Descrizione
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Cambio manuale a 4 velocità, freni a tamburo alettati in alluminio, serbatoio del carburante da 8, 7 litri, carburatore Dell'Orto SH 18, faro Carello rotondo, luce alta/ principale/ laterale, portabadge posteriore, tachimetro Veglia Borletti, contachilometri, clacson, manopole del manubrio tipo palloncino. Opzioni del rivenditore: Sella doppia. Accessori: Portapacchi e porta ruota di scorta cromati, parafango posteriore, tappetino in gomma per il pavimento. ESTERNO Questa Lambretta Li 150 del 1962 è una prima Serie III nel design "Slim Style" introdotto nello stesso anno, un design che sarebbe diventato il maggior successo della Lambretta. Il restauro documentato, costato quasi 10. 000 sterline, è evidente in ogni aspetto di questa splendida icona italiana. La finitura è davvero di prima classe, dal telaio a tutti i pannelli, alle fusioni e ai paragambe. La vernice è quasi perfetta e tutta la carrozzeria è priva di danni. Il faro Carello rotondo con lunetta cromata è immacolato, così come tutte le maniglie, gli interruttori e i bellissimi stemmi ornamentali. Le manopole a palloncino della Serie III sono favolosamente comode ed eleganti! L'ampio rivestimento della doppia sella è perfetto, essendo stato ridisegnato. MOTORE E TRASMISSIONE Rimuovendo gli eleganti pannelli laterali, che sono in condizioni incontaminate, si scopre il motore corretto da 148 cc con il numero di matricola ben visibile. È stata eseguita una ricostruzione completa del motore che comprende un meticoloso restauro estetico dei carter del motore e degli accessori. La rimozione dei pannelli laterali consente inoltre di ispezionare il telaio intatto con il timbro del telaio ben visibile. Il motore 150LI3 produce 6, 5 CV a 5300 giri/ min. con una velocità massima dichiarata di 55 miglia orarie. Gli aggiornamenti includono la conversione a un'accensione a chiave da 12 V e un circuito di illuminazione con l'incorporazione di un sistema elettronico Ducati. Il motore entra in funzione senza sforzo e la moto si guida e procede con il cambio a 4 marce in modo eccellente, anche se la moto necessita di rodaggio. RUOTE, PNEUMATICI E FRENI I cerchi anteriori e posteriori da 2, 10x10 con codice colore sono immacolati e montano pneumatici nuovi Michelin S83 da 3, 50x10, compresa la ruota di scorta che ha percorso meno di miglia! I freni a tamburo alettato in alluminio da 150 mm di larghezza interna sono stati completamente ricostruiti e funzionano bene con la leva manuale offside e il freno a pedale posteriore. SCHEDA STORICA Questa splendida Lambretta Li 150 è stata prodotta nel 1962 dalla Innocenti nello stabilimento di Milano. La Carta di Circolazione originale datata 10 settembre 1962 conferma che si tratta di una Li 150 autentica con numero di telaio corrispondente a quello della moto attuale. Un Foglio Complementare datato 14 settembre 1962 mostra la prima immatricolazione a Franco Gianotti a Genova. Inoltre, c'è un certificato di datazione della British Lambretta Owners Association, l'organizzazione di riferimento per tutto ciò che riguarda la Lambretta nel Regno Unito, che conferma che questa moto è una Li 150 Serie III costruita da Innocenti nel 1962, con il numero di telaio e di motore che corrisponde a quello dei primi documenti e ai numeri di identificazione sulla moto stessa. Portata nel Regno Unito direttamente dall'Italia nel 2015, la moto è ora completamente restaurata e, cosa importante, iscritta nel Regno Unito. Il proprietario britannico che ha intrapreso il restauro, il signor Jones, ha descritto il progetto come un "lavoro d'amore", in una lettera personale, e che l'ispirazione per questo è venuta dal fatto che ha acquistato una Li 150 bianca e nera nuova di zecca nel 1963, quando aveva 18 anni! Intrapreso il progetto durante il blocco della Covid e realizzato il suo sogno, il signor Jones purtroppo non ha mai potuto godere dei frutti del suo lavoro a causa della malattia e alla sua morte la famiglia ha marcato la difficile decisione di vendere la moto. Il restauro documentato è estremamente completo e, sebbene sia completamente funzionante, la moto necessita di un rodaggio. Il restauro ha riguardato tutti gli aspetti della moto, dallo smontaggio completo e la rimozione del motore allo smontaggio e alla sabbiatura del telaio e dei componenti della carrozzeria, prima della preparazione per la verniciatura a fondo e la verniciatura finale con lo schema di colori della moto originale presso una carrozzeria professionale. Il motore è stato smontato, pulito e ricostruito dopo la de-carbonizzazione con una nuova frizione e molle e una nuova pedivella GP, cuscinetti e guarnizioni. La ricostruzione è stata eseguita senza badare a spese, con un nuovo impianto di scarico, sospensioni e freni, oltre a tutte le nuove viti, dadi, bulloni, clip, rondelle, gomma, cuscinetti e cablaggio. L'enorme archivio storico contiene tutte le fatture per i pezzi di ricambio. Un esempio straordinario sotto tutti i punti di vista. Esente da certificato di revisione, esente da tasse, HPI Clear. Cercate su Google 'KGF Classic Auto YouTube' e 'KGF Classic Auto Flickr' per un video HD e molteplici foto HR dettagliate di questo veicolo. Tenetevi aggiornati con gli aggiornamenti e le notizie sullo stock: Seguiteci su Facebook, Twitter e Instagram.
