Description
Une nouvelle arrivée chez Oldtimer Australia est cette Ferrari 512 Berlinetta Boxer 1977 livrée au Royaume-Uni, avec conduite à droite, une des 101 voitures à conduite à droite jamais produites. Les archives des concessionnaires de Maranello confirment que cette voiture a été commandée le 21 septembre 1977 (numéro de commande 914). Elle a été achevée en décembre 1977 et finie en 'blu scuro dino' (20-A-357) avec un intérieur en cuir beige (VM3218) et des tapis 'bruciato'.
La voiture a été vendue sans taxe à son premier propriétaire, M. C Van Vuuren de Londres au Royaume-Uni et enregistrée sous le numéro UHX834S en juin 1978. Van Vuuren prévoyait d'émigrer en Australie et il y a une correspondance dans le dossier avec Maranello Concessionaires (Australia) Pty Ltd datée du 3 avril 1978 discutant de ce qui était nécessaire pour amener sa Ferrari en Australie. Le carnet d'entretien confirme que les trois premières révisions ont été effectuées par Maranello Concessionaires au Royaume-Uni. Le dernier entretien de la voiture a eu lieu le 21 mai 1979 et Van Vuuren a amené la voiture à Sydney, en Australie, à la fin de l'année 1979. L'entretien suivant noté dans le carnet d'entretien, effectué le 12 mars 1980, a été réalisé par K. G. B. Engineering à Wahroonga (Sydney), NSW. Il s'agissait de l'entretien des 6 000 miles, bien que le kilométrage exact n'ait pas été noté à l'époque. L'entretien suivant a été effectué le 6 octobre 1980 et le compteur indiquait alors 9 408 miles. En 1995, la voiture appartenait à Ross Pengalo de Sydney, NSW, et il a fait effectuer d'importants travaux sur le moteur par Piccolo Scuderia Pty Ltd à Enmore (Sydney), NSW. Entre autres, les deux culasses ont été déposées et remises à neuf avec de nouvelles soupapes, de nouveaux guides et de nouveaux joints, les carburateurs ont été révisés, le compresseur de climatisation, la pompe à eau et l'alternateur ont été révisés, de nouveaux tuyaux de carburant ont été installés et un nouveau système d'échappement ANSA a été mis en place. Ces travaux ont été achevés en octobre 1995 et le compteur indiquait alors 15 912 miles.
Le propriétaire précédent a acheté la voiture à Pengalo en 1999. Il a continué à améliorer sa 512BB et a fait effectuer de nombreux travaux, principalement mécaniques, au cours des années. Le dossier contient de nombreuses factures détaillant tous les travaux effectués par Piccolo Scuderia et, plus tard, par Racing Red. Il était très attentif à sa voiture et chaque fois que quelque chose devait être fait, il le faisait. Le dernier remplacement de la courroie de came a été effectué par Racing Red le 21 août 2019 et à ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 34 848 miles. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en octobre 2023 après le décès du propriétaire précédent. À ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 35 484 miles. Dans sa propriété, l'intérieur a été rafraîchi par B. M Leather Creations à Cemorne (Melbourne), Victoria. Outre le nettoyage et le reconditionnement du cuir, les deux sièges ont été regarnis. Les roues ont été remises à neuf et de nouveaux pneus Michelin XWX ont été montés.
Aujourd'hui, le compteur indique 35 637 miles, ce qui, d'après les informations contenues dans la documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, est très probablement authentique.
À un moment donné de sa vie, cette voiture a changé de couleur, passant du bleu scuro dino d'origine au rouge. On ne sait pas exactement quand cela a été fait. Ce que l'on sait, c'est qu'elle devait appartenir à Pengalo ou à une époque antérieure. Par conséquent, la peinture actuelle de la voiture date d'au moins 26 années. Nous pensons qu'elle a probablement une trentaine d'années et l'aspect qu'elle présente aujourd'hui témoigne de la qualité de la peinture et de l'entretien de la voiture par ses anciens propriétaires. Le rouge, vu à un mètre de distance, se présente très bien. La peinture présente une belle finition brillante et a conservé une grande profondeur de couleur. La peinture présente quelques défauts mineurs qui correspondent à une voiture qui a été utilisée et appréciée. Le défaut le plus évident est une éraflure d'un centimètre, qui a été retouchée, juste au-dessus du clignotant avant droit. La partie inférieure de la voiture, de couleur noire satinée, présente de légères éraflures et des éclats de pierre. Les roues sont en excellent état et ne connectent aucun signe d'usure de trottoir, bien que les patins commencent à montrer une légère usure. Les roues sont chaussées de pneus Michelin XWX d'époque de taille 215/ 70 VR15 à l'avant et 225/ 70 VR15 à l'arrière. Ces pneus sont datés de 3522 (semaine 25, 2022) et sont en excellent état. La voiture n'a parcouru qu'environ 200 miles depuis qu'ils ont été montés. L'intérieur se présente vraiment bien. Les sièges sont en excellent état et offrent un bon maintien. Le cuir ne présente aucune fissure ou déchirure. Il en va de même pour les moquettes, la console centrale et la garniture de toit. Tous sont en très bon état, ce qui correspond à une voiture qui n'a parcouru qu'environ 35 000 miles et qui a été bien entretenue. Le tableau de bord est généralement bien présenté, mais en l'examinant de plus près, vous remarquerez quelques petites marques. Le coin supérieur droit du tableau de bord est endommagé. Cela peut être facilement réparé par un bon maroquinier. Tous les instruments sont nets et propres. Les marquages orange sont souvent décolorés sur les Boxer, mais sur cette voiture, ils sont éclatants. Lors de notre essai, tout semblait fonctionner, y compris l'horloge ! La voiture est équipée d'un système d'état conditionné d'usine qui fonctionne bien et souffle de l'air froid.
