Beschreibung
Ein Neuzugang bei Oldtimer Australia ist dieser aus Großbritannien gelieferte, werkseitig rechtsgelenkte 1977 Ferrari 512 Berlinetta Boxer. Es handelt sich um eines der 101 jemals produzierten Fahrzeuge mit Rechtslenkung. Die Unterlagen aus dem Archiv der Konzessionäre von Maranello bestätigen, dass dieses Fahrzeug am 21. September 1977 bestellt wurde (Bestellnummer 914). Er wurde im Dezember 1977 fertiggestellt und in 'blu scuro dino' (20-A-357) mit beiger Lederausstattung (VM3218) und 'bruciato'-Teppichen ausgestattet.
Das Auto wurde als steuerfreier Verkauf an seinen ersten Besitzer, Herrn C. Van Vuuren aus London in Großbritannien, geliefert und im Juni 1978 als UHX834S registriert. Van Vuuren plante, nach Australien auszuwandern, und es gibt eine Korrespondenz mit Maranello Concessionaires (Australia) Pty Ltd vom 3. April 1978, in der besprochen wird, was erforderlich war, um seinen Ferrari nach Australien zu bringen. Das Wartungsbuch bestätigt, dass die ersten drei Wartungsarbeiten von Maranello Concessionaires in Großbritannien durchgeführt wurden. Das letzte Mal wurde der Wagen am 21. Mai 1979 gewartet. Es wird davon ausgegangen, dass Van Vuuren den Wagen Ende 1979 nach Sydney, Australien, brachte. Die nächste im Serviceheft vermerkte Wartung wurde am 12. März 1980 von K. G. B. Engineering in Wahroonga (Sydney), NSW, durchgeführt. Es handelte sich um die 6. 000-Meilen-Inspektion, wobei der genaue Kilometerstand damals nicht vermerkt wurde. Der nächste Service wurde am 6. Oktober 1980 durchgeführt, und zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 9. 408 Meilen an. 1995 befand sich der Wagen im Besitz von Ross Pengalo aus Sydney (NSW), und er ließ bei Piccolo Scuderia Pty Ltd in Enmore (Sydney), NSW, einige umfangreiche Motorarbeiten durchführen. Unter anderem wurden beide Zylinderköpfe ausgebaut und mit neuen Ventilen, Führungen und Dichtungen versehen, die Vergaser überholt, der Klimakompressor, die Wasserpumpe und die Lichtmaschine überholt, neue Kraftstoffschläuche verlegt und ein neuer ANSA-Auspuff eingebaut. Diese Arbeiten wurden im Oktober 1995 abgeschlossen, und zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 15. 912 Meilen an.
Der Vorbesitzer erwarb den Wagen 1999 von Pengalo. Er fuhr fort, seinen 512BB weiter zu verbessern, und ließ im Laufe der Jahre eine Menge Arbeiten, vor allem mechanische, durchführen. Es liegen zahlreiche Rechnungen vor, in denen alle Arbeiten aufgeführt sind, die von Piccolo Scuderia und später von Racing Red durchgeführt wurden. Er war sehr wählerisch, was sein Auto anging, und wann immer etwas getan werden musste, wurde es getan. Der letzte Zahnriemenwechsel wurde von Racing Red am 21. August 2019 durchgeführt, und zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 34. 848 Meilen an. Der jetzige Besitzer erwarb das Auto im Oktober 2023, nachdem der vorherige Besitzer verstorben war. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 35. 484 Meilen an. In seinem Besitz wurde die Innenausstattung von B. M Leather Creations in Cemorne (Melbourne), Victoria, aufgefrischt. Neben der Reinigung und Aufbereitung des Leders wurden auch beide Sitze neu geschäumt. Die Räder wurden aufgearbeitet und neue Michelin XWX-Reifen aufgezogen.
Heute zeigt der Kilometerzähler 35. 637 Meilen an, was nach den Angaben in der Historiendatei und im Serviceheft höchstwahrscheinlich echt ist.
