Beschreibung
1968 Triumph TR5 2500 Pi. Wedgewood Blue mit blauer Ambla-Polsterung und passendem Surrey-Verdeck. Als Michelottis scharf geschnittener neuer TR4 1961 auf der London Motor Show vorgestellt wurde, sah das Auto durch und durch modern aus, vor allem im Vergleich zu dem ehrwürdigen TR3A, den es ersetzte. Doch in Wirklichkeit war der Wagen unter der Haube immer noch ein TR3A, denn nur wenig mehr als die Außenhaut war tatsächlich neu. Trotzdem gehörten der TR4 und der TR4A, der ihn ablöste, zu den schnellsten erschwinglichen Sportwagen, die in den 1960er Jahren angeboten wurden. Obwohl der TR4 über eine Zahnstangenlenkung, breitere vordere und hintere Fahrspuren für mehr Trittsicherheit und ein vollsynchronisiertes Getriebe verfügte, waren die Straßenlage und das Fahrverhalten der Fahrzeuge verbesserungswürdig. Als stilvolles Transportmittel waren sie jedoch so gut wie unschlagbar. Alles, was er brauchte, um mit der neuen Welle von GT-Limousinen zu konkurrieren, war mehr Leistung. Sehr viel mehr. Der serienmäßige 2-Liter-GT6-Motor wurde ausprobiert, und obwohl er geschmeidig lief, war er nicht schneller als der alte, von einem Traktor stammende Viertakter. Die Lösung war einfach: Man vergrößerte den Reihensechszylinder um satte 500 cm³ auf kräftige 2, 5 Liter und sorgte dafür, dass er etwas leichter atmen konnte. Mit einem besseren Zylinderkopf und einer wilderen Nockenwelle funktionierte der Motor gut, auch wenn er bei niedrigen Drehzahlen etwas klumpig war, bis eine Kraftstoffeinspritzung eingebaut wurde, um die Kraftstoffzufuhr besser zu überwachen. All dies führte im Oktober 1967 zur Markteinführung des TR5. Äußerlich war der Wagen kaum vom TR4A zu unterscheiden, aber der neue Motor mit Lucas-Einspritzung machte den TR5 zu einem echten Hochleistungsfahrzeug mit handlichen 150 PS. In Wahrheit war der TR5 kaum mehr als ein Prüfstand für den neuen Motor, der schnell seinen Weg in die 2000er Limousine fand. Realistisch betrachtet war der Wagen nur eine Notlösung und sollte nur etwa 18 Monate halten, bis Karmann die Arbeit am Nachfolger, dem TR6, abgeschlossen hatte. Der TR5 wurde in begrenzter Stückzahl produziert: Zwischen dem 29. August 1967 und dem 19. September 1968 wurden nur 2. 947 Fahrzeuge hergestellt, von denen lediglich 1. 161 für den britischen Markt bestimmt waren. Im Nachhinein betrachtet ist der TR5 aber wohl der beste von allen, denn er vereint das saubere, unverfälschte Aussehen des TR4 mit der Schärfe des TR6. Der hier angebotene TR5 aus der Anthony Hamilton Collection wurde häufig als der beste TR5 der Welt bezeichnet, war Autoglym-Champion und gilt als Maßstab für die Beurteilung von Concours. Verschiedene Markenspezialisten waren verwirrt, dass ein Auto auf dieses Niveau gebracht werden konnte und dabei so atemberaubend blieb. Die Geschichte dieses TR5 beginnt damit, dass er von einem Enthusiasten aus dem West Country gekauft wurde, der sich an eine anspruchsvolle Restaurierung machte. Es genügt zu sagen, dass viele Tausende von Stunden in den Umbau mit erstaunlicher Liebe zum Detail investiert wurden, wobei sich diese Restaurierung jedoch von den meisten anderen unterscheidet, ist die Qualität aller Lackierungen. Die inneren Fugen im Motorraum haben die gleiche Glanztiefe wie die Karosserie, alle Motorteile und Halterungen wurden mit Blick auf eine genaue Inspektion bearbeitet und der gesamte Motorraum glänzt, als hätte er eine eigene Lichtquelle. Obwohl der Wagen ursprünglich grün war, präsentiert er sich jetzt in Wedgwood Blue, und das Interieur wurde sorgfältig in Powder Blue umgestaltet, wobei durchweg die richtigen Materialien verwendet wurden. Wie bei allen anderen Aspekten dieses schönen Triumphs sehen das Armaturenbrett, die Anzeigen und die Schalter perfekt aus und funktionieren perfekt, und der TR sieht (besser als) wie ein Ausstellungsstück aus. Einer der besten Indikatoren für einen qualitativ hochwertigen Motorumbau bei diesen frühen Lucas-Sechszylindern mit Kraftstoffeinspritzung ist, dass das Auto beim Starten tatsächlich mit allen sechs Motoren läuft, ohne dass Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpen oder Dosiereinheiten widerspenstig sind. Dieser großartige TR5 tut genau das, so dass der Kaltstart-Zug bis zum Warmwerden sofort wieder in die Halb-Ein-Stellung gebracht werden kann. Der 5 und der frühe TR6 hatten 150 PS, die sich durch den besonders melodiösen Auspuffton immer wie viel mehr anfühlten. Die Leistung ist selbst nach heutigen Maßstäben mehr als ausreichend, und mit Overdrive in allen Gängen außer dem ersten kommt man zügig voran und kann bequem im höchsten Gang cruisen. Die Qualität der Restaurierung dieses TRs in Wedgwood Blue mit seinem hübschen Surrey-Dach war ausreichend, um ihn auf die oberste Stufe eines Autoglym-Podiums zu stellen, und wir ermutigen Sie zu einer genauen Inspektion, um die gebotene Qualität zu schätzen. Absolut jede Besichtigung ist willkommen. Inzahlungnahme in Betracht gezogen. Freie U. K Festland Lieferung. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen. Viele weitere Bilder und ein Video auf unserer Website.
