Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa splendida Lamborghini Murcielago Roadster del 2005, consegnata in Australia. Questo esemplare con guida a destra e cambio E-Gear è stato consegnato nuovo a Perth, Australia Occidentale, tramite il rivenditore Lamborghini Barbagallo il 30 giugno 2005. Come confermato dal libretto di manutenzione, il primo proprietario ha usato la sua Murcielago con parsimonia. La vettura ha ricevuto il primo tagliando nell'ottobre 2013, quando il contachilometri segnava 3. 230 km. Fino al 2018 la vettura è stata sottoposta a manutenzione annuale, anche se ha percorso solo 100 chilometri tra un tagliando e l'altro. Nell'ottobre 2018 il contachilometri segnava 3. 600 km. L'auto è stata poi revisionata nell'ottobre 2020 a 4. 610 km, poi nel novembre 2021 a 4. 875 km e infine nel gennaio 2023 a 5. 180 km. L'attuale proprietario di Brisbane ha acquistato l'auto il 23 gennaio 2023 tramite Barbagallo. In quell'occasione gli è stato detto che si trattava di un'auto con un solo proprietario e che il contachilometri segnava 5. 175 chilometri. Spesso si parla della Murcielago come dell'ultima Lamborghini della "vecchia scuola" e quando si passa un po' di tempo con l'auto si capisce perché. Certo, è un'auto relativamente moderna, ma il DNA Lamborghini è presente. La Murcielago conserva la tradizionale filosofia di design Lamborghini che ha reso famosa la marca. Si tratta di un design estremo e, naturalmente, dell'aspetto e della sensazione dell'auto. Di conseguenza, è selvaggia e forse in alcuni punti un po' ridicola. Sebbene la funzionalità venga in secondo piano, non c'è dubbio che l'influenza di Audi abbia reso la Murcielago un'auto più fruibile rispetto ai suoi predecessori. Avvicinandosi a quest'auto non si può fare a meno di rimanere colpiti dalla sua presenza. A pochi metri di distanza il colore sembra un "normale giallo", ma quando ci si avvicina ci si rende subito conto che non è così. Il colore si chiama "Giallo Orion" (codice vernice PPG0056) ed è un giallo perlato che, avvicinandosi, mostra una sfumatura quasi verde che si riflette nella vernice. Questo colore STUPENDO è stato marcato per la prima volta dalla Lamborghini sulla Murcielago. Dato il chilometraggio della vettura, non sorprende che la vernice si presenti come nuova. È stata avvolta in una pellicola protettiva e l'unico difetto che abbiamo notato è una piccolissima bolla nella parte inferiore dello specchietto del guidatore. Questo difetto è dovuto alla pellicola protettiva e la vernice sottostante non è stata danneggiata. Girando intorno all'auto si notano sempre più dettagli. Come tipico della Lamborghini, l'auto presenta molte forme angolate e taglienti. Dagli indicatori di direzione anteriori ai fari, alle prese d'aria sul paraurti anteriore, alle prese d'aria sul cofano motore e persino nelle ruote. Una caratteristica davvero unica dell'auto sono le prese d'aria o "ali di pipistrello" su entrambi i lati del cofano motore, che si aprono in automatico se il motore rileva che ha bisogno di più aria per rimanere fresco. Naturalmente non può mancare il marchio di fabbrica Lamborghini nero e oro sulla parte anteriore dell'auto. Adoriamo le ruote originali Hercules dell'auto. Sono una vera e propria opera d'arte e sono in condizioni eccellenti, senza alcun segno di sfregamento o danno. Anche i centri ruota neri con il logo Lamborghini in oro sono in perfette condizioni. Le ruote sono dotate di pneumatici Pirelli PZero Rosso, nella misura 245/ 35 ZR18 all'anteriore e 335/ 30 ZR18 al posteriore. I pneumatici anteriori recano la data 1919 (settimana 19, 2019) e quelli posteriori la data 4219 (settimana 42, 2019). Questi pneumatici sono ancora in ottime condizioni e la vettura ha percorso solo circa 1. 500 chilometri da quando sono stati montati. Per aprire le porte a forbice, si deve premere sul lato destro della maniglia incassata sulla parte superiore della porta. In questo modo si solleva il lato sinistro della maniglia e si può tirare per aprire la porta. Non c'è niente di più Lamborghini che aprire le porte a forbice. Gli interni di quest'auto sono rifiniti in "nero", che crea un perfetto contrasto cromatico con il giallo degli esterni. I sedili hanno cuciture gialle per completare il look. All'interno dell'abitacolo tutto è in ottime condizioni, come ci si aspetterebbe da una vettura con un chilometraggio così basso. L'unica piccola imperfezione che abbiamo notato sono alcuni piccoli graffi intorno alla radio. È importante notare che tutti gli interruttori sono in ottime condizioni e non sono appiccicosi, un problema noto per le auto italiane di questo periodo. La Murcielago Roadster è un'auto "top down", ma se necessario la capote può essere assemblata e montata "con relativa facilità". Come si suol dire, la pratica marca la perfezione e l'intero processo è forse più facile di quanto la sua