Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente cette superbe Lamborghini Murcielago Roadster 2005, livrée en Australie, comme si elle était neuve. Cet exemple de conduite à droite d'usine avec une transmission E-Gear a été livré neuf à Perth, en Australie occidentale, par le biais du professionnel Lamborghini Barbagallo le 30 juin 2005. Comme le confirme le carnet d'entretien, le premier propriétaire a utilisé sa Murcielago avec parcimonie. La voiture a reçu son premier service en octobre 2013, date à laquelle le compteur indiquait 3 230 kilomètres. Jusqu'en 2018, la voiture a fait l'objet d'un entretien annuel, même si elle n'a parcouru qu'une centaine de kilomètres entre les intervalles d'entretien. En octobre 2018, le compteur affichait 3 600 kilomètres. La voiture a ensuite été révisée en octobre 2020 @ 4 610 kilomètres, puis en novembre 2021 @ 4 875 kilomètres et enfin en janvier 2023 @ 5 180 kilomètres. L'actuel propriétaire basé à Brisbane a acquis la voiture le 23 janvier 2023 par l'intermédiaire de Barbagallo. À ce moment-là, on lui a dit qu'il s'agissait d'une voiture à un seul propriétaire et à ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 5 175 kilomètres. Les gens font souvent référence à la Murcielago comme étant la dernière des Lamborghini de la " vieille école " et lorsque vous passerez un peu de temps avec la voiture, vous comprendrez pourquoi. Certes, il s'agit d'une voiture relativement moderne, mais l'ADN de Lamborghini est bien présent. La Murcielago conserve la philosophie de conception traditionnelle de Lamborghini qui a fait la renommée de la marque. Il s'agit d'un design extrême et, bien sûr, de l'aspect et de la sensation de la voiture. C'est pourquoi elle est sauvage et peut-être un peu ridicule à certains égards. Si la fonctionnalité vient en second lieu, il ne fait aucun doute que l'influence d'Audi a marqué la Murcielago d'une pierre blanche. En vous approchant de cette voiture, vous ne pouvez qu'être impressionné par sa prestance. À quelques mètres de distance, la couleur semble être d'un jaune normal, mais lorsque vous vous approchez, vous vous rendez vite compte que ce n'est pas le cas. La couleur s'appelle " Giallo Orion " (code peinture PPG0056) et c'est un jaune perlé qui, lorsque vous vous en approchez, montre en fait une teinte presque verte se reflétant dans la peinture. Cette couleur éblouissante a été marquée pour la première fois par Lamborghini sur la Murcielago. Compte tenu du kilométrage de la voiture, il n'est pas surprenant que la peinture soit comme neuve. Elle a été emballée dans un film protecteur et le seul défaut que nous avons remarqué est une très petite bulle au bas du rétroviseur du conducteur. Lorsque vous faites le tour de la voiture, vous remarquez de plus en plus de détails. Comme le veut la coutume chez Lamborghini, la voiture présente de nombreuses formes anguleuses et tranchantes. Des clignotants aux phares, en passant par les prises d'air du pare-chocs avant, les bouches d'aération du capot moteur et même les roues. Les prises d'air ou "ailes de chauve-souris" situées de part et d'autre du capot moteur constituent une caractéristique unique de la voiture : elles s'ouvrent automatiquement si le moteur détecte qu'il a besoin de plus d'air pour rester froid. Bien sûr, vous ne pouvez pas manquer l'emblème noir et or de Lamborghini à l'avant de la voiture. Nous adorons les roues Hercules d'origine de la voiture. Véritables œuvres d'art, elles sont en excellent état et ne présentent aucune trace de choc ou de dommage. Les centres de roues noirs avec le logo Lamborghini doré sont également en parfait état. Les roues sont chaussées de pneus Pirelli PZero Rosso, de taille 245/ 35 ZR18 à l'avant et 335/ 30 ZR18 à l'arrière. Les pneus avant sont datés de 1919 (semaine 19, 2019) et