Description
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Design de la zone des jambes, boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, freins à tambour en aluminium, réservoir de carburant de 8, 7 litres, carburateur Dell'Orto SH 18, phare Carello rond, feu de route/ feu de côté, porte-badge arrière, compteur de vitesse Veglia Borletti, compteur kilométrique, klaxon, poignées de guidon à ballon de type point. Options du professionnel : Selle double. Accessoires : Porte-bagages chromé et support de roue de secours, bavette arrière, tapis de sol en caoutchouc. EXTERIEUR Ce Lambretta Li 150 de 1962 est un modèle précoce de la série III dans le design "Slim Style" qui a été introduit la même année, un design qui allait devenir le plus réussi de Lambretta. Une restauration documentée d'un coût de près de 10 000 livres sterling est évidente dans tous les aspects de cette superbe icône italienne. La finition est vraiment de première classe, depuis le cadre jusqu'à tous les panneaux, les pièces moulées et les boucliers de jambe. La peinture est presque parfaite et toute la carrosserie n'est pas endommagée. Le phare Carello rond avec sa lunette en chrome brillant est immaculé, tout comme les poignées, les interrupteurs et les magnifiques écussons ornés. Les poignées de guidon de type ballon à points de la série III sont fabuleusement confortables et élégantes ! La grande selle double est parfaite et a été retaillée. Cette superbe Lambretta est un régal visuel ! MOTEUR ET TRANSMISSION Enlevez les panneaux latéraux élégants, qui sont dans un état impeccable, pour révéler le moteur correct de 148 cm3 avec le numéro de moteur clairement visible. Le moteur a été entièrement reconstruit et a fait l'objet d'une restauration cosmétique méticuleuse des carters et des accessoires. Le démontage des panneaux latéraux permet également d'inspecter le cadre en parfait état, dont l'estampille est clairement visible. Le moteur 150LI3 produit 6, 5 ch à 5300 tr/ min avec une vitesse de pointe revendiquée de 55 mph. Les améliorations comprennent une conversion à un allumage par clé de 12V et un circuit d'éclairage avec l'incorporation d'un système électronique Ducati. Le moteur démarre sans effort et la moto roule et progresse superbement avec la transmission à 4 vitesses, bien que la moto ait besoin d'un rodage. ROUES, PNEUS & FREINS Les jantes 2. 10x10 de couleur à l'avant et à l'arrière sont impeccables et chaussées de pneus Michelin S83 3. 50x10 neufs, y compris la roue de secours, qui ont parcouru moins d'un kilomètre ! Les freins à tambour à ailettes en aluminium de 150 mm de largeur interne ont été entièrement refaits et fonctionnent bien avec le levier à main du côté opposé et le frein à pied arrière. FICHE HISTORIQUE Cette magnifique Lambretta Li 150 a été fabriquée en 1962 par Innocenti dans son usine de Milan. La Carta Di Circolazione (carte d'immatriculation) originale datée du 10 septembre 1962 confirme qu'il s'agit d'une authentique Li 150 dont le numéro de cadre correspond à celui de la moto aujourd'hui. Une Foglio Complementare (feuille complémentaire) datée du 14 septembre 1962 indique que la première immatriculation a été effectuée par Franco Gianotti à Gênes. De plus, un certificat de datation de la British Lambretta Owners Association, l'organisation de référence pour tout ce qui concerne Lambretta au Royaume-Uni, confirme que cette moto est une Li 150 Series III construite par Innocenti en 1962, les numéros de cadre et de moteur correspondant à ceux des premiers documents ainsi qu'aux numéros d'identification de la moto elle-même. Ramenée au Royaume-Uni directement d'Italie en 2015, la moto est maintenant entièrement restaurée et, ce qui est important, immatriculée au Royaume-Uni. Le propriétaire britannique qui a entrepris la restauration, M. Jones, a décrit le projet comme un " travail d'amour ", dans une lettre personnelle et que l'inspiration est venue du fait qu'il a acheté une Li 150 noire et blanche toute neuve en 1963, alors qu'il avait 18 ans ! Se lançant dans ce projet pendant la fermeture de Covid et réalisant son rêve, M. Jones n'a malheureusement jamais pu profiter des fruits de son travail en raison d'une maladie et, à son décès, la famille a pris la difficile décision de vendre la moto. La restauration documentée est très complète et, bien que totalement opérationnelle, la moto devra être rodée. Tout a été fait, depuis le démontage complet et la dépose du moteur jusqu'au décapage et au sablage du cadre et des éléments de la carrosserie, avant la préparation d'une sous-couche et d'une peinture finale dans la palette de couleurs de la moto d'origine, chez un carrossier professionnel. Le moteur a été démonté, nettoyé et reconstruit après décarbonisation, avec un nouvel embrayage et de nouveaux ressorts, ainsi qu'un nouveau vilebrequin GP, de nouveaux roulements et de nouveaux joints. La reconstruction n'a pas lésiné sur les moyens, avec un nouveau système d'échappement, une nouvelle suspension et de nouveaux freins, ainsi que des vis, des écrous, des boulons, des clips, des rondelles, des caoutchoucs, des roulements et un faisceau électrique neufs. L'énorme dossier historique contient toutes les factures des pièces détachées. Un exemple exceptionnel à tous égards. Exempt de contrôle technique, exempt de taxe, HPI Clear. Veuillez rechercher sur Google 'KGF Classic Cars YouTube' et 'KGF Classic Cars Flickr' pour une vidéo HD et de nombreuses photos HR détaillées de ce véhicule. Restez informé des mises à jour du stock et des nouvelles : Suivez-nous sur Facebook, Twitter et Instagram.