reputazione suggerisca. La capote è in perfette condizioni. Con la capote tolta è molto facile entrare nell'auto e non ci vuole molto per trovare una posizione di seduta confortevole. Il sedile può essere regolato in diversi modi e si può anche regolare il volante. Una volta che ci si trova a proprio agio al volante, si iniziano a notare alcune stranezze per quanto riguarda il posizionamento degli elementi che si trovano solitamente nell'abitacolo. Innanzitutto le cinture di sicurezza. Mentre la maggior parte delle auto le ha montate sul montante B, la Murcielago mantiene la stessa configurazione della Diablo, dove sono montate al centro dell'auto tra i sedili. I comandi dell'aria condizionata sono nascosti dietro un pannello che sembra essere solo una parte del cruscotto sopra lo stereo. L'accendisigari, che sulla maggior parte delle auto sarebbe montato da qualche parte sulla console centrale, è quasi nascosto dietro il volante. Tutte le opzioni per la guida dell'auto, tra cui la selezione della modalità, il controllo della trazione e così via, si trovano sulla console centrale. Fa eccezione il pulsante per selezionare la retromarcia, che si trova sul lato destro del volante. Queste idiosincrasie fanno parte dell'esperienza di possesso della Lamborghini Murcielago. L'impianto stereo di questa vettura è stato aggiornato con un sistema Pioneer che include una telecamera di retromarcia. La parte più importante dell'auto è posizionata esattamente nel punto giusto. Si tratta naturalmente del motore, che si trova proprio dietro di voi. Il propulsore è il motore V12 Lamborghini da 6, 2 litri ad aspirazione naturale che affonda le sue radici nella 350 GT del 1964. È con grande attesa che abbiamo acceso il motore di questo mostro sputafuoco. Girando la chiave, il grande V12 si è acceso facilmente e si è stabilizzato molto rapidamente su un minimo regolare. Tiriamo delicatamente la leva destra dietro il volante per selezionare la prima marcia e ci prepariamo a portare l'auto su strada per un rapido giro di prova. La selezione delle marce è fluida e il pedale dell'acceleratore ha una buona sensibilità che consente di controllare facilmente la velocità dell'auto. L'auto è dotata di un sistema di sollevamento anteriore che entra in funzione quando l'auto viaggia al di sotto dei 70 km/ h. In questo modo è più facile uscire dalle carreggiate e superare i dossi, pur avendo cura dello spoiler anteriore. Una volta in strada, quest'auto è sorprendentemente comoda e molto facile da guidare. I cambi di marcia sono fluidi e veloci, il che migliora l'esperienza di guida. Detto questo, il V12 Lamborghini dietro la testa mette alla prova le vostre decisioni su cosa sia giusto o sbagliato. Quest'auto accelera a velocità di curvatura e oltre in un batter d'occhio. I grandi freni a disco ventilati tirano su l'auto rapidamente e in linea retta quando necessario. In sintesi, quest'auto si è comportata esattamente come avrebbe dovuto. Inutile dire che abbiamo ricevuto molti pollici in su durante il nostro test drive. Tornati nel nostro showroom, scendiamo dall'auto con un grande sorriso sul volto. È stato un momento surreale. . che macchina! Questa Lamborghini Murcielago Roadster è semplicemente un'auto favolosa da guidare ed è un vero e proprio "classico moderno". La vettura è accompagnata dalla capote originale, da un kit di attrezzi che non è mai stato utilizzato, da un caricabatterie Ctek di marca Lamborghini e da un astuccio originale Lamborghini che contiene il manuale d'uso e il libretto di manutenzione completamente timbrato. Delle 899 Lamborghini Murcielago Roadster costruite solo un numero relativamente piccolo era dotato di guida a destra, il che rende questa vettura molto rara. Di questi, non ce ne sono molti esemplari "come nuovi" con 5. 220 km all'attivo! Caratteristiche salienti: - esemplare RHD consegnato in Australia - favolosa combinazione di colori originali - "come nuova" con solo 5. 220 km sul contachilometri - libri, attrezzi e accessori - pronta per l'uso e il divertimento. Prezzo 569. 950 dollari australiani. Premessa: la storia della Lamborghini è affascinante di per sé, ma il fatto che l'azienda sia sopravvissuta per tutti questi anni e abbia celebrato il suo 50° anniversario nel 2013 è davvero sorprendente. Ferruccio Lamborghini era un imprenditore, un uomo d'affari di grande successo e un amante delle cose belle della vita, comprese le auto sportive. Ebbe la fortuna di possedere alcune auto meravigliose, tra cui le Ferrari, ma tutte avevano dei difetti. Secondo la leggenda, dopo un incontro con Enzo Ferrari per discutere alcuni difetti delle sue auto, Enzo licenziò Ferruccio e lui decise che avrebbe potuto e voluto costruire un'auto migliore. Non molto tempo dopo, nel maggio 1963, fu fondata la Automobili Ferruccio Lamborghini SPA e la piccola città di Sant'Agata Bolognese, situata tra Modena e