Beschreibung
Als Schweizer entwarf Talbot-Chefingenieur Georges Roesch seine Autos mit Blick auf den alpinen Fahrbetrieb. Mit ihrer Kombination aus einem starken und kräftigen Sechszylindermotor mit Schubstange, kräftigen Bremsen, einer leichten und präzisen Lenkung und einem kompakten, leichten und dennoch robusten Fahrgestell ist es keine Überraschung, dass die Talbots bei den Alpine Trials der 1930er Jahre brillierten, damals zweifellos die wichtigste Langstreckenrallye und ein unglaublicher Test für Auto und Fahrer. Zusammen mit den Erfolgen in Le Mans, Ards und Brooklands war der Talbot AV105 eindeutig der effektivste britische Sportwagen seiner Größe in dieser Zeit. Diese Erfolge gipfelten in der Alpenprüfung von 1934, bei der das berühmte Talbot-Team mit den speziell konstruierten und vorbereiteten Fahrzeugen mit den Kennzeichen BGH 21, 22 und 23 diese härteste aller Veranstaltungen ohne einen einzigen Punktverlust überstand. Dieser Erfolg hat sich bis heute gehalten, und Talbots waren bei Rallyes wie dem Flying Scotsman, dem 1000-Meilen-Trial, dem Alpine Trial und zahllosen anderen äußerst erfolgreich.
Die Restaurierung dieses Wagens wurde für einen bekannten Liebhaber der Talbot-Marke durchgeführt. Ein Mann, der seine Autos immer in einem absolut erstklassigen Zustand sehen und fahren möchte und der mit dem "DLR 73" in den letzten 15 Jahren der aktivste und konstant erfolgreichste Talbot-Rallyefahrer war. Mit zahlreichen Klassensiegen und Top-3-Gesamtplatzierungen bei der Flying Scotsman, Scottish Malts und Shamrock Vintage Challenge hat unsere Schwester, die Talbot-Spezialistin IS Polson, von Anfang an keine Kosten und Mühen gescheut, um aus dem 'DLR' das bestmögliche Rallyeauto zu machen und sich dabei so weit wie möglich an die Originalspezifikationen dieser Autos zu halten. Somit ist 'DLR' unserer Meinung nach eines der am besten sortierten Talbot-Rallyefahrzeuge und in den richtigen Händen bereit, wieder auf der Rallyebühne konkurrenzfähig zu sein. Ausgangspunkt für die Restaurierung war eine Talbot AZ100 Limousine, die im Dezember 1936 fertiggestellt wurde. Die Erstzulassung erfolgte am 8. Januar 1937 auf Frau Rita Gibson aus Gloucestershire. Fahrgestellnummer 4739, Motornummer 95. Dieses Modell war von Anfang an mit einem 3. 377-ccm-"110"-Motor ausgestattet, wie er seinerzeit von den Werken in den "BGH 23" eingebaut wurde und dessen Drehmoment und Leistung ihn zum idealen Talbot-Rallye-Motor machten. Wie aus dem originalen Fahrtenbuch hervorgeht, hatte der Wagen mehrere Besitzer, bis er 1946 aus dem Verkehr gezogen wurde. Der Talbot 110-Besitzer Bob Dunning warb in den 1980er Jahren für Talbot 110-Ersatzteile und wurde von Herrn Stott kontaktiert, der zu diesem Zeitpunkt in Cornwall einen sehr heruntergekommenen "DLR" besaß, in dem noch der originale, ungewöhnlich unbeschädigte und wenig gelaufene 110-Motor eingebaut war. Der unmittelbar nachfolgende Besitzer kaufte "DLR 73" im August 2006 von Bob. Er übergab das Auto an IS Polson mit der Vorgabe, ein möglichst effektives Rallyeauto zu bauen und dabei so nah wie möglich an der Spezifikation der Werks-BH-Rallyeautos zu bleiben. Daher wurden alle Teile so gründlich wie möglich erneuert, wobei der Motor vollständig überarbeitet wurde, um ein zuverlässiges, drehmomentstarkes Aggregat zu erhalten, das ideal für den Rallyesport ist. Da der Besitzer ein möglichst robustes Rallyeauto haben wollte, wurden neue Chassis-Längsträger eingebaut und eine korrekte Original-Hinterachse des Typs 105 montiert. Die Karosserie wurde exakt nach dem Vorbild der BGH-Rallyeautos von 1934 gebaut und mit Verkleidungen von John Foy versehen. Die Restaurierung dauerte zweieinhalb Jahre, von 2006 bis 2008, und ist mit zahlreichen Rechnungen und Fotos dokumentiert. Seit der Restaurierung hat 'DLR 73' alle Erwartungen erfüllt und über 15 Jahre lang viel Spaß gemacht und war sehr zuverlässig. Er ist bei Rallyes nie aus der Reihe getanzt und hatte nur eine einzige nennenswerte Panne, als 2017 in den Alpen ein Vorderradlager brach. Das DLR" hat an zahlreichen Vorkriegsrallyes teilgenommen und sich dabei stets als konkurrenzfähig erwiesen. Zu den jüngsten Erfolgen zählen:
- 2009 - Flying Scotsman Rally, 6. Gesamtrang, 2. in der Klasse - 2010 - Flying Scotsman Rally, 3. Gesamtrang - 2011 - Flying Scotsman Rally, 4. Gesamtrang, 1. in der Klasse - 2012 - Scottish Malts Rally, Goldmedaille, 1. in der Vorkriegsklasse, 5. Gesamtrang, Gewinner Concours de Confort et d'Équipement - 2013 - Flying Scotsman Rally, 3. Gesamt - 2014 - Flying Scotsman Rally, 3. Gesamt - 2015 - Flying Scotsman Rally, 3. Gesamt - 2016 - Flying Scotsman Rally, 6. Gesamt, 2. in der Klasse - 2017 - Flying Scotsman Rally, 4. in der Gesamtwertung, 1. in der Klasse - 2018 - Flying Scotsman Rally, 8. in der Gesamtwertung, 1. in der Klasse - 2019 - VSCC Measham Night Rally - 3. in der Gesamtwertung, 2. in der Klasse - 2019 - Flying Scotsman Rally, 7. in der Gesamtwertung, 1. in der Klasse - 2022 - Flying Scotsman Rally, 15, 1. in der Klasse - 2022 - Shamrock Vintage Challenge, 10. in der Gesamtwertung, 1. in der Klasse - 2023 - Flying Scotsman Rallye, 9. in der Gesamtwertung, 1. in der Klasse Der Wagen hat sich auch bei sanfteren Touren bewährt und zahlreiche Fahrten in die Alpen, die Pyrenäen, nach Le Mans und darüber hinaus absolviert.
Mit zunehmendem Alter entschloss sich der jetzige Besitzer, den "DLR" weiterzugeben. Der "DLR 73" wurde akribisch gepflegt. Fast alle Arbeiten wurden von IS Polson durchgeführt. Einige der bedeutenderen Reparaturen und andere Upgrades waren: - 2014 - neues Kronenrad und Ritzel, wobei das 4:1 Verhältnis durch ein längeres 3, 7:1 ersetzt wurde. Dies ergibt knapp 25mph pro 1000rpm im höchsten Gang.
- 2019 - Überholung des Getriebes durch den renommierten Spezialisten Cecil Schumacher - Rechnung liegt vor.
- 2020 - Einbau eines neuen Aluminium-Zylinderkopfs. Der ursprüngliche Kopf hatte mehrere Risse und war dreimal genäht worden. Das neue Kopf-Setup wurde dann auf der Rollenden Landstraße getestet, um eine optimale Leistung zu erzielen - 172 PS und, was für den Rallyesport noch wichtiger ist, ein hervorragendes Drehmoment - siehe Rollende Landstraße-Ausdruck in der Akte.
- 2020 - Neue Federblätter an den hinteren Federn zur Verbesserung des Fahrverhaltens.
Der Motor und das Getriebe haben eine gemeinsame Ölversorgung, und während der Zeit, in der der jetzige Besitzer das Motoröl regelmäßig wechselte, wurde 10W-40 halbsynthetisches Öl verwendet. Das Auto hat gerade den letzten Öl- und Filterwechsel hinter sich.
Der Motorblock und das untere Ende scheinen in ausgezeichnetem Zustand zu sein. Der Öldruck liegt bei 50-55psi im kalten Zustand und bei 45-55psi im heißen Zustand. Die Kolben wurden 2014 mit neuen Ringen versehen, nachdem es eine Reihe von Problemen mit dem alten Zylinderkopf gegeben hatte, und zu diesem Zeitpunkt wurde davon ausgegangen, dass die Bohrungen und Kurbelwellenlager keine Aufmerksamkeit benötigen. Die Honspuren an den Bohrungen von der ursprünglichen Überholung sind heute noch sichtbar.
Der Motor läuft mit einer konstanten Temperatur von 75-85 Grad, die an heißen Tagen bei anstrengenden Bergfahrten gelegentlich die 90-Grad-Marke erreicht - der Kühler wurde erst kürzlich von einem Spezialisten gewartet und überprüft. Es gibt ein Thermostat mit einem eingebauten Bypass im oberen Rohr, wodurch die üblichen mechanischen Klappen überflüssig sind.
DLR" ist mit Dunlop 5-Stud-Rennreifen ausgestattet, darunter zwei brandneue Reifen auf 4-Zoll-Felgen, und wird mit zwei Ersatzrädern und diversen Ersatzteilen angeboten. Als Beispiel für das wohl beste britische Rallyeauto der 1930er Jahre, das speziell für den Vorkriegs-Rallyesport gebaut wurde, hat DLR" eine nachgewiesene Erfolgsbilanz bei den besten historischen Rallye-Veranstaltungen der Welt und ist bereit für den neuen Besitzer.