Sous la carrosserie, tout est propre et bien rangé. Il y a une roue de secours d'origine, chaussée d'un pneu Michelin 105 R20 X, qui n'a probablement jamais été utilisée. Elle porte encore l'autocollant d'avertissement. Il y a aussi l'autocollant d'origine Glidden Salchi sur le code de la peinture ! En deux étapes, vous déverrouillez le clip arrière et l'ouvrez ensuite pour révéler le majestueux moteur Ferrari de 4 943 cm3 à plat 12. La présentation du compartiment moteur est également propre et ordonnée. Avec une Ferrari 512BB, tout est dans la conduite et lorsque celle-ci est arrivée dans notre showroom, nous étions impatients de l'essayer. Lorsque vous démarrez la voiture à froid, vous mettez le contact et attendez patiemment que les pompes à carburant remplissent les carburateurs. Ensuite, vous tournez la clé plus loin pour démarrer la voiture. Cette voiture démarre facilement, même à froid. Une fois qu'elle a démarré, vous pouvez utiliser l'accélérateur pour faire chauffer le moteur, qui se met alors rapidement au ralenti. La combinaison du bruit du moteur et de l'échappement est à couper le souffle. Sur la route, cette 512BB est un véritable plaisir à conduire. Avoir les bons pneus sur une Ferrari de collection marque une énorme différence dans la façon dont la voiture se présente, se conduit et se manie. Heureusement, cette voiture est équipée de pneus Michelin XWX qui sont relativement récents. Par conséquent, la voiture est très précise sur la route et la conduite est étonnamment douce, ce qui améliore vraiment l'expérience de conduite. Le moteur semble vraiment puissant et la voiture tire puissamment sur toute la plage de régime. Elle ne demande qu'à partir et même en vitesse de croisière, la voiture semble très vivante, comme si elle vous suppliait d'appuyer sur l'accélérateur pour vous montrer ce qu'elle peut vraiment faire. Les changements de vitesse sont souples et précis, aussi bien en montée qu'en descente. Les freins fonctionnent bien et tirent facilement la voiture en ligne droite lorsque c'est nécessaire.
La voiture est accompagnée d'une roue de secours, d'un kit d'outils et d'un cric d'origine, de livres et d'un excellent dossier d'historique. Points forts : - Un exemplaire livré au Royaume-Uni, avec conduite à droite d'usine - Un exemplaire livré par un touriste australien - Confirmé par les archives des concessionnaires de Maranello comme étant "matching numbers" (châssis, moteur et boîte de vitesse) - Livres, y compris le livre de garantie d'origine - Kit d'outils et kit de cric d'origine - Excellent dossier d'historique - Prête à l'emploi pour l'utilisation.
- Excellent dossier historique - Prête à être utilisée et appréciée Prix AUD $449, 950 Contexte Apple, Coco-Cola, McDonalds et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et il est intéressant de noter que l'emblématique constructeur italien de voitures de sport de luxe a été marqué comme " la marque la plus forte du monde " dans le rapport 2019 Brand Finance Global 500. Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division de course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première coupe sport en 1940. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le rêve de Ferrari, qui s'est finalement réalisé en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125S, a été construite. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde en Formule 1, en course de voitures de sport et en course d'endurance. Ferrari a également construit des coupes sport exclusives pour la route, mais au début, c'était principalement pour financer ses courses automobiles ! Le Cavallino Rampate ou "cheval cabré" a été le symbole choisi par Ferrari et, comme les "arcs d'or", il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète ! Les moteurs à douze cylindres sont synonymes de Ferrari. En fait, la toute première voiture d'Enzo Ferrari, la 125S de 1947, était équipée d'un moteur V12 de 1, 5 litre. Tout au long des années 1950 et 1960, la majorité des chefs-d'œuvre d'Enzo étaient propulsés par des moteurs V12 de cylindrée variable. Il est intéressant de noter que toutes ces voitures étaient équipées d'un moteur situé à l'avant. Lamborghini, le rival de la ville, a présenté sa superbe Miura en 1966, propulsée par un moteur V12 monté transversalement et situé derrière le conducteur. Cette voiture spectaculaire a pris d'assaut le monde de l'automobile et a provoqué une onde de choc au siège de Ferrari à Maranello. La réponse de Ferrari, la 365 GTB/ 4 Daytona, était une voiture fabuleuse en soi, mais il y avait toujours quelque chose dans la voiture de sport à moteur central qui lui donnait un avantage. Il a fallu attendre 1971 pour que Ferrari dévoile sa première coupe sport à moteur central, la 365 GT/ 4 Berlinetta Boxer. La Boxer a été très bien accueillie et elle est finalement entrée en production pour remplacer la Daytona en 1973. Il est intéressant de noter que Ferrari a opté pour une configuration de moteur "flat 12" plutôt que V12. Le moteur était monté longitudinalement plutôt que transversalement comme Lamborghini l'avait fait avec la Miura. La Boxer a été un grand succès pour Ferrari et, avec la Lamborghini Countach, elle a été l'une des véritables "supercars des années soixante-dix". La 365 GT/ 4 Berlinetta Boxer (387 voitures construites) a été remplacée par la 512 Berlinetta Boxer (929 voitures construites, 101 en conduite droite) en 1976, qui a ensuite été remplacée par la 512 BBi (1007 voitures construites) en 1981. La Boxer a finalement été remplacée par la Testarossa (ou "tête rouge", ainsi nommée en souvenir des fabuleuses voitures de course Ferrari des années 1950 - les Testa Rossa) en 1984.