Bologna, fu scelta come posizione per costruire la fabbrica. Nato sotto il segno del Toro, Lamborghini scelse il toro furioso come emblema per le sue auto sportive. Lamborghini sapeva cosa voleva e mise insieme un team altamente qualificato. La sua prima auto, la 350 GTV, fu presentata al Salone dell'Auto di Torino nell'ottobre 1963. L'auto ricevette critiche contrastanti, ma Lamborghini non si lasciò scoraggiare e marcava una serie di miglioramenti e modifiche al progetto originale. Nel 1964 uscì dalla fabbrica la prima Lamborghini di serie, la 350 GT, che si evolse nella 400 GT 2+2 e successivamente nella Islero. Parallelamente alla costruzione di queste classiche vetture GT con motore anteriore V12, Lamborghini voleva costruire una supercar. Nacque così la Miura, che fu presentata per la prima volta come telaio rotabile al Salone dell'automobile di Torino nel novembre 1965. Si arriva così al Salone dell'automobile di Ginevra del 1966 e la Miura, progettata da Bertone, viene presentata ufficialmente e accolta con favore dalla critica. La Miura è considerata da molti la prima vera "supercar". Il primo modello era noto come P400, seguito dalla P400S introdotta nel 1969 e dalla P400SV introdotta nel 1971. Nonostante il grande successo, la Miura cominciava a mostrare la sua età. Con il nome di progetto LP112, l'ingegnere capo Paolo Stanzani e il suo staff iniziarono a lavorare su un'erede della Miura nel 1970. Per questo progetto collaborò con il collaudatore Bob Wallace, l'assistente ingegnere Massimo Parenti e il designer Marcello Gandini di Bertone. Ferruccio Lamborghini aveva una predilezione per le Gran Turismo, ma riconobbe che esisteva un vero mercato per le auto sportive senza compromessi. Diede al team di sviluppo l'autorizzazione a spingersi ancora più in là di quanto avessero fatto durante la progettazione della Miura. Il primo prototipo, denominato LP500, fu presentato per la prima volta al mondo al Salone dell'automobile di Ginevra del 1971. Il prototipo della Countach sconvolse il mondo. Si disse che era "solo un'altra auto da esposizione". La Miura era una vettura difficile da seguire e il team di progettazione di Bertone si spinse oltre i limiti per creare quella che oggi è una delle forme più riconoscibili del pianeta! La parola "Countach" è un'esclamazione gergale di stupore in piemontese, un dialetto del nord Italia. Questa imprecazione fu pronunciata quando uno dei membri del team di progettazione di Bertone stava costruendo un modello in scala dell'auto... e rimase impressa! La Countach divenne realtà quando la prima vettura di serie uscì dalla linea di produzione di Sant'Agata nel 1974. La LP400 originale fu sostituita dalla LP400S nel 1978. Il modello "S" aveva i passaruota allargati e le sospensioni potenziate per ospitare i massicci pneumatici Pirelli P7 e i cerchi Campagnolo, oltre ad altri sottili miglioramenti. Nel 1982 fu introdotta la LP500S (detta anche LP5000S). Il cambiamento principale fu l'aumento della cilindrata del motore da 3929 cc a 4754 cc. La Countach continuò a evolversi e nel 1985 fu introdotta la LP5000 Quattrovalvole (o "QV"). Con la "QV" il motore fu nuovamente migliorato, alesato e portato a 5, 2 litri (5. 167 cc) e dotato di quattro valvole per cilindro (quattrovalvole in italiano). L'ultima variante della Countach, la 25° Anniversario, uscì nel 1988. Un'impresa impossibile da seguire, ma la Lamborghini era all'altezza della sfida e lo sviluppo del successore della Countach, chiamato in codice Progetto 132, iniziò a metà del 1985, mentre l'azienda era sotto il controllo dei fratelli Mimram. Era un periodo difficile per la Lamborghini e, anche se la vendita a Chrysler nel 1987 fece slittare il progetto perché i capi di Detroit non erano soddisfatti del design proposto da Marcello Gandini, il risultato finale valse senza dubbio l'attesa. Il Diablo (o "Diavolo") è un'illustre razza di toro da combattimento spagnolo ed è il nome dato alla nuova supercar Lamborghini. Fu presentata per la prima volta (formalmente) al Chicago Auto Show nel gennaio 1990 e, con una velocità massima dichiarata di 202 miglia orarie, sarebbe stata l'auto di serie più veloce al mondo. La Diablo entrò in produzione a metà del 1990 e si evolse attraverso una serie di modelli diversi, tra cui la VT (a trazione integrale), la Roadster, la SE30, la SV e la 6. 0, che fu l'ultima iterazione degli undici anni di produzione. Lamborghini presentò il successore della Diablo, la Murcielago, al Salone di Francoforte del 2001. Come da tradizione Lamborghini, la Murcielago prende il nome da un toro da combattimento spagnolo. La Murcielago fu il primo nuovo modello progettato e costruito sotto la proprietà Audi e fu disponibile inizialmente come coupé e successivamente come roadster. In totale, tra il 2001 e il 2010 sono state prodotte 3. 983 Murcielago, di cui 3. 084 coupé e 899 roadster.
