Description
1968 Triumph TR5 2500 Pi. Bleu Wedgewood avec sellerie Bleu Ambla et capote Surrey assortie. Lorsque la nouvelle TR4 de Michelotti, bien habillée, a été dévoilée au Salon de Londres en 1961, la voiture avait l'air tout à fait moderne, surtout si on la compare à la vénérable TR3A qu'elle remplaçait. Cependant, la réalité est que sous la peau, la voiture est toujours une TR3A, car seule la peau extérieure est nouvelle. Malgré cela, la TR4 et la TR4A qui lui a succédé figuraient parmi les coupes sport abordables les plus rapides proposées dans les années 1960. Bon marché à l'achat et à l'usage, leur comportement routier laissait cependant un peu de place à l'amélioration, bien que la TR4 ait été dotée d'une direction à crémaillère, de voies avant et arrière plus larges pour la rendre plus sûre, et d'une boîte de vitesse entièrement synchronisée. Cependant, en tant que moyen de transport élégant, elles étaient pratiquement imbattables. Pour rivaliser avec la nouvelle vague de berlines GT, elle ne demandait qu'à être plus puissante. Beaucoup plus. Le moteur GT6 de 2 litres a été essayé et, bien que souple, il n'était pas plus rapide que l'ancien moteur à quatre cylindres dérivé du tracteur. La solution était simple : élargir le six cylindres en ligne de 500 cm3 pour obtenir un moteur de 2, 5 litres et lui permettre de mieux respirer. Avec une meilleure culasse et un arbre à cames plus sauvage, le moteur fonctionne bien, bien qu'il soit un peu grumeleux à bas régime jusqu'à ce que l'injection de carburant soit installée pour mieux contrôler l'alimentation en carburant. Tout cela a conduit, en octobre 1967, au lancement de la TR5. Extérieurement, la voiture se distingue à peine de la TR4A, mais le nouveau moteur, doté de l'injection de carburant Lucas, fait de la TR5 une véritable voiture de performance avec une puissance de 150 ch. En réalité, la TR5 n'était guère plus qu'un banc d'essai pour le nouveau moteur, qui a rapidement trouvé sa place dans la berline 2000. En réalité, la voiture n'était qu'un palliatif et ne devait durer qu'environ 18 mois jusqu'à ce que Karmann ait terminé son travail sur la remplaçante, la TR6. La TR5 a été produite en nombre limité, avec seulement 2 947 voitures fabriquées entre le 29 août 1967 et le 19 septembre 1968, dont seulement 1 161 étaient destinées au marché britannique. Cependant, avec le recul, la TR5 est sans doute la meilleure du lot, bénéficiant de l'aspect propre et sans tache de la TR4 et de l'exubérance de la TR6. Votre offre de la collection Anthony Hamilton est une TR5 qui a souvent été reconnue comme la meilleure au monde, un Champion Autoglym et une référence pour les jugements de Concours. De nombreux spécialistes de la marque sont restés perplexes quant au fait qu'une voiture puisse être amenée à ce niveau et rester aussi magnifique. L'histoire de cette TR5 particulière commence lorsqu'elle est achetée par un passionné du pays de l'Ouest qui se lance dans une restauration exigeante. Il suffit de dire que des milliers d'heures ont été investies dans la reconstruction avec une attention particulière aux détails. Cependant, là où cette restauration diffère de la plupart des autres, c'est la qualité de toutes les finitions de peinture. Les fentes internes du compartiment moteur ont la même profondeur de brillance que la carrosserie, toutes les pièces du moteur et les supports ont été fermés en vue d'une inspection minutieuse et l'ensemble du compartiment moteur brille comme s'il avait sa propre source de lumière. Bien que verte à l'origine, la voiture est aujourd'hui présentée en bleu Wedgwood et l'intérieur a été fastidieusement retouché en bleu poudre en utilisant les bons matériaux partout. Comme tous les autres aspects de cette belle Triumph, le tableau de bord, les jauges et l'appareillage de commutation ont l'air et fonctionnent parfaitement et l'apparence de la TRs (mieux que) de salle d'exposition est mise en valeur par un Surrey Top assorti. L'un des meilleurs indicateurs d'une reconstruction de moteur de qualité sur ces premiers six cylindres à injection Lucas est que lorsque la voiture est démarrée, elle tourne effectivement sur les six cylindres sans injecteurs, pompes à carburant ou unités de dosage récalcitrants. C'est exactement ce que fait cette superbe TR5, ce qui permet de ramener instantanément la commande de démarrage à froid en position de demi-tour jusqu'à ce que la voiture soit chaude. La 5 et les premières TR6 bénéficiaient d'une puissance de 150 ch, ce qui donnait toujours l'impression d'être beaucoup plus élevé grâce à la note d'échappement particulièrement mélodieuse. Les performances, même selon les normes d'aujourd'hui, sont plus qu'adéquates et avec la surmultiplication sur tous les rapports sauf le premier, la progression est rapide et permet de rouler confortablement en surmultiplication maximale. Fermer en bleu Wedgwood avec sa jolie capote Surrey, la qualité de la restauration de cette TR était suffisante pour la placer sur la première marche d'un podium Autoglym, et nous encourageons votre inspection de près pour apprécier la qualité de l'offre. Toute inspection est la bienvenue. Echange partiel envisagé. Livraison gratuite au Royaume-Uni. N'hésitez pas à nous contacter pour toute information complémentaire. Beaucoup plus de photos et une vidéo sur notre site web.