Irgendwann in seinem Leben wurde der Wagen von der ursprünglichen Farbe 'blu scuro dino' auf rot umlackiert. Es ist nicht genau bekannt, wann dies geschehen ist. Bekannt ist nur, dass es entweder in Pengalos Besitz oder davor gewesen sein muss. Daher ist die aktuelle Lackierung des Wagens mindestens 26 Jahre alt. Wir vermuten, dass der Lack wahrscheinlich 30 Jahre alt ist, und wie er sich heute präsentiert, zeugt von der Qualität der Neulackierung und davon, wie der Wagen von seinen Vorbesitzern gepflegt wurde. Das Rot kommt aus einem Meter Entfernung sehr gut zur Geltung. Der Lack weist einen schönen Glanz auf und hat eine starke Farbtiefe behalten. Es gibt ein paar kleinere Mängel im Lack, wie es sich für ein Auto gehört, das benutzt wurde und Spaß gemacht hat. Der offensichtlichste Mangel ist ein ein Zentimeter großer Kratzer, der direkt über dem rechten vorderen Blinker ausgebessert wurde. Die satinschwarze untere Hälfte des Wagens weist leichte Schürfwunden und Steinschläge auf. Die Räder sind in einem ausgezeichneten Zustand und weisen keine Anzeichen von Bordsteinkanten auf, obwohl die Räder leichte Abnutzungserscheinungen aufweisen. Die Räder sind mit den zeitgemäßen Michelin XWX-Reifen der Größe 215/ 70 VR15 vorne und 225/ 70 VR15 hinten bestückt. Diese Reifen tragen den Datumsstempel 3522 (Woche 25, 2022) und befinden sich in einem ausgezeichneten Zustand. Das Auto hat seit der Montage der Reifen nur etwa 200 Meilen zurückgelegt. Der Innenraum präsentiert sich sehr gut. Die Sitze sind in ausgezeichnetem Zustand und bieten ausreichend Halt. Das Leder hat keine Risse oder Sprünge. Das Gleiche gilt für die Teppiche, die Mittelkonsole und den Dachhimmel. Alle sind in einem sehr guten Zustand, wie es sich für ein Auto gehört, das nur ca. 35. 000 Meilen zurückgelegt hat und gut gepflegt wurde. Das Armaturenbrett ist im Allgemeinen gut erhalten, aber bei näherer Betrachtung werden Sie ein paar kleine Flecken feststellen. In der rechten oberen Ecke des Armaturenbretts gibt es eine Beschädigung. Dies könnte leicht von einem guten Lederdoktor repariert werden. Alle Instrumente sind klar und sauber. Die orangefarbenen Markierungen sind bei Boxern oft verblasst, aber bei diesem Auto sind sie leuchtend. Bei unserer Testfahrt schien alles in Ordnung zu sein, auch die Uhr! Der Wagen ist mit einer werkseitigen Klimaanlage ausgestattet, die gut funktioniert und kalte Luft ausbläst.
Unter der Frontschürze ist alles sauber und aufgeräumt. Es gibt ein originales Reserverad mit dem korrekten Michelin 105 R20 X Reifen, das wahrscheinlich nie benutzt wurde. Es hat noch den korrekten Warnaufkleber drauf. Auch der originale Glidden Salchi-Lackcode-Aufkleber ist noch vorhanden! In zwei Schritten lässt sich die Heckklappe entriegeln und dann öffnen, um den majestätischen 4. 943-ccm-Flachmotor von Ferrari zu enthüllen. Die Präsentation des Motorraums ist ebenfalls sauber und aufgeräumt. Bei einem Ferrari 512BB dreht sich alles um die Fahrt, und als dieser Wagen in unserem Ausstellungsraum ankam, konnten wir es kaum erwarten, eine Probefahrt zu machen. Wenn man den Wagen aus dem Stand startet, schaltet man die Zündung ein und wartet geduldig, bis die Kraftstoffpumpen die Vergaser füllen. Dann dreht man den Schlüssel weiter, um das Auto zu starten. Das Auto springt leicht an, auch im kalten Zustand. Wenn er einmal angesprungen ist, kann man das Gaspedal betätigen, um den Motor warmlaufen zu lassen, und er geht dann schnell in einen ruhigen Leerlauf über. Die Kombination aus Motor- und Auspuffgeräusch ist atemberaubend. Auf der Straße ist dieser 512BB ein absolutes Vergnügen zu fahren. Die richtigen Reifen auf einem alten Ferrari machen einen großen Unterschied in der Art und Weise, wie sich das Auto präsentiert, fährt und verhält. Glücklicherweise ist dieser Wagen mit den richtigen Michelin XWX-Reifen ausgestattet, die relativ neu sind. Das Ergebnis ist eine straffe Straßenlage und ein überraschend sanftes Fahrverhalten, was das Fahrerlebnis wirklich verbessert. Der Motor fühlt sich wirklich stark an und zieht kraftvoll durch den Drehzahlbereich. Er will einfach nur fahren, und selbst beim Cruisen fühlt sich das Auto sehr lebendig an, als würde es darum betteln, das Gaspedal durchzudrücken, damit es Ihnen zeigen kann, was es wirklich kann. Die Gangwechsel sind sanft und präzise, sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten. Die Bremsen funktionieren gut und ziehen das Auto bei Bedarf mühelos in eine gerade Linie.