les pneus arrière sont datés de 4219 (semaine 42, 2019). Ces pneus sont encore en excellent état, la voiture n'ayant parcouru qu'environ 1 500 kilomètres depuis leur montage. Pour ouvrir les portes en ciseaux, vous appuyez sur le côté droit de la poignée encastrée sur le dessus de la porte. Cela soulève le côté gauche de la poignée et vous pouvez alors la tirer pour ouvrir la porte. Il n'y a rien de plus Lamborghini que d'ouvrir ces portes en ciseaux. L'intérieur de cette voiture est en noir (nero), ce qui contraste parfaitement avec le jaune de l'extérieur. Les sièges ont des surpiqûres jaunes pour compléter le look. Tout à l'intérieur de l'habitacle est en très bon état, comme vous l'attendez d'une voiture avec un kilométrage aussi faible. La seule petite imperfection que nous avons remarquée est quelques petites rayures autour de la radio. Il est important de noter que tous les interrupteurs sont en très bon état et qu'ils ne collent pas, un problème connu sur les voitures italiennes de cette période. La Murcielago Roadster est une voiture décapotable, mais si nécessaire, le toit peut être assemblé et monté " relativement facilement ". Comme on dit, c'est en forgeant qu'on devient forgeron, et l'ensemble du processus est peut-être plus facile que ne le laisse supposer sa réputation. La capote étant en parfait état, il est très facile d'entrer dans la voiture et il ne vous faudra pas longtemps pour trouver une position assise confortable. Le siège peut être réglé de plusieurs façons et vous pouvez également régler le volant. Une fois que vous serez à l'aise au volant, vous commencerez à remarquer quelques bizarreries dans le positionnement des éléments que l'on trouve habituellement dans l'habitacle. Tout d'abord, il y a les ceintures de sécurité. Alors que la plupart des voitures les placent sur le montant B, la Murcielago conserve la même configuration que la Diablo, où elles sont placées au centre de la voiture, entre les sièges. Les commandes de l'état de la climatisation sont cachées derrière un panneau qui semble faire partie du tableau de bord, au-dessus de la chaîne stéréo. L'allume-cigare, qui, sur la plupart des voitures, se trouve quelque part sur la console centrale, est presque caché derrière le volant. Toutes les options de conduite de la voiture, y compris la sélection du mode, l'antipatinage, etc. se trouvent sur la console centrale. L'exception est le bouton de sélection de la marche arrière, qui se trouve sur le côté droit du volant. Ces particularités font partie de l'expérience d'un propriétaire de Lamborghini Murcielago. La chaîne stéréo de cette voiture a été remplacée par un système Pioneer qui comprend une caméra de recul. La partie la plus importante de la voiture est située exactement au bon endroit. Il s'agit bien entendu du moteur, qui se trouve juste derrière vous. Il s'agit du moteur V12 atmosphérique de 6, 2 litres de Lamborghini, dont les origines remontent à la 350 GT de 1964. C'est avec une grande impatience que nous avons mis en marche le moteur de ce monstre cracheur de feu. En tournant la clé, le gros V12 s'est mis en marche facilement et s'est très vite installé dans un ralenti en douceur. Nous tirons doucement sur le levier de droite derrière le volant pour sélectionner la première vitesse et nous nous préparons à prendre la route pour un essai rapide. La sélection des vitesses se fait en douceur et la pédale d'accélérateur est bien sentie, ce qui vous permet de contrôler facilement la vitesse de la voiture. La voiture est équipée d'un système de levage à l'avant, qui fonctionne lorsque la voiture roule à moins de 70 km/ h. Cela facilite la sortie du véhicule. Ce système facilite la sortie des voies d'accès et le passage des dos d'âne tout en ménageant votre aileron avant. Une fois sur la route, cette