano essere in ottime condizioni. La pressione dell'olio è di circa 50-55psi a freddo e di 45-55psi a caldo. I pistoni sono stati dotati di nuovi anelli nel 2014 a seguito di una serie di problemi con la vecchia testata, e all'epoca si riteneva che gli alesaggi e i cuscinetti dell'albero motore non necessitassero di alcuna attenzione. I segni di levigatura sugli alesaggi della ricostruzione originale sono ancora oggi visibili.
Il motore funziona a una temperatura costante di 75-85 gradi, toccando occasionalmente i 90 nelle giornate più calde durante le salite in montagna - il radiatore è stato revisionato e controllato da uno specialista solo di recente. C'è un termostato con un by-pass incorporato nel tubo superiore, che elimina la necessità di utilizzare gli otturatori meccanici standard.
DLR" è ben equipaggiata con pneumatici Dunlop 5-stud Racing, di cui due nuovi di zecca, su cerchi da 4", e viene offerta con 2 ruote di scorta e vari ricambi. Un esempio di quella che è probabilmente la migliore auto da rally britannica degli anni Trenta, costruita appositamente per i rally d'anteguerra, "DLR" ha una comprovata storia di successi nei migliori eventi di rally storici del mondo ed è pronta per essere goduta dal nuovo proprietario.