Zum Auto gehören ein Reserverad, der originale Werkzeug- und Wagenhebersatz, Bücher und eine exzellente Historienakte. Highlights: - Ein in Großbritannien ausgeliefertes Exemplar mit Rechtslenkung - Ein australisches Exemplar für Touristen - Bestätigt durch das Maranello Concessionaires Archive als 'matching numbers' (Chassis, Motor und Getriebe) - Bücher, einschließlich des originalen Garantiebuchs - Originalwerkzeug- und Wagenhebersatz.
- Preis AUD $449. 950 Hintergrund Apple, Coco-Cola, McDonalds und Nike sind Marken, die auf der ganzen Welt bekannt sind. Das gilt auch für Ferrari, und interessanterweise wurde der kultige italienische Luxus-Sportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report 2019 zur "stärksten Marke der Welt" gekürt. 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet, baute das Unternehmen 1940 sein erstes Auto. Der Zweite Weltkrieg stoppte Ferraris Traum, der schließlich 1947 mit dem Bau des ersten Autos, das seinen Namen trug, dem Ferrari 125S, verwirklicht wurde. Von diesem Tag an dominierten Ferrari-Rennwagen die Welt und gewannen Rennen um Rennen und viele Weltmeisterschaften in der Formel 1, bei Sportwagenrennen und Langstreckenrennen. Ferrari baute auch exklusive Sportwagen für die Straße, aber in der Anfangszeit vor allem, um seine Rennsportaktivitäten zu finanzieren! Das Cavallino Rampate oder "tänzelnde Pferd" war das von Ferrari gewählte Symbol, das wie die "goldenen Bögen" von fast jedem Mann, jeder Frau und jedem Kind auf der Welt erkannt wird! Zwölfzylindermotoren sind ein Synonym für Ferrari. Schon Enzo Ferraris erstes Auto, der 125S von 1947, wurde von einem 1, 5-Liter-V12-Motor angetrieben. In den 1950er und 1960er Jahren wurden die meisten von Enzos Meisterwerken von V12-Motoren mit unterschiedlichem Hubraum angetrieben. Interessanterweise befand sich der Motor bei all diesen Fahrzeugen im vorderen Bereich. Der Stadtrivale Lamborghini stellte 1966 seinen atemberaubenden Miura vor, der von einem quer eingebauten V12-Motor angetrieben wurde, der sich hinter dem Fahrer befand. Dieses spektakuläre Auto eroberte die Autowelt im Sturm und sorgte für Schockwellen im Ferrari-Hauptquartier in Maranello. Ferraris Antwort, der 365 GTB/ 4 Daytona, war ebenfalls ein fabelhafter Wagen, aber der Mittelmotor-Sportwagen hatte immer etwas, das ihm einen Vorteil verschaffte. Es dauerte bis 1971, bis Ferrari seinen ersten Mittelmotor-Sportwagen vorstellte, den 365 GT/ 4 Berlinetta Boxer. Der Boxer wurde sehr gut aufgenommen, ging schließlich in Produktion und ersetzte 1973 den Daytona. Interessanterweise entschied sich Ferrari für einen "flachen 12er" und nicht für einen V12-Motor. Der Boxer war ein großer Erfolg für Ferrari und gehörte zusammen mit dem Lamborghini Countach zu den echten "Supersportwagen der siebziger Jahre". Der 365 GT/ 4 Berlinetta Boxer (387 gebaute Exemplare) wurde 1976 durch den 512 Berlinetta Boxer (929 gebaute Exemplare, 101 mit Rechtslenkung) ersetzt, der 1981 durch den 512 BBi (1007 gebaute Exemplare) abgelöst wurde. Der Boxer wurde schließlich 1984 durch den Testarossa (oder "roter Kopf", so genannt in Erinnerung an die fabelhaften Ferrari-Rennwagen der 1950er Jahre - die Testa Rossas) ersetzt.