voiture est étonnamment confortable et très facile à conduire. Les changements de vitesse sont souples et rapides, ce qui améliore l'expérience de conduite. Cela dit, le V12 de la Lamborghini derrière votre tête met à l'épreuve votre prise de décision sur le bien et le mal. Cette voiture accélère jusqu'à la vitesse de distorsion et au-delà en un clin d'œil. Les gros freins à disques ventilés permettent de freiner rapidement et en ligne droite lorsque c'est nécessaire. En résumé, cette voiture s'est comportée exactement comme elle le devait, et il va sans dire que nous avons eu droit à de nombreux applaudissements lors de notre essai. De retour dans notre salle d'exposition, nous sortons de la voiture avec un grand sourire. C'était un moment surréaliste. Quelle voiture ! Cette Lamborghini Murcielago Roadster est tout simplement une voiture fabuleuse à conduire et c'est un véritable " classique moderne ". La voiture est accompagnée de la capote d'origine, d'une trousse à outils qui n'a jamais été utilisée, d'un chargeur de batterie Ctek de marque Lamborghini et d'une pochette Lamborghini d'origine qui contient le manuel du propriétaire et un carnet d'entretien entièrement estampillé. Sur les 899 Lamborghini Murcielago Roadsters construits, seul un nombre relativement faible d'entre eux avaient la conduite à droite en usine, ce qui en fait une voiture très rare. Parmi eux, il n'y a pas beaucoup d'exemplaires " comme neufs " avec 5 220 km au compteur ! Points forts : - exemplaire d'usine à conduite à droite livré en Australie - fabuleuse palette de couleurs d'origine - " comme neuf " avec seulement 5 220 km au compteur - livres, outils et accessoires - prêt à être utilisé et apprécié. Prix : 569 950 AUD. Contexte : L'histoire de Lamborghini est fascinante en soi, mais le fait que la société ait survécu à toutes ces années jusqu'à fêter son 50e anniversaire en 2013 est tout à fait étonnant. Ferruccio Lamborghini était un entrepreneur, un homme d'affaires très prospère et un amoureux des belles choses de la vie, notamment des coupes sport. Il a eu la chance de posséder de magnifiques voitures, dont des Ferrari, mais il leur trouvait toutes des défauts. Selon la légende, à la suite d'une réunion avec Enzo Ferrari pour discuter des défauts de ses voitures, Enzo a renvoyé Ferruccio, qui a alors décidé qu'il pouvait et voulait construire une meilleure voiture. Peu de temps après, en mai 1963, Automobili Ferruccio Lamborghini SPA a été créée et la petite ville de Sant'Agata Bolognese, située entre Modène et Bologne, a été choisie comme lieu de construction de l'usine. Se connectant au signe astrologique du Taureau, Lamborghini choisit le taureau enragé comme emblème de ses coupes sport. Lamborghini sait ce qu'il veut et met sur pied une équipe hautement qualifiée. Sa première voiture, la 350 GTV, est présentée au salon de l'automobile de Turin en octobre 1963. Cette voiture a reçu des critiques mitigées, mais Lamborghini ne s'est pas laissé décourager et a apporté un certain nombre d'améliorations et de modifications au concept original. La première voiture de série Lamborghini, la 350 GT, quitte l'usine en 1964 et évolue vers la 400 GT 2+2 et plus tard l'Islero. Parallèlement à la construction de ces véhicules de collection GT à moteur avant V12, Lamborghini souhaitait construire une supercar. C'est ainsi qu'est née la Miura, dont le châssis roulant a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Turin en novembre 1965. En 1966, le Salon de l'automobile de Genève est l'occasion de présenter officiellement l'étonnante Miura dessinée par Bertone, qui est acclamée par la critique. La Miura est considérée par beaucoup comme la première véritable "supercar". Le premier modèle était connu sous le nom de P400, suivi par le P400S introduit en 1969 et le P400SV introduit en 1971. Bien que la Miura ait connu un grand succès, elle commençait à prendre de l'âge. Sous le nom de projet LP112, l'ingénieur en chef Paolo Stanzani et son équipe ont commencé à travailler sur le successeur de la Miura en 1970. Pour ce projet, il collabore avec le pilote d'essai Bob Wallace, l'ingénieur assistant Massimo Parenti et le designer Marcello Gandini de Bertone. Ferruccio Lamborghini avait une préférence pour les Grand Tourers, mais il reconnaissait qu'il existait un véritable marché pour les coupes sport sans compromis. Il donne son accord à l'équipe de développement pour repousser les limites encore plus loin que ce qu'ils avaient fait en concevant la Miura. Le premier prototype, appelé LP500, est présenté pour la première fois au monde lors du salon de l'automobile de Genève en 1971. Le prototype de la Countach choque le monde entier. On a dit : "Encore une voiture de salon". La Miura était difficile à suivre et l'équipe de Bertone a repoussé les limites pour créer ce qui est aujourd'hui l'une des formes les plus reconnaissables de la planète ! Le mot "Countach" est une exclamation d'étonnement en piémontais, un dialecte du nord de l'Italie. Ce juron a été prononcé lorsque l'un des membres de l'équipe de conception de Bertone construisait un modèle réduit de la voiture... et il est resté ! La Countach est devenue réalité lorsque la première voiture de série est sortie de la chaîne de production de Sant' Agata en 1974. La LP400 originale a été remplacée par la LP400S en 1978. Le modèle "S" est doté de larges passages de roues et d'une suspension améliorée pour accueillir les énormes pneus Pirelli P7 et les jantes Campagnolo, ainsi que d'autres améliorations subtiles. En 1982, la LP500S (également appelée LP5000S) a été introduite. Le principal changement est l'augmentation de la cylindrée, qui passe de 3929 cm3 à 4754 cm3. La Countach continue d'évoluer et en 1985, la LP5000 Quattrovalvole (ou "QV") est introduite. Avec la "QV", le moteur est encore amélioré, alésé et augmenté à 5, 2 litres (5 167 cm3) et doté de quatre soupapes par cylindre (quattrovalvole en italien). La dernière variante de la Countach, le 25e anniversaire, a été commercialisée en 1988. Il était impossible de suivre, mais Lamborghini était prêt à relever le défi et le développement du successeur de la Countach, sous le nom de code Projet 132, a commencé au milieu de l'année 1985, alors que la société était sous le contrôle des frères Mimram. C'est une période difficile pour Lamborghini et si la vente à Chrysler en 1987 fait reculer le projet car les patrons de Detroit ne sont pas satisfaits du design proposé par Marcello Gandini, le résultat final vaut sans aucun doute la peine d'être attendu. Le Diablo (ou "Diable") est une illustre race de taureau de combat espagnol et c'est le nom donné à la nouvelle supercar de Lamborghini. Elle a été présentée pour la première fois (officiellement) au salon de l'automobile de Chicago en janvier 1990 et, avec une vitesse de pointe annoncée à 202 mph, elle devait être la voiture de série la plus rapide au monde. La Diablo est entrée en production au milieu de l'année 1990 et a évolué à travers un certain nombre de modèles différents, dont la VT (transmission intégrale), le Roadster, la SE30, la SV et la 6. 0, qui a été la dernière itération de la série de onze années. Lamborghini a présenté le successeur de la Diablo, la Murcielago, au salon de l'automobile de Francfort en 2001. Dans la plus pure tradition Lamborghini, il a été baptisé d'après un taureau de combat espagnol. Le Murcielago a été le premier nouveau modèle conçu et construit sous la direction d'Audi. Il a d'abord été disponible en coupé, puis en roadster. Au total, 3 983 Murcielago ont été produites entre 2001 et 2010, dont 3 084 coupés et 899 roadster.
